Швы и заклёпки на поверхности самолёта

 
Производители моделей зачастую грешат тем, что изображают заклёпки, винты и замки ДЗУС «ямками» на поверхности. Если это сделано достаточно миниатюрно, то зачастую смотрится «красиво», особенно для тех, кто самолёты видит на картинке, экране монитора или из рукава телетрапа при посадке в аэропорту. Но человека, знакомого с технологией клёпки и конструкцией ЛА, эти «ямки» приводят в состояние глубокого уныния, так как напоминают дорожный знак, по которому пальнули мелкой дробью.
Большинство цельнометаллических самолётов времён второй мировой войны были собраны при помощи заклёпок с полусферическими головками или чечевичными головками, которые имели толщину 3-7 мм. Даже заклёпки «потайной» головкой (или так называемая клёпка в потай) выступают над поверхностью обшивки не менее 0,2 мм (фото 1, 2). Когда на фотографиях ряды заклёпок хорошо видны, это не сами заклёпки, а грязь, скапливающаяся в уголках между головкой и обшивкой (фото 3, 4). Ещё чаще видно не заклёпки, а шлиц под крестообразную отвёртку на головках винтов, которыми крепятся съёмные в эксплуатации панели (фото 5, 6, 7). Но шаг таких винтов в 3 - 4 раза больше шага заклёпок и они также выступают над поверхностью на 0,5 – 1,5 мм (фото 4). 
Ещё в конце 30 годов 20 го века авиаконструкторы обратили внимание на необходимость уменьшения размеров швов между панелями обшивки самолётов, для уменьшения аэродинамического сопротивления и на необходимость уплотнения этих швов. Не вдаваясь в подробности истории этого процесса, сообщу о современной технологии уплотнения швов. Все стыки панелей обшивки заполняются специальным герметиком, так что собственно щели нет, а есть узенькая полоска неметаллического (полимер похожий на резину) материала между дюралюминовыми или углепластиковыми массивами (фото 8, 9). Особенностью этого материала является способность к изрядной пластической деформации, которой нет у краски, нанесённой на наружную поверхность ЛА. Краска быстро облетает с этой полоски герметика и становится виден его натуральный средне-серый цвет. На светлых поверхностях он может смотреться как тёмный, а на тёмных поверхностях может выглядеть белым или светло-серым. 
Поэтому выделять расшивку панелей и заклёпочные ряды на модели чёрным цветом, да ещё с ореолом чёрного цвета, по меньшей мере, безграмотно (но зато красиво). Головка заклёпки с ореолом сообщает инженеру и технику (неравнодушному пилоту тоже), что она перестала выполнять свою функцию и её надо срочно менять, иначе она сама вылетит через считанные минуты перегрузок в полёте. Изображение заклёпок «ямками» на модели является художественным приёмом, не имеющим ничего общего с реальностью. Автор модели сам волен выбирать, что ему ближе, красиво или правильно. Сделав красиво но неправильно одно, не надо стоять насмерть, что всё остальное он сделал «абсолютно» правильно. О других «допущениях» расскажу в следующий раз.