И-16 Сафонова

fas, пардон за неточную терминологию... Вообще инструкциям напрямую верить нельзя. Вон у того же Эдика на И-16 тип 24 в инструкции классический ляп - вот, мол, лепите декали "Смерть фашистам" и "За Сталина", это самолет, на котором ЛЕТАЛ Б.Сафонов. Ахинея...

Другой вопрос, что пан Эдуард мог не дать декалей на все надписи и сказать, что так и надо - это да, верю на все сто. В общем, вы не думайте, что я занудствую придирок ради. Просто я долгостройщик невероятный, и в первую очередь потому что перфекционист, я тут месяца три искал фотки прототипа, чтобы просто собрать американский пулемет на станке Вы сделали действительно красивую модель, и если не было задачи воссоздать прототип, то всё на пять с плюсом.

Moor там просто под потолком висит этот самый самолет Правда - восстановленный после аварии

Это Центральный ВоенноМорской Музей

Сафоновский И-16 висит под потолком в Военно-Морском музее в Питере.

Не совсем так. В музее висит пушечный тип 29 а мы говорим про тип 24 на котором он летал в начале войны

Не совсем так . В музее висит гибрид, полевая переделка тип 17 с двигателем М-63, т.е. условно соответствует типу 28, при этом неоднократно перекрашенный. На 29-м Сафонов никогда не летал.



На 24-м, о котором идет речь, с якобы надписями "Смерть фашистам" и "За Сталина" Сафонов летал только первые 1-2 недели в начале войны, после чего пересел на пушечную машину (тип 17, с новым двигателем). Никакой достоверной информации по окраске этой машины нет, все боковики и декали это фэнтэзи чистой воды. Есть серия фотографий Сафонова на фоне чужих машин, да заметка в газете с упоминанием лозунга "Смерть фашистам" и все. Так что сделать 24-й тип в Сафоновской окраске не представляется возможным.



Тоже не все так радужно. Главный вопрос по нишам шасси. То что висит в музее не совпадает с имеющимися фотографиями и графикой. Возникает вопрос о достоверности, поскольку тот ишак что висит в музее, восстановлен после аварийной посадке на брюхо и все нижняя часть восстанавливалась заново, так что тот вид ниш, которые мы сегодня можем наблюдать вполне может быть творчеством ремонтников, но 100% уверенности у меня нет.

С уважением,
Сергей.

Первые четыре И-16 тип 24 (№№ 24Р218-91, 24Р218-100, 24Р219-3 и 24Р219-4) появились в составе ВВС Северного флота в начале апреля 1941 года. На базе этих четырех «ишаков» 10 апреля в составе 72-го САП была сформирована учебная группа, в которую вошли 20 молодых летчиков, прибывших накануне в Заполярье из разных военных училищ. По сути, это была учебная эскадрилья, в которой молодые летчики осваивали новый для себя истребитель.

Возглавил вновь сформированную эскадрилью 26-летний старший лейтенант Сафонов. Кстати, отсюда и родился миф о том, что Б.Сафонов был «отцом» многочисленной плеяды североморских асов. 16 апреля во время учебно-тренировочных полетов на посадке из-за отказа мотора потерпел аварию И-16 №24Р218-91 (летчик младший лейтенант Животовский). Поэтому к 22 июня в строю оставались три И-16. На одном из них 24 июня, во втором с начала войны боевом вылете, Борис Сафонов сбил Ю-88. Судя по многочисленным статьям того периода, именно в этот день и появились на борту первого сафоновского И-16 надписи «Смерть фашизму!» и «За ВКП(б)!» («Краснофлотец» № 149 от 26 июня 1941 г.).

Борта двух других И-16 также украсились боевыми призывами: на И-16 старшего лейтенанта А.А. Коваленко с тактическим номером «11» появились надписи «За Сталина!» и «За Коммунизм!» («Краснофлотец» №235 от 20 сентября 1941 г.); на И-16с бортовым номером «13», в кабине которого был сфотографирован С.Сурженко, появилась надпись «За СССР!» (неизвестно, была ли какая-либо надпись на другом борту этого самолета).

26 июня, то есть еще до начала активных боевых действий на Мурманском направлении, боевой состав 72-го САП существенно пополнился двенадцатью И-16 тип 24. 29 июня, в первый день немецкого наступления в Заполярье, полк потерял сразу пять И-16 из этой партии.

Но уже 10 июля истребительная авиация Северного флота вновь была усилена - в состав 72-го САП прибыли десять И-16, половина из которых была 28-го типа. Один из этих пушечных истребителей выбрал себе Борис Сафонов - это был И-16 тип 28 №2821з95. На этом самолете североморский ас воевал с 10 июля по 3 октября 1941 года.

10 июля Сафонов произвел четыре боевых вылета, и возможно, что некоторые из них были выполнены им на только что полученном И-16 тип 28. Кстати, в этот же день командиру эскадрильи 72-го Сафонову присвоили очередное воинское звание «капитан».

