Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Давай, потихонечку трогай, и песню в пути не забудь!
Таковы были слова генерального конструктора Андрея Николаевича Туполева обращенные к командиру экипажа первого Ту-144 (бортовой номер СССР-68001) в морозное утро 31 декабря 1968 года, день первого полета этой величественной, гордой и очень быстрой птицы.
Краткая история самолета
В июле 1961 года на аэродроме Тушино проходит грандиозный авиационный парад. Пролетающие мимо сверхзвуковые истребители и бомбардировщики производят на зрителей и присутствующих гостей неизгладимое ощущение различного характера. Среди них был и самый яркий генсек Советского Союза Никита Сергеевич Хрущев. После пролета сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 генсек обратился к присутствующему с ним на одной трибуне Андрею Николаевичу Туполеву с риторическим вопросом:
– Андрей Николаевич, а ты вместо бомб смог бы людей возить?!?
– Конечно ДА! – ответил Туполев с присущей ему уверенностью.
И ответ не был голословным, потому как в то время в ОКБ уже шли работы по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера. В июле 1963 года постановлением ЦК КПСС проект официально получает "зеленый свет". Стремление закрепить за СССР звание великой авиационной державы и быть всегда и везде первыми сыграли в жизни проекта немаловажную роль. Вообще в то время идеей создания сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров загорелись многие (СССР, Англия, США), но в историю авиации вошли только Ту-144 и Concorde, последний даже стал почетным небесным долгожителем.
По словам Туполева, проект сверхзвукового пассажирского авиалайнера – это была не разработка нового самолета, а подъем всей науки, техники, технологий, оборудования, систем на абсолютно иной уровень. Самолет создавался всей страной. Руководителем проекта был назначен Алексей Андреевич Туполев, сын А.Н. Туполева, который уже имел достаточный опыт работы с беспилотными летательными аппаратами, продолжительное время летающие на сверхзвуковой скорости.
Однако, несмотря на огромные усилия, наш лайнер опаздывал. 11 декабря 1967 года производится выкатка Concorde, и самолет официально представляется миру. Но по ряду технических причин самолет так и не взлетает. Практически в это же время отдельные части Ту-144 перевозятся и собираются воедино на летной базе в Жуковском. Процесс сборки контролируется отцом и сыном, они практически постоянно находятся в сборочном цеху рядом с самолетом. К двадцатым числам декабря 1968 года самолет был окончательно собран и был готов приступить к летным испытаниям, но погода вносит свои коррективы в напряженный график производства самолета. Начиная с 20 декабря, на аэродроме Раменское стоял туман.
Наступило 31 декабря. К утру погода улучшилась, и руководство принимает решение поднять самолет. По словам летчиков взлет происходил при таких метеоусловиях, при которых еще на один опытный самолет не взлетал. Разбег, отрыв … и вот он прекрасный момент рождения нового самолета, как говорится, становление на крыло … 38 минут безупречного полета … посадка … всеобщее ликование … Задача опередить Concorde в небе выполнена!
Между прочим, в декабре прошлого года было 40 лет первому полету этого самолета. Лишь спустя два месяца, 2 марта 1969 года, свой первый полет производит и Concorde. Далее начались активные летные испытания различного характера. 5 июня 1969 года Ту-144 впервые преодолевает звуковой барьер. Выполняются полеты на максимальную дальность при полете на сверхзвуковой скорости, самолет участвует на многих выставках и авиасалонах. Выполнив программу испытаний (всего около 150 полетов) самолет с бортовым номером СССР-68001, существовавший в единственном экземпляре, был разобран и отправлен на переплавку. Почему уникальный самолет, как и многие другие опытные образцы, не установили в Монино, рядом со своим маленьким братом-прототипом МиГ-21И? Почему самолет был уничтожен? Ответов на эти вопросы, к сожалению, найти не удалось.
29 марта 1972 года производит первый полет первый серийный Ту-144, в 1977 году самолет выходит на регулярные рейсы. После серии летных происшествий, в июле 1983 года постановлением ЦК КПСС работы над проектом Ту-144 прекращаются. Теплилась еще надежда на продолжение проекта, когда самолетом заинтересовалось NASA, однако после проведения всех необходимых работ о самолете забыли.
Кто знает, может еще вернется его время?...
Модель
Уникальная машина – уникальный набор: Plasticart, масштаб 1:100, 1986-1988 год выпуска.
А вот что пряталось в коробке от глаз человеческих столь длительное время:
Детализация, как вы сами видите, не блещет изобилием, но, не смотря эту простоту, даже предварительно собранный самолет выглядел внушительно. Одно плохо – внешняя расшивка.
Удивило качество отливок: фюзеляж, крыло, мотогондолы, отклоняемая носовая часть фюзеляжа, подставка – облоя и недоливов не было, а вот колеса, створки шасси, сами стойки шасси – смещение на 0,3…0,4 мм, кое-где доходило до 0,5…0,7 мм, причем в двух направлениях одновременно. Вот тебе и хваленое немецкое качество!?! Было, честно говоря, неприятно. Первое время даже подумал сделать самолет исключительно в полетном положении, но заказчик хотел видеть модель на подставке и с выпущенным шасси, потому пришлось возиться со всем этим, потому как заказчик всегда прав, а если не прав, то смотри пункт первый.
Почтенный возраст набора заставил усомниться в должных свойствах пластика. Шутка ли, 20 лет прошло! Когда начал работать, заметил следующее: если режешь пластикножом – он слоится, пилишь его или шлифуешь – никаких проблем. На том и решил – больше пилить и шлифовать, меньше резать. С клеем от Revell он подружился легко и быстро, что неудивительно – немцы, как ни как!
Пару слов о недочетах модели.
Инструкция. Местами невнятная, выполнена исключительно на немецком языке, из отделки модели присутствует только схема размещения деколей, о красках почему-то не подумали, но на всякий случай на коробке показали, как самