Наши проекты: NorthStarModels : Studio XIII : Wiki : Сувениры : Walkarounds : Новости
Войти Регистрация

Самодел 1/25 Паровоз Лв

Представляю вашему вниманию работу, длившуюся 3 месяца. Это мой любимый паровоз. Любовь к нему выражается хотя бы в том, что я делаю его уже в 3-й раз. Первая попытка была в 10 лет, затем в 15, и вот, наконец, сейчас финальная попытка. Фото первоначальных вариантов приложено (не перепутайте с последней 3-ей версией

 Масштаб: 1:25
Длина модели: 591 мм
Размер основания: 760 мм х 175 мм

Материалы:

Колеса - выращены на 3D принтере
Корпус - гремучая смесь деревянных линеек и пластика ПВХ.
Ходовые мостики - металлические просечно-вытяжной лист в масштабе
Рельсы - деревянные линейки
Трава - сантехнический лен

Технология:

Вначале, была разработана 3D модель в программе ArchiCAD, затем все максимально точно перенесено на материалы и вручную вырезано и обработано.
Единственные элементы, полученные механическим путем - колеса. 

Отдельно, хочу сказать про фотосъемку. Нет повести печальнее на свете, чем съемка черной модели...
Так как модель делалась в состоянии полузаброшенном и неумытом, то подтеки дождя, ржавчины и накипи имеют быть. Все это делает процесс съемки практически не реальным в том состоянии, в каком видит глаз. Либо модель выходит слишком черная, но подтеки как надо, либо модель как надо, но подтеки "горят огнем". Из-за этого приложено несколько дублирующихся кадров. но снятых с разным освещением, чтобы увидеть все как есть

История короткая:


Паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР — завод имени Октябрьской революции) — советский
магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном
заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища
Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших
китайских паровозов — QJ.
Последний паровоз серии (ЛВ-522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.
Машина пришла на замену паровозу ФД - чистокровному американцу. Обладая меньшим сцепным весом, чем ФД, Лв мог возить
более тяжелые составы при уменьшенном на 25% расходе топлива. Среди всех паровозов СССР, Лв был первым по экономичности
и вторым после ФД по мощности. Не смотря на великолепные технические и эксплуатационные характеристики производство этих
локомотивов прервалось в 1956г. Решением ХХ съезда КПСС паровозостроение было остановлено, и с 1957 г. Ворошиловградский
завод полностью перешел на изготовление тепловозов. Паровоз использовался и для пассажирских и для товарных перевозок.
Лв не долго был украшением железных дорог. Проработав до начала 70-х их начали ставить в запас. Борьба за однотипность ЖД
парка шла быстро и безжалостно. Прослужившие 15 лет машины, не выработав и половины своего ресурса отправлялись на
металлолом. До наших дней сохранилось несколько десятков этих замечательных машин.

История по-длиннее:


В 1948 г. Главное управление паровозного хозяйства МПС внесло предложение на базе паровоза типа 1-5-0 серии Л создать паровоз типа 1-5-1 с сохранением сцепной массы 91 т. Такая идея была обусловлена "весовым напряжением" паровоза серии Л и невозможностью применить на нем устройства, повышающие его тепловую экономичность, в частности установить подогреватель питательной воды. В 1949 — 1951 гг. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции велось проектирование и строительство такого грузового паровоза типа 1-5-1, а в начале 1952 г. новый паровоз ОР18-01 поступил на железную дорогу. Несмотря на то, что у него основные размеры паровой машины (диаметр цилиндров, ход поршней), диаметр движущих колес (1500 мм), сцепная масса (91 т) и давление пара (14 кгс/см2) остались такими же, как и у паровоза серии Л, он представлял собой новый, более совершенный тип локомотива, отличавшийся от паровоза серии Л как по конструкции и размерам ряда узлов, так и по своим тягово-теплотехническим характеристикам.
Общая масса паровоза ОР18-01 составляла 120 т.
Добавление задней поддерживающей одноосной тележки (облегченного типа по сравнению с поддерживающей тележкой паровоза серии ФД) уменьшило воздействие паровоза на путь при движении задним ходом. Конструкционная скорость осталась 80 км/ч.
Паровоз ОР18-01 (без тендера), имея общую конструкционную массу 110 т и удельную мощность 22,3 л. с./т, по расходу металла на единицу мощности был на 4,5 % экономичнее паровоза серии Л.
Расчеты, проведенные инженером В. В. Ивановым, показали, что при замене паровоза серии
Л паровозом типа 1-5-1, развивающим на расчетном подъеме силу тяги 21 800 кгс (с увеличителем сцепления) и скорость 23 км/ч, можно повысить провозную способность линий на 13 %, причем на единицу работы будет расходоваться на 12 — 14 % меньше топлива.
С учетом результатов испытаний Ворошиловградский завод выпустил опытную партию из трех таких паровозов: в конце 1953 г.
Во второй половине 1954 г. завод построил установочную партию паровозов (№ 0005 — 0010). В процессе выпуска этой партии паровозы получили новое обозначение серии — ЛВ, что означало: локомотив создан с учетом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровозов серии Л, но по чертежам Ворошиловградского завода (проект 49)
Паровозы серии ЛВ работали на ряде магистральных линий, в том числе на направлениях Чернореченская — Красноярск — Зима, Магнитогорск — Карталы — Тобол. Последние паровозы серии ЛВ были сняты с эксплуатации в середине 70-х годов.

