Martlet III, 805 NAS, 1941 - 1/48 Tamiya конверсия

Краткий исторический экскурс: 30 новёхеньких F4F-3A погрузили на корабль в апреле 1941 и отправили в Грецию. Но, за время пути, Грецию "повалили", и корабль был разгружен в Гибралтаре. Самолёты собрали, облетали, поставили британское радио-оборудование, привязные ремни Sutton и зеркало заднего вида... 805 NAS получил эти самолёты в дополнение к Buffalo и Fulmar, на которых британские морские лётчики дружно противостояли натискам Luftwaffe.

Самолёты перекрашивались - это точно, но информации по 805 эскадрилье настолько мало и она настолько противоречива, что я решил покрасить свою модель в самый верный и правильный цвет - именно в таком виде эти самолёты и приняли боевое крещение. А что касается перекрасок, то я могу только одно сказать: никогда - никогда не доверяйте декалям Аеромастер. Количество ошибок известных и доказанных потрясает. Такую халтуру использовать, просто себя не уважать. Конечно, у ребят, у которых нет огромной библиотеки, нет особой причины не доверять правильности схем окраски, ведь так солидно и презентабельно упакованная декалька не может быть плохой! Скажу только одно - западные моделисты давно это дело "просекли" и называют эти декали "ErrorMaster". Знаю потому, что сам один из них...

Итак, представляю для комментариев мою последнюю конверсию - F4F-3A aka Martlet III. Модель требует небольших переделок и прицела (не могу найти правильный прицел, тамиевский совершенно другого типа, а смоляных просто н-е-т-у!).

Делал я эту конверсию без малого пару лет - бросал и начинал несколько раз.
Ну теперь к делу.

Модель получилась очень тяжелая - шутка ли: около 70% смолы! Что самое удивительное шасси, совершенно адекватно к такому весу.
Вот, что я использовал в этом проекте:

• Teknics (смоляная кабина с травлёнкой от Eduard);
• Eduard (привязные ремни Sutton);
• JPS (смоляные консоли крыла, часть фюзеляжа и капот);
• тамиевское крыло было попилено: элероны и обтекатели механизма закрылков извлечены и использованы - JPS смола просто не передавала четкости.
• Vector (двигатель R1830-90);
• Moskit (патрубки);
• Squadron (фонарь);
• Equipage (колёса);
• Eduard (травлёнка там и сям);
• Elf (габариты).

Ну, и конечно, пришлось делать многое самому из подручных материалов. В особенности - в нише шасси: элементы крепления двигателя, тормозная пневматика (на Wildcat не было гидравлической системы, вааще), маслобак и трубопроводы и т.д.

Ну вот вкратце и всё!

Ну а для тех, кто интересуется британской морской авиацией и хочет разобраться во всех тонкостях как Wildcat превратился в Martlet и во всей головоломкe, связанной с модификациями и чем они отличались, очень рекомендую информативную статью Брюса Арчера "The Grumman Wildcat in FAA Service". Она лежит на Хайпере или просто можно гууглить. Правда, она на английском.