Обзор Grand Phoenix 1/48 McDonnell F3H Demon

Прототип

На основании опыта использования Военно-морскими силами США самолетов McDonnell FD-1 Fantom и F2H Banshee был сделан вывод, что палубные турбореактивные истребители по своим характеристикам ни в коей мере не уступают сухопутным самолетам. Предполагалось, что два опытных образца McDonnell XF3H-1, заказ на которые компания McDonnell получила 30 сентября 1949 г., должны подтвердить этот вывод.

Самолет F3H Demon планировался как дневной истребитель с высокими летными данными, стреловидным крылом и хвостовым оперением, боковыми воздухозаборниками в фюзеляже для одного турбореактивного двигателя, установленного в задней части. В качестве силовой установки для XF3H-1 был выбран новый двигатель Westinghouse XJ40, но получить ожидаемую расчетную выходную тягу и надежность не удалось. Первый самолет XF3H-1 поднялся в воздух 7 августа 1951 г., но первый серийный F3H-1N Demon совершил полет только 24 декабря 1953 г.

Он отличался от опытного образца тем, что имел радар ARG-51 и вооружение, состоящее из четырех 20-мм пушек и подкрыльных держателей для различных видов вооружения. Первые самолеты F3H-1N были оснащены турбореактивными форсажными двигателями Westinghouse J40-WE-22 (развивающими номинальную тягу 3266 кг или 4944 кг (с форсажем). Самолетам явно не хватало тяговооруженности, и после 11 аварий серийное производство было остановлено. Проблема была решена путем установки на серийном самолете F3H-2 турбореактивного двигателя Allison J71. Всего до 1959 г. было построено 519 машин различных вариантов.

Модель

Несколько лет я с вожделением смотрел на эту модель, которая была выставленна в собранном виде на витрине магазина "Моделист", но все мои попытки ее приобрести не приносили своих плодов. И вот наконец она у меня,за что огромное спасибо коллеге и единомышленнику Сергею Аркчакову (ака Kasatka).  Итак что мы имеем за почти 45 англицких денег (примерно 2350 рублей, по ценам магазина Hannants)? Сразу скажу, что для истинных любителей палубной авиации США эта модель стоит своих денег.

Коробка без претензий на художественное исполнение (что говорит о том,что самое главное внутри, простой покупатель врядли обратит на нее внимание) содержит в своем нутре три литника серого пластика высокого качества литья. В пластике даны фюзеляж, крыло,  стабилизаторы, киль, короче - крупные детали, которые проблематично отлить в смоле (да и смысла не имеет), аккуратная внутренняя расшивка, высокое качество проработки мелочей.



Несколько подпортили впечатление разве что стойки шасси, хотя в сборе в комплекте с деталями из смолы выглядят они весьма копийно.



В отличии от модели FJ-4B Fury той-же фирмы (обзор которой мы уже читали) присутствуют уже два пакетика со смолянными деталями от Aires, смола традиционного (то-есть очень высокого) качества для этой фирмы. В смоле выполнены все детали кокпита, ниши шасси и тормозных щитков, створки тормозных щитков, колеса, элементы сопла - всего 54 детали.



Остекление представленно двумя деталями - козырьком и сдвижной частью фонаря, качество на высоте, хотя в Футуре я его все-же искупаю.



Также в комплекте присутствует листочек фототравленки содержащий около 30 элементов, фототравлением выполнены элементы кокпита, азродинамические гребни, тормозные щитки и всякая мелочь.

Теперь о декали

Традиционно для данной фирмы модель укомплектованна декалью известного американского производителя Eagle Strike, что автаматически говорит о ее высоком качестве, декаль отпечатана в Италии и дает возможность выполнить модель в двух вариантах       

• F3H-2N Demon BuNo. 137001h VF-122, USS Ticonderoga (CVA-14) may, 1957
• F3H-2N Demon BuNo.  136972g VF-124, USS Lexington (CVA-16)  Nas Miramar,CA may, 1957

   

К минусам модели опять же можно отнести полное отсутствие подвесного вооружения, ее труднодоступность и весьма не маленькую цену. А в целом данная модель станет достойным украшением любой коллекции.

Рекомендуемая литература: F-3H Demon In-Action №140

C уважением, Владимир Назаров
Санкт-Петербург 2005 год.