ТТХ:


Осевая формула: 1-5-1
Годы постройки: 1952 - 1956
Завод изготовительЛуганский (Ворошиловградский) паровозостроительній завод
Всего построено: 522
Ширина колеи: 1524 мм
Длина локомотива: 14 789 мм
Рабочая масса: 121,5 т
Сцепная масса: 90,1/98,6 т (в числителе при выключенном увеличителе сцепного веса, в знаменателе — при включённом)
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Мощность: 2 420 — 2 600 л.с.
Сила тягидо: 21 800 кгс
Диаметр движущих колес: 1 500 мм
Диаметр бегунковых колес: 900 мм
Диаметр поддерживающих колес: 1 050 мм
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв 
Самодел 1/25 Паровоз Лв Самодел 1/25 Паровоз Лв

 

Максимально детально все описано тут

» Информация о статье
Матвей_Глухарь в 14.04.2016 - 13:46
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Да, это впечатляет...особенно виды с ракурса "семь часов", где видна щемящая заброшенность техники. Просто для порядка скажу: смазки и грязи бы чуть меньше. Когда техника стоит под открытым небом, она становится матовой. И все эти нюансы постепенно скрадываются. А так да, резковато.
stuger в 14.04.2016 - 14:40
Сильно впечатляет однако....... Снимаю шляпу.
alex-fur в 14.04.2016 - 14:49
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Я не спец по паровозам, но мимо этой модели пройти не смог,отличная работа, смотрел с удовольствием.
сергеич в 14.04.2016 - 16:06
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Бомба! Сейчас рожаю Л в 1/22,5, так что представляю объём работ…
Но колеса в Архикаде… Пойду запущу, в жизни себе не представлял, что архитектурный КАД можно для этого использовать.
grafanatoly в 14.04.2016 - 16:16
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
сергеич в 14.04.2016 - 15:06
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Бомба! Сейчас рожаю Л в 1/22,5, так что представляю объём работ…
Но колеса в Архикаде… Пойду запущу, в жизни себе не представлял, что архитектурный КАД можно для этого использовать.

***
"ложки не сущечтвует..." предела нет. В Архикаде почти что угодно построить можно - была бы голова
сергеич в 14.04.2016 - 16:50
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Растудыть в качель... Получается в архикаде... Сколько лет им пользуюсь, а даже мысли не приходило так его использовать. Основу колеса так и вовсе можно в библиотеке объектов найти. Оно там "Бордюр Фонтана" называется.
hawk126 в 14.04.2016 - 17:18
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Солидная работа!!!
grafanatoly в 14.04.2016 - 17:30
Тема: Re: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Растудыть в качель... Получается в архикаде... Сколько лет им пользуюсь, а даже мысли не приходило так его использовать. Основу колеса так и вовсе можно в библиотеке объектов найти. Оно там "Бордюр Фонтана" называется.

Нет, оно называется инструмент "профилер" :smile:
Максим_omsk в 19.04.2016 - 09:12
Тема: Самодел 1/25 Паровоз Лв
Снимаю шляпу перед мастерством автора!!! От меня +, поставил даже бы несколько!
sao68 в 21.04.2016 - 11:18
grafanatoly
У Вас золотые руки, желаю успеха.

Добавить свою статью | Обсудить на форуме

Вы должны быть пользователем сайта, чтобы комментировать статьи!
Зарегистрироваться

» Социальные сети


добавить на Яндекс
ScaleModels.ru - сборные масштабные модели. © 2005-2015. Работаем на сервере FastVPS.ru
Privacy Policy