Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Амодел 1/72 De Havilland Vampire F.3 №73 Squadron 1949г.

Приветствую, коллеги!
Хочу предложить вашему вниманию свою очередную модель – представителя ранних Британских реактивов – Вампира. Для меня эта модель – дань ностальгии, по сути – «реинкарнация» моей первой модели, собранной в конце 70-х, начале 80-х годов из угольно-черного пластика производства Донецкого завода игрушек. Тогда продукция незабвенного Фрога выпускалась без нормальной инструкции и даже без названия самолета – просто каталожный номер, по политическим и идеологическим соображениям, надо полагать. Но, тем не менее, декали в комплекте были, на вполне себе британские борта, кои и были мной вырезаны маникюрными ножницами и наклеены примерно на нужные места канцелярским клеем вместе с бумагой, ну откуда мне было знать, как нужно с декалями обращаться, инструкция об этом умалчивала. Об окраске тем более речь не шла, так он черным и остался…. да, были времена!

Но вернемся к современной модели.
В настоящий момент никто из крупных производителей моделей, Вампира не жалует. По сути, есть практически вся линейка Вампиров производства Special Hobby и несколько вариантов от Амодела, но все это ЛНД, со всеми вытекающими. В теории есть Dragon, если удастся его найти. Есть еще модель 2-х местного Т-11, если не ошибаюсь, от Airfix. С Веномами еще хуже – снятая с производства модель Dragon и «смола» СМК, на этом все. А самолёты, на мой взгляд – интересные, непонятна причина такого пренебрежения.

Ничего не могу сказать о Вампирах от Special Hobby, но вот Амодел меня не сильно порадовал. Типичное ЛНД, со всем набором проблем. Смещение прессформ, заплывшая мелочевка, откровенно плохая стыкуемость, в общем, надо пилить, и пилить много. Для дополнительной деталировки использовался смоляной кокпит от Павлы и фототравление от МРМ. Что характерно – кокпит, хотя и был заявлен под Амодел, но устанавливался откровенно плохо, а фототравление под Special Hobby наоборот, встало без особых проблем. Проблемы с Павловской смолой, на мой взгляд, возникали из-за того, что она несколько переразмеренна, особенно это касается катапультного кресла. Смола изначально на модификацию Мк.6, на которой таковое кресло уже стояло, и изначально я планировал делать именно эту модификацию, но позже пришлось вносить коррективы и делать более раннюю модификацию, без катапультного кресла. Дело в том, что кресло просто не вставало на свое место из-за рельефа боковых стенок кабины, при том, что толщина пластика в местах размещения смоляных деталей была уменьшена буквально до бумажной толщины. Не помогает решению проблемы и сам рельеф боковых панелей, он опять-таки слишком переразмерен. После стачивания некоторых деталей боковых панелей и самого кресла, его удалось впихнуть на место, но при примерке фонаря кабины выяснилось, что заголовник кресла практически заполняет все свободное место в фонаре, и не факт, что вообще позволит поставить его на место. Да и выглядит это все странно, для самого пилота в кокпите места, по сути, не остается, он в кабину просто не влезет. В результате, от смолы остались пол с передней нишей шасси и боковые стенки, доработанные фототравлением, и смоляная полка за бронезаголовником, которая, кстати, относится именно к ранним модификациям, на 6-ках и позднее состав оборудования там поменялся. Приборная доска при этом взята из фототравления, как и бронезаголовник. Кресло было взято «родное» из набора и по возможности доработано для относительной похожести на настоящее, и дополнено фототравленными ремнями.

Качество «родного» фонаря кабины, думаю, всем понятно, но в наборе смолы имелся вакушный. Но тут Павла снова меня удивила. Ваку фонарь обычно дается одной целой деталью, так его проще сделать, а при необходимости можно без проблем распилить, чтобы отделить сдвижную часть. Но чехи простыми путями не ходят, козырек и сдвижная часть даны отдельно, видимо, чтобы добавить моделисту увлекательный квест по стыковке тонких деталей фонаря при закрытой кабине. Впрочем, вполне возможно, что о проблемах с креслом они были вполне осведомлены, и таким способом ненавязчиво предлагали её решить, оставив кабину открытой, кто этих чехов знает….. А вот имеющееся в наборе смолы сопло двигателя встало на свое место с минимальной подгонкой, хоть что-то у чехов в этом наборе получилось неплохо.

