Eduard 1/48 Bf 109G-10 Erla - Чёрный тюльпан

 
Как-то так получилось, что до сих пор в моей коллекции не было "худого", за исключением собранных в далёком 2001 "E" от тамии и "D" (конверсия ешки). Но так то ранние машины, а до "круглоносого" руки никак не доходили, хотя самого первого эдиковского Густава (набор 8268, переразмеренный до 46-го масштаба) приобрёл сразу же после его появления в продаже... Потом прикупил ещё пару шестёрок ранних и поздних серий, несмотря на нелестные отзывы специалистов - хочется иногда пособирать без перепилов, в удовольствие, а линейка мессеров, спитфайров, новых фокке-вульфов и мустангов от эдика позволяет это сделать. И вот появилась десяточка выпуска Erla, которая не успела "запылиться" как предыдущие и собралась в качестве отдыха от тяжелой работы.

Герой повествования - мессер, на котором закончил воевать Эрих Хартманн, командир I./JG52, апрель 1945г.
  

Что было доработано сразу:
-просверлены и расточены овальные отверстия в стенках ниши шасси;
-просверлено отверстие в склееном ВЗ нагнетателя мотора;
-отрезана нижняя поворотная часть хвостовой стойки шасси и в неё вклеен стальной корд, с помощью которого она поворачивается.
 

Приборную доску собрал и в травлёном, и в декальном вариантах, поставил травлёную. Хотя и декальная смотрится ничуть не хуже. Интерьер кабины покрасил осветлённым RLM66 (он у меня получился практически в тон с 75м). Изначально не планировал делать фонарь открывающимся, поэтому вклеил перегородку в передней части кабины, чтобы избежать попадания пыли. Приклеил пластины над выхлопными патрубками, сделав перед этим предварительную примерку. И не зря - пришлось основательно подточить проём, чтобы патрубки начали успешно вставать на своё место. Вообще пришлось подтачивать все детали по месту стыка - у меня сложилось впечатление, что половинки форм не плотно прижимались между собой, из-за чего склеиваемые плоскости имеют слегка "выпуклый горб"... Допустил ошибку, хорошо обработав стык в выштамповке капота мотора под стволами пулемётов, после покраски его не стало видно.
     
   

Нижние плоскости крыла сразу окрасил ганзовским серебром (супер сильвер №159), потом приклеил ниши и верхние половинки консолей. Сделал имитацию коробов гильзо- и звеньевыбросов. Не смог пройти мимо БАНО - вырезал в крыле по максимуму, цветные кусочки вклеил в оргстекло на акриловый лак, само стекло на суперклей. Маску из БФ прорезал как и должно быть, по внутреннему контуру.
   
     

Посмотрев на детали остекления понял, что сделать открывающимся фонарь абсолютно не сложно, причём, выглядеть это будет точно также, как и на прототипе. Сделал новый ВЗ на левой нижней части козырька кабины, "родной" очень маленький.
     
 

Собрав планер очень долго не мог понять, что же в нём не так..., просмотрел литературу и разобрался. Очень многие допускают ошибку делая выпуклые выштамповки на нижней, откидывающейся части капота мотора, что совершенно верно для десяток выпуска WNF/Diana. А вот на Erla обводы были увеличенные и спрямлённые, что и отображено в данном пластике. Кстати, в появившемся бюллетене от эдика за июнь этого года показана именно эта модель с неправильно сделанным капотом мотора - автор матчасть не изучил...
  

Приклеил РВ в слегка отклонённом вверх положении, поскольку РУС слегка отклонена в кабине модели, закрылки и створки радиаторов слегка вниз, подточив шпеньки, на которые они вклеиваются. Предкрылки решил тоже выдвинуть. Модель покрасил в базовые 76/75/82 из цветовой палитры акриловой ганзы. А вот прешейдинг решил не делать. Пятнышки наносил аэром по картинке эдуарда.
    

Покрыл модель ганзовским акриловым блестящим лаком, дал просохнуть пару дней и начал наносить декали. И вот здесь случилась маленькая неприятность - на нижней поверхности крыла перевел крест не по той линии расшивки, придавил декаль ватной палочкой и не успев прижечь понял, что ошибся. Изрядно намучавшись, запустил всё-таки водичку под неё, но часть краски успела намертво пристать к лаку. Вот так это выглядело после снятия декали.
 

Пришлось софлишовывать тысячкой с водичкой, подновить слой лака и нанести нижние кресты с помощью трафарета. Зато все остальные обозначения перевёл уже умудрённый печальным опытом. Надо сказать несколько слов о новой эдиковской декали... Лаковый слой толстый и мягкий, категорически не переносит горячей, и даже тёплой воды, требует подрезки по контуру, но шипром приваривается отменно! Те, кто будет делать себе этот же вариант окраски , советую обратить внимание на элементы декали с тюльпаном - номера боковых лепестков перепутаны и лучше примерить их по месту, предварительно обрезав по контуру. Закончив с декалями снова положил слой лака и решил отправить модель на недельную просушку.
  

За это время закончил другую модель на турнир, покрасил колёса, бронестекло, выхлопы для мессера. Очень понравилось исполнение членения элементов в модели. Маслорадиатор можно приклеить на финишном этапе, причём через его проём удобно надуть нагар от патрубков на пластины и вклеить сами выхлопы. Этому же способствует удобное крепление кока винта. Выдавил из фольги конуса на тросовую антенну.
    

Поскольку машина реально не успела ободраться и износиться до металла, то и следы эксплуатации нанёс минимальные. Тамиевская смывка идеально выделила расшивку и ряды заклёпок и дала минимально необходимую размытость возле них и я нисколько не разочарован отсутствием прешейдинга. В конце нанёс немного пыли и грязи на колёса и на нижние поверхности самолёта. От процесса сборки и покраски получил истинное удовольствие и результат мне нравится, а как Вам - это уже не мне решать. Фото к просмотру.

     
     
     
     
     
     
     
    

Любители и спецы по мессерам! Буду очень рад конструктивной критике и замечаниям, поскольку более продуманно и размеренно буду собирать звездинские 109-е, а здесь просто отдых!!!