MPM 1/48 Не177А-5 - Грифон для Викинга

Итак, изначально имелось: модель МРМ 48058 Не 177А-5, наборы смолы СМК 4174 и 4176 – ниши шасси и двигатель, планирующие бомбы Fritz X фирмы Condor 48004 German missile set #2 - 2шт. и куча всякой всячины из закромов, которая имеется у каждого моделиста.

Пара слов о прототипе и целях строительства. Хотелось сделать Хейнкель с правильным для II/KG 100 «Viking» камуфляжем и переработанной, в свете последних имеющихся данных, матчастью. Большая часть задуманного удалась, хоть и со второго захода. Единственным крупным недостатком остались неисправленные нижние части мотогондол перед нишами шасси, ну, и несколько менее заметных оплошностей. По самой модели: едва ли наберется десяток деталей, не требующих доработки. Не хватает швов и половины лючков. Задние кромки крыла и стабилизаторов – 1мм. Патологическое отсутствие ручек-трубочек-замков-фестончиков еще более огрубляют внешний вид, делая не лишенный своеобразного изящества Хейнкель, «пустым как барабан». Капоты кольцевых радиаторов - со значительной ступенькой, без единого шва. Список можно продолжать, но в ветке все это подробно описано, как и способы борьбы с недостатками.
Начал с расшивки, перемежая ее с работой над двигателем, чтобы не утомляться. Нанес несколько швов и лючков на верхней части крыла, огромное их количество на нижней части, на стабилизаторах, киле и всех рулях , немного на фюзеляже, доделав тем временем двигатель.



Далее взялся за самую тяжелую часть – левую плоскость с открытым узлом «ниши шасси + двигатель», собрав последний из двух наборов смолы. Впоследствии пришлось еще более «обогащать» это хозяйство разного рода раскосами, проводкой и прочими прелестями. Вмонтировал маслорадиатор и сделал подвижным его совок, собрал левую плоскость.

Начал ее «обвешивать», попутно работая над правой частью крыла. «Вывел» капот водорадиатора и пилон, вклеил ВЗ охлаждения нижней пары рядов патрубков, доработав его внутреннюю структуру , дополнил двигатель и ниши шлангами-проводами, намного проще и быстрее собрал правую плоскость и накрасил спирали на коках винтов.



Еще до финала со второй плоскостью занялся деталировкой фюзеляжа. Начал с хвостовой ниши, потом турели, а далее – кокпит, вторая по трудоемкости секция. Множество деталей интерьера было изменено и дополнено, все стрелковое вооружение – смола Aires , ремни от Eduard'а.

После склейки фюзеляжа и пристыковки крыла и горизонтального оперения навесил управляющие поверхности (двигаются) и взялся за шасси – еще один крупный и непростой узел. Напутал с гидравликой, потом пришлось мучительно исправлять.



Затем пошла подвеска – пара Fritz X


Обоснованность такой подвески рассмотрена в ветке и вполне реальна.
Установил мелочевку, которую по техническим причинам нежелательно вклеивать после сборки, добавил недостающие детали эстерьера: внешние детали Р/О, переделал носовой фонарь, прорезав форточку (изрядные проблемы потом возникли с его монтажом), вытянул новый хвостовой фонарь, поставил «корыто» в нишу шасси (и скрыл всю ее деталировку), еще кое что по мелочи.



А вот дальше начались проблемы, и стройка чуть было не закончилась слишком скоропостижно. Пришлось взять себя в руки и довести начатое до вменяемого состояния, но уже после покраски. Маски на фонари изготовил самостоятельно из оракала и тамиевского скотча. Красил Revell'ом (предварительно разметил границы цветов, нанес верхние основные цвета, затем «волнистый» трафарет – нанесение нижнего РЛМ 65), потом Модел Мастером – РЛМ 76 (пришлось повозиться с выкройками трафаретов, закреплял над поверхностью с помощью «бутерброда» - двусторонний скотч внутри, а тамиевский – сверху и снизу, липким слоем наружу). К сожалению, без поддувов не обошлось, подправлял по месту аэрографом. Нанес местно, под декали глянцевый лак, затем сами декали и снова глянцевый лак. Прорисовал сколы, местами сухой кистью, выделил расшивку, затонировал, сверху задул все матовым лаком.



Все последующие работы велись на теоретически законченной модели. Добавил (а в одном случае – удалил) несколько мелких деталей, но основные переработки велись в области моторной группы и шасси. Дополнил деталями двигатель и мотоотсек, сделал створки шасси с нуля, свел стойки, переделал гидравлику, изменил конфигурацию ниш, что привело к местной перекраске нижнего участка плоскости крыла.




К счастью, операция прошла успешно – впервые производил подобные манипуляции с окрашенной моделью, после финишного слоя лака. Результат – перед вами. Спасибо коллегам, поддерживавшим меня в этом непростом проекте. Во многом именно благодаря им появилась эта статья.