После окончательной сборки фюзеляжа пришло время стыковки крыла и хвостовой балки. Тут необходимо отметить, что расшивка на модели очень неглубокая и местами исчезающая, что в общем то и неплохо, так как сделана она производителем «по мотивам», и её пришлось перерезать процентов на 50, для соответствия модификации и реальным фотографиям. Кое где восстановлена или нанесена отсутствующая клепка, но полностью модель не «клепалась», на фотографиях заметна только часть клепки, особенно на крыле. В столь мелком масштабе клепка в любом случае условность, оживляющая модель и придающая деталям объемность, и именно из этих соображений в первую очередь она на модель и нанесена.
Собственно половины крыльев стыкуются неплохо, но надо стачивать толстые задние кромки и подгонять воздухозаборники, сверяясь при этом и с ответной частью, отлитой на половинах фюзеляжа, там достаточно легко промахнуться и получить трудно устранимую ступеньку, никакими направляющими, упрощающими позиционирование деталей, производитель себя утруждать не стал, это касается всех элементов модели, даже хвостовые балки предлагается клеить просто в стык, ну что тут может пойти не так? 😊
Даже у того приснопамятного Фрога членение модели и стыковка была продумана куда как лучше. Но Амоделовское ЛНД не для начинающих, а опытные моделисты проблемы решат, так или иначе…

Воздухозаборники дополнены направляющими воздушный поток гребнями из обрезков фототравления. В наборе для Special Hobby они есть в готовом виде, но к данной модели не подходят, слишком короткие, видимо вз у Special Hobby заметно уже амоделовских. Закругленные законцовки крыла, соответствующие модификации Мк.1 отпилены и заменены прямыми, имеющимися в наборе и дополнены БАНО из прозрачного пластика, с высверленным глухим отверстием под лампочку и заполненным цветным лаком. ПВД на левом киле сделано из металлических трубок разного диаметра, из детали набора сделать что-то похожее не представляется возможным. Фара на левой консоли крыла обозначена расшивкой, как и строевые огни в задней части фюзеляжа, причем там они даны в соответствии с чертежами, и не имеют ничего общего с реальностью, видной на фотографиях. И фара, и строевые огни в итоге изображены расшивкой и позже окрашены цветными лаками, и хромом на поздних этапах окраски.
Основные стойки шасси особенностей не имеют, только доработаны двухзвенниками из фототравления и добавлены тормозные шланги.

Передняя стойка доработана существеннее, изменено положение вилки для получения более точного стояночного угла, доработано крепление переднего щитка и сам щиток, а также заменено переднее колесо на деталь из старых запасов, с проточкой характерной продольной канавки. Поскольку модель явно склонна садится на хвост, в переднюю часть фюзеляжа добавлена свинцовая дробь, но места там мало, и загрузки оказалось недостаточно. Пришлось сделать подпорку из тонкой жесткой проволоки в хвостовой части фюзеляжа, Она хотя и похожа на антенну, но несет сугубо прикладную функцию, собственно похожая на неё антенна расположена на своем месте, на законцовке левой консоли крыла.

По окраске модели

В качестве грунта использована глянцевая черная база Алклад, вариант не лучший, но с функцией справляется, обеспечивая неплохую адгезию пластика с металликами, во всяком случае скотч краску не поднимает. Основная окраска – алюминий от АК, небольшой панельный эффект за счет использования Алклада на некоторых деталях и панелях. При этом Алклад выглядит заметно лучше разрекламированного металлика АК, у АК пигмент крупнее. Возможно, дело в том, что у меня краски из старых запасов, им лет 9-10, и АК тогда только появился, скорее всего, с того времени производитель улучшил качество своей продукции, по крайней мере, я на это надеюсь. Пока же Алклад для меня остается лучшим по качеству металликом, остальные имеющиеся до него не дотягивают. По металликам положен слой глянцевой Футуры, и нанесены декали. В данной модели использована декаль от «ПринтСкейл». После еще одного слоя футуры выполнена тонировка маслом и смывка. Фонарь кабины также покрывался футурой с обоих сторон.







Финишное покрытие полуматовый лак из футуры с матовой базой. В завершение нанесены следы эксплуатации пигментами Тамии и жидкостями MIG.
Работа над моделью заняла примерно 1.5 месяца.

Александр Гришин
2025г.

Просмотров: 888
Опубликовано: 11.8.25 10:01

» Автор
AleksGRI
_FORUM_SUBSCRIBE _FORUM_SEND_PM
Опыт:	7755
Репутация:	+318
Откуда:	Астрахань

Airfix 1/72 D.H. Vampire T.11

Airfix 1/72 DH-115 Vampire

Frog/Novo 1/72 D.H.Vampire 100 F.3 - Упырь из детства

Heller 1/72 Me-163 Комета

ARKmodel 1/72 Gloster Whittle E28-39 Pioneer

1/72 DH.100 Бакинский Vampire

NOVO 1/72 Gloster E28/39

Novo-Novo... years ago! или старенький добренький Вампирчик

mysherin 11.08.2025 - 16:23
Тема: Амодел 1/72 De Havilland Vampire F.3...(#17587) - обсуждение

Я, конечно, извиняюсь, но Вы уверены, что у Вас получилась именно тройка? Законцовки крыла, колеса и РУС говорят, как минимум о пятерке...

