Omega Models 1/48 Fokker V.25 – Прототип, опередивший время

История

А все началось в далеком 1918 году, когда под впечатлением от полета на моноплане Юнкерса Junkers J.7 Энтонни Фоккер решил развить конструкцию моноплана с низкорасположенным крылом и свое желание реализовал в ряде прототипов, одним из которых стал Fokker V.25.
Конструкция аэроплана представляла собой сваренные из стальных труб фюзеляж, хвостовое оперение и шасси. С фюзеляжем стыковалось низкорасположенное цельнодеревянное крыло. Конструкции его крепления была заимствована у знаменитого Fokker Dr.I. - - коробчатый главный лонжерон пропущен сквозь фюзеляж. Крыло в плане имело мягкое сужение от корня и оканчивалось скругленными углами законцовки. Внешняя обшивка крыла была фанерная. Фанера приклеивалась «встык», полировалась и покрывалась несколькими слоями лака для водостойкости и снижения сопротивления воздуху. Из-за опасений, что при капотаже или перевороте пилот будет зажат в кокпите Fokker V.25 был оснащен противокапотажным гаргротом и кожаным подголовником для комфорта пилота. Прототип оснащался 110-сильным ротативным двигателем Oberursal UR.II. Капот двигателя имел чистые обводы и в результате на выходе конструирования получился опрятный моноплан, своими формами опередивший время.

Fokker V.25 участвовал во втором конкурсе истребителей в Германии в июне 1918 года, но его маломощный двигатель не позволил показать высокие летные характеристики. Особенно прототип отличался низкой скороподъемностью и поэтому он не имел никаких шансов на успех в конкурсе и запуск в серию. Все ожидали, что Энтонни Фоккер продолжит совершенствование конструкции, путем установки на планер более мощного двигателя, однако передовое по тем временам размещение крыла, вызывало нарекание у пилотов, которые жаловались на плохой обзор вперед и вниз. Поэтому в конструкцию истребителя были внесены изменения и крыло перенесли на стойки наверх, получив в итоге конструкцию типа «парасоль» и, ставший в итоге знаменитым, Fokker E.V – «летающую бритву». Но это уже другая история.

Модель

Для реализации своей идеи мною была приобретена смоляная модель от Omega Models в масштабе 1/48. Модель смоляная, дубовая, но охота пуще неволи и работа закипела, благо еще руки помнили, как делать наследника Fokker V.25 - "летающую бритву" Fokker E.V. в рамках ГБ по этому аэроплану. Аппараты практически одинаковые по конструкции и различаются только расположением крыльев.

Поиски материалов на этот прототип дали, к сожалению, всего пару фотографий и проекции, отдаленно напоминающие чертежи. Поэтому перед началом работ, при фактическом отсутствии материалов, была подведена теоретическая база и сделано несколько допущений:

1. Конструкция фюзеляжа - металлическая ферма обшитая лозенгом - идентичная конструкции Fokker E.V.
2. Технология изготовления крыла такая же как у Fokker E.V и у всей, упоминавшейся выше линейки прототипов, т.е. фанера в стык покрытая лаком и покрашенная «дождиком».
3. Шасси - растяжки между стойками колес заменены дополнительными стойками.
4. Конструкция ГО и руля направления идентичная конструкции Fokker E.V.
5. Конструкция ВМГ идентичная конструкции Fokker E.V.
6. Органы управления и их расположение такие же как на Fokker E.V. Сиденье обтянуто кожей.
7. По окраске - фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение обтянуты 4-х цветным лозенгом, нижние поверхности - соответствующим для нижних поверхностей. Крылья и эксельвинг было решено покрасть в оливковый дождик.
8. Ферма фюзеляжа и стойки и диски шасси окрашены фирменным «фоккеровским» оливково-зеленым.
9. Капот и верхняя панель, прикрывающая бензобак - неокрашенный металл.
10. Пулеметы, опознавательные знаки на прототипе отсутствовали.

В общем и вкратце, если без излишних философских построений - тот же Fokker E.V, но с другим расположением крыла.

Сборка

Все запчасти, относящиеся к кокпиту, были благополучно отправлены в ведро. Кресло было добавлено из травленного набора Part. Рамная конструкция изготовлена из пластика фирмы Lion Rare. Боковины фюзеляжа затянуты лозенгом и пластиком с декалью, имитирующие фанерные конусы. Полик сделан из корабельного шпона.


До появления чертежей изломал голову - чем заполнить пространство перед пилотом? Но после того, как их любезно предоставил Efimka (за что ему огромное спасибо!) стало видно, что, несмотря на отсутствие пулеметов, патронный ящик на прототип все-таки был установлен. И по опыту строительства Fokker E.V стало ясно, что патронный ящик перекроет весь обзор – не будет видно даже педалей. Посему изготовление бензобака было отменено - был сделать патронный ящик. Кокпит был дополнен самодельными органами управления и приборами из травления Eduard к модели Fokker Dr.I – благо по составу приборов кокпиты E.V., Dr.I и V.25 должны быть практически идентичны. Небольшая доработка потребовалась при монтаже верхнего капота на фюзеляж. Стыковка смоленых деталей как таковая отсутствовала вовсе, не на то месте был передний гаргрот под топливомер, отсутствовало деление на две панели и крепежные ленты по бокам.

Не смотря на мою нелюбовь к смоле, работа над моделью доставила удовольствие - делалась легко и быстро.
От исходного набора остались только крылья, корыто фюзеляжа, оперение и колеса - кокпит и вся мелочь самодельные. Двигатель и капот заказал смоляные, но не дождался и поставил от "драйдеккера". Сборку сильно облегчило травление для того же "драйдеккера" от Eduard.Лозенг - остатки от Fokker D.VII (OAW) Eduard.

Несколько фото "сладкой парочки" для сравнения и наглядности - Fokker V.25 и его наследник Fokker E.V.

В принципе, такой прототип можно с легкостью переделать из "бритвы" - дешевле будет, чем покупать смолу. А у самодельщиков данный прототип вообще не должен вызвать затруднений.

Спасибо всем, кто следил за веткой, помогал и поддерживал! Ну, и традиционный респект за фото Андрею Янчику (AndreykA).