С 10 июля по 3 октября Борис Сафонов произвел 145 боевых вылетов, провел 27 воздушных боев и записал на свой боевой счет 13 сбитых вражеских самолетов. Из этих вылетов 109 были выполнены именно на И-16 № 2821з95. Отсюда можно сделать вывод, что Сафонов иногда летал и на других «ишаках» 72-го САП.

Далее возникает вопрос, «перенес» ли Сафонов свои боевые призывы на «новый» истребитель? Абсолютно все, кто хорошо знал Бориса Сафонова, говорили о том, что он не любил показухи. Его характеру были присущи серьезность и деловитость во всем. Эйфория первых дней, когда казалось, что всё закончится быстро, как в предвоенных прогнозах, «малой кровью и на чужой территории», с началом активных боевых действий на земле и воздухе быстро улетучилась. Обстановка, сложившаяся на фронте к 10 июля, когда Сафонов «пересел» на другой И-16, вряд ли способствовала тому, чтобы снова браться за кисть и «разукрашивать» свой истребитель эффектными лозунгами. Несмотря на то, что Сафонова после его первой воздушной победы в течение всего лета неоднократно фотографировали, кажется странным, что нет ни одной фотографии, где он был бы запечатлен у И-16 с надписями «Смерть фашизму!» или «За ВКП(б)!». Вероятнее всего, что, когда для газеты понадобилась фотография первого североморского аса, военкорр Евгений Халдей снял Бориса Сафонова не у его самолета, а у И-16 Александра Коваленко с боевым призывом «За Сталина!». Впрочем, можно предположить, что на втором самолете Сафонова все же были надписи, но могли ли они сохраниться на истребителе после того, как его хозяин пересел на «Харрикейн»? 3 октября 1941 года Борис Сафонов в последний раз поднялся в небо на своем «ишачке», вылетев в составе звена из трех И-16 на разведку погоды. Следующий боевой вылет, 16-го октября, уже во время формирования нового 78-го истребительного авиаполка, он произвел на английском истребителе «Харрикейн».

Moor там просто под потолком висит этот самый самолет Правда - восстановленный после аварии

Это Центральный ВоенноМорской Музей

В общем, народ, мне кажется, что эта тема достойна серьезнейшего исследования. Мансур, какую достоверную информацию по этому вопросу можно извлечь?

Это все немножечко устарело. Детальный анализ фото проведенны Гринюком выявил серийный номер И-16 №24Р218-91 (в прошлом посте я ошибся номером)

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:



Фотографии, я свяжусь с Гринюком - из записей в архиве и фото видно что И-16 б/н 11 имеет номер №24Р218-91.
А летали на нем по очереди.
Самолет который висит под потомком имел номер б/н 51.

А тип 29 - он вообще пулеметный.

Лично я делаю вывод, что, МОЖЕТ БЫТЬ, и были надписи «Смерть фашизму!» и «За ВКП(б)!», однако указываются номера 24Р218-91, 24Р218-100, 24Р219-3 и 24Р219-4. А 24-Р918 - это какой?

16 апреля во время учебно-тренировочных полетов на посадке из-за отказа мотора потерпел аварию И-16 №24Р218-91 (летчик младший лейтенант Животовский).

Поэтому к 22 июня в строю оставались три И-16. На одном из них 24 июня, во втором с начала войны боевом вылете, Борис Сафонов сбил Ю-88.

Мансур, я готов быть неправ и с радостью приму доказанную истину. Честное слово, я заинтригован невероятно! Вот прочтите внимательно:



16 апреля 1941 года, еще ДО войны, машину, у которой сфотографирован САФОНОВ, да еще с надписью "За Сталина!", РАЗБИЛ мл.лт. Животовский.

Мансур, я сразу отмечу: тягаться с Вами по части матчасти (эскюзе муа за тавтологию) я ни за что не возьмусь. Но нам всем с вами, кажется, выпал шанс расследовать какую-то часть запутанной истории. Я жажду истины!

Выходит, Мансур, весь этот наш разбор полетов стоит подбросить ребятам c Airpages. Потому что там в статье написано "Поэтому к 22 июня в строю оставались три И-16". Выходит, что там промашки, потому как если Животовский потерпел аварию, но сел на аэродром и машину не разбил, то вырисовывается примерно такая картинка: машина свыше двух месяцев торчала аварийная, использовали ее для прикрытия при беготне до ветра, а после 22 июня ее быстренько на скорую руку вводят в строй, сажают в такую машину командира, и он на ней благополучно бьет немцев до 19 июля... В общем, сходится с натяжкой. ИМХО, конечно.

В общем, мне кажется, что автора статьи на Airpages нужно бы поставить в известность обо всем этом. А то я и в обзоре своем ссылался на эту статью, и вообще был в полной уверенности, что Сафонов ничегошеньки на своем борту не писал.

Блин, а мужики-то не знают (С)

Вот видите, Мансур, не все знают, как выяснилось. Спасибо, что прояснили ситуацию.

Оффтопик: кто такой Гринюк?

Блин, а мужики-то не знают (С)

Вот видите, Мансур, не все знают, как выяснилось. Спасибо, что прояснили ситуацию.

Оффтопик: кто такой Гринюк?