Revell 1/48 Dassault Rafale M – Грациозный француз

Прототип

Dassault Rafale (фр. «Шквал») — это многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный французской компанией Dassault Aviation.Свой первый полёт совершил 4 июля 1986 года.
Самолет выполнен по традиционной для истребителей фирмы Dassault Aviation аэродинамической схеме «бесхвостка» с дополнительным высокорасположенным передним горизонтальным оперением (канарды) и среднерасположенным треугольным в плане крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.
Переднее поворотное горизонтальное оперение, расположенное впереди крыла, служит для увеличения маневренности самолета. Его максимальная эксплутационная перегрузка — 9 g.
По состоянию на февраль 2012 года производятся следующие модификации этого самолёта:
Rafale A - опытно-демонстрационный;
Rafale B - двухместный, наземного базирования;
Rafale C - одноместный, наземного базирования;
Rafale D - первоначальное название Rafale C (переименован в 1990 году);
Rafale M - одноместный, авианосного базирования. Модели именно этой модификации от фирмы Revell и посвещена данная статья.

Технические характеристики

Экипаж, чел.: 1 — 2
Длина, мм: 15300
Размах крыла, мм: 10900
Высота, мм: 53000
Площадь крыла: 45,7 м²
Масса (пустой), кг: 10 000 кг
Нормальная взлетная масса, кг: 14710
Максимальная взлётная масса, кг: 24 500
Масса полезной нагрузки, кг: 9500
Масса топлива во внутренних баках, кг: 4700
Масса топлива в подвесных топливных баках, кг: 6700
Двигатель: 2 × двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой SNECMA M88-2-Е4:
Сухая масса двигателя, кг: 897
Максимальная тяга, кгс: 2×5100
Тяга на форсаже, кгс: 2×7500
Температура газов перед турбиной, С: 1577

Лётные характеристики

Максимальная скорость на большой высоте: ~ 1900 км/ч (1,8 Маха)
Боевой радиус, км: 1800 (1093 км в варианте истребителя-перехватчика)
Практический потолок, м: 15240
Скороподъёмность: >305 м/с (18 300 м/мин)
Нагрузка на крыло, кг/м2: 326
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g: −3,2/+9,0

Вооружение

Пушечное: 1×30 мм Nexter DEFA 791B (2500 выстр/мин), боезапас — 125 патронов типа OPIT (бронебойно-зажигательный трассирующий) с донным взрывателем.
Ракеты:
«воздух—воздух»: MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, «Мажик» II
«воздух—поверхность»: ASMP с ядерной боевой частью, «Апач», AM.39, Storm Shadow, AASM
Подробную информацию о самолете можно найти, пройдя по ссылке

Сборка

Согласно инструкции, первыми соединялись детали кокпита и кресла пилота. Трудностей данный этап не вызвал, все стыковалось довольно хорошо.

Далее к собранной кабине присоединились и детали, располагающиеся за креслом.

Их последующая установка в верхнюю часть корпуса также не сопровождалась какими-либо трудностями. Детали отлично нашли, полагающееся им местоположение, согласно крепежным элементам.

Наступило время сборки ниш шасси. Точнее следует сказать для окраски, поскольку в данном наборе не предусмотрена их какая-то дополнительная досборка. Ниши были окрашены в простой белый цвет «по инерции», но при более внимательном анализе фотографий выяснилось, что они светло-серые … Предстоящая небольшая перекраска стала дополнительным поводом для доработки модели. Намеченные изначально рельефом различные магистрали в нишах были продублированы с помощью проволоки.

Далее передняя и задние ниши были покрашены в светло-серый цвет цвет.
К нижней части корпуса после добавлены окрашенные сопла и установлены ниши.

При крепеже воздухозаборников двигателя к низу корпуса образовалась ступень, которая требовала выравнивания.

Можно соединять верх и низ, не забывая при этом вставить между ними качающиеся передние стабилизаторы, добавлять носовой обтекатель.
Сама стыковка верха и низа прошло достаточно хорошо (если не ошибаюсь, то пришлось срезать только один соединительный «шпинек»). Щелей между верхом и низом замечено не было, а вот небольшая ступенька между частями в районе кокпита пилота присутсвовала. Данное место несколько неудобно для шлифовки, так как через этот перегиб проходят линии расшивки. Стыковка носового обтекателя также характеризовалось наличием небольшой ступеньки, но уже почти по всей поперечной окружности.
Кроме того, при вклейке передней ниши шасси не очень удачно получилось место соединения с низом, что также добавило «шлифовочно-выравнивающей» работы.

После приведения проблемных мест корпуса в более-менее подобающий вид настало время добавить к нему консоли и киль, которые собрались без затруднений.

Стыковка элементов крыло/корпус выявило наличие щели между ними с обеих сторон (с правой меньше). Шлифовка и подгонка левой консоли позволило уменьшить щель, но полностью избавиться от не получилось. В итоге консоли приклеивались как есть, а оставшаяся щель была залита супер-клеем в виде геля. Также была докрашена передняя ниша шасси.

После высыхания клея место стыка крыла и корпуса выравнивалось.

Место прилегания киля к корпусу также пришлось подгонять.
Изучение фотографий реального самолета и сравнение соответствующих элементов на модели привело к еще оной доработке: переделка окончания патрубка в задней части корпуса. Конец патрубка был отрезан, а вместо него был установлен отрезок литника, подходящего диаметра с углублением для имитации самого отверстия.

Особое внимание было уделено передней стойке шасси, так как она является хорошо видимым со всех сторон, характерным для данного самолета, элементом.

Доработки передней стойки (выполнены из проволоки):

1. угловая магистраль;
2. выточка;
3. магистрали спереди и сзади стойки;
4. проушина;

Самым сложным этапом сборки стала установка основных стоек шасси. Сложность заключалась в количестве деталей на одну стойку (5 штук) и небольшом размере окон левой и правой ниш.

На этом глобально сборка заканчивается. Параллельно собирались фонарь, вооружение, колеса шасси. На повесах было решено разместить ракеты Air to Air Missile MICA IR, на законцовках консолей Air to Air Missile MICA EM. Ближе к центру расположатся для топливных бака 2000L.

Окраска, декали

Вариант окраски, который предлагает производитель – светло серый однотонный корпус с отдельными темно-серыми и серебристыми элементами.


Для окраски применялся акрил Tamiya. Базовым цветом был выбран XF-54 DARK SEA GREY. Наносилась краска в два слоя с промежуточной просушкой, кистью №3.

Также использовались цвета:

• XF-77 (SASEBO ARSENAL) - кокпит, кресло,;
• XF-80 ROYAL LIGHT GRAY – стойки и ниши шасси, диски шасси, ракеты на подвесах и концовках крыльев;
• XF-69 NATO BLACK - кокпит, кресло, элементы передней ниши шасси, шины шасси, сопла, фонарь изнутри;
• XF-7 FLAT RED – ручки и кнопки в кабине, фара на левом крыле;
• XF-26 DEEP GREN - фара на правом крыле, дисплеи в кокпите;
• XF-60 DARK YELLOW – фара на передней стойке;
• XF-16 FLAT ALUMINUM – штоки амортизаторов, панели корпуса.
• XF-63 GERMAN GREY + XF-16 FLAT ALUMINUM – сопла;
• XF-35 SEMI GLOSS CLEAR – покрытие лаком .

В кокпите, стойках, нишах и дисках шасси применялась«смывка» из черной акварели.

Расшивка выделялась простым карандашом мягкостью 2М.

Из трех вариантов декалей был выбран борт номер 15 – Operation Harmattan, Flottille 12F – R91 Charles de Gaulle - Lybya на время 2011 года. Надо сказать спасибо производителю за достаточно объемную и подробную декаль. В процессе ее нанесения мне показалась, что ей не хватает «прилипания» к поверхности (может, конечно, мало выдерживал?..).

Итог

На примере этой модели было мое первое знакомство с фирмой Revell. И стало оно приятным. Сносная стыкуемость и деталировка вместе с приятным в обработке пластиком оставили положительные эмоции от общения с этим набором.
Не очень приятными моментами были: сквозная нумерация деталей по всем литникам, черно-белая инструкция без вкраплений цвета на схемах окраски, отсутствие фототравления. Возможно, это является следствие «немолодости» набора - на внутренней стороне корпуса обнаружил дату: 1999 год.
На полке стало еще одним красивым самолетом больше, а у меня прибавилось немного опыта в моделизме.

С уважением, Marakar,
P.S. Сейчас на стапеле находится 1/35 КРаЗ 255 Б от Roden.