Pit 11.08.2025 - 17:40

С одной стороны - красиво. С другой - удивила клёпка только по краям панелей крыла. Силовые элементы на прототипе приклеивались?

AleksGRI 11.08.2025 - 19:13

Шпаклевалось крыло и окрашивалось, клепку там только у корня видно и воздухозаборников, еще и по мере износа лкп проявлялась. Там и расшивки не должно быть видно, кроме механизации. Для этого масштаба и клепка и расшивка во многом условность, для придания объема в первую очередь. Проклепывать весь целиком - будет выглядеть совсем уже неестественно.

Добавлено спустя 12 минут 31 секунду:

По модификации - насколько я понял, прямые законцовки появились уже на 2-ке, и на 3-ке они тоже были. Вообще закругленные законцовки характерны на 100% для прототипов и "единичек", для дальнейших модификаций возможны варианты. Впрочем. я могу и ошибаться. Колеса - опять таки возможны варианты, использованы те, что есть в наборе, "трехспицевых" - просто нет. РУС - поздний, опять таки тот, что был в наборе, тут я переделывать ничего не стал, не вижу смысла. В принципе, это может быть модификация от 2-ки до 5-ки, между ними отличия очень незначительны.

Добавлено спустя 26 минут 26 секунд:

Кабина, кстати, вообще "сборная солянка", хоть в исходном пластике, хоть в смоле. РУС там не самая большая условность. Приснопамятная "Павла" пыталась сделать кокпит на все модифтикации разом.

yur 11.08.2025 - 21:02

Интересно, я думал что округлые законцовки характерны для троек. И ближайшие в серии 793 или 812 с округлыми.

Кристобаль_Хунта 11.08.2025 - 21:08

Собирал такой. Ужасная стыковка всех деталей.

AleksGRI 11.08.2025 - 21:39

Там история другая. Первые серии "троек" с 46 года ,если не ошибаюсь, строились из задела единичек, используя крыло и фюзеляж единички. И только с 48 года перешли на новое крыло, уже с прямой законцовкой, и выпускали его вплоть до 54 года. Таким образом поздние серии троек, британские, были с прямыми кромками, а ранние и экспортные - канадские, новозеладские, шведские строились из задела единичек. Они эксплуатировались дольше и их фото преобладают, да и в музеях они стоят в основном. Есть у меня пара фото британских троек с прямыми кромками, датируемыми 50годом. Ну а "пятерка" - это та же "тройка", переделаная в истребитель-бомбардировщик установкой пилонов и прицелов, причем добрая половина из них - модернизация имевшихся в стою "троек". 20-ый Си Вампир - та же "тройка" с прямыми кромками и оборудованием для посадки на палубу.

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:

Ну и были разные ремонты и модернизации конкретных машин, в шведском музее висит "единичка" с новым уже крылом с прямой законцовкой, так что могут быть и такие варианты.

Добавлено спустя 18 минут 5 секунд:

yur 11.08.2025 - 22:59

Жаль первого серийник не виден, за ним из блока VG692/732.
Но у этих всегда считал, что округлые

mysherin 12.08.2025 - 00:37

Тут коллегу поддержу. Сделать из Амодел прямой Вампир в принципе невозможно. Крыло полностью неверное в плане и проще из дерева выпилить, чем исходник доработать. При чем, это тянет за собой и весь фюзеляж. Наплывы под килями, где стабилизатор крепится, тоже слишком худосочные. Козырек фонаря тоже близко не похож. Про клепку верно написал, лучше не делать вообще, крыло шпатлевалось. Но швы видно всегда, а вот клепку нет. Я вообще своего швейцарца выкинул, выковырял травло и Павлу и сделал Спешл. Хотя он тоже кривоват. Чуть выправили ситуацию с крылом в плане квикбастовские воздухозаборники. Про кабину от Павлы поддержу тоже. Катапультное сиденье почти на сантиметр придвинуто к приборке, надо сильно отодвигать

Добавлено спустя 8 минут 27 секунд:

Вот так у себя решал. Беременность Спешла убрал вроде. Крыло сравните в плане:

Не знаю, как у Амодел это выправить. Тупо собрать аккуратно, что автор и сделал. Дрэгон не лучше, хотя по собираемости лучше всех. А вообще самый правильный Эллер, только уж больно примитивен

с уважением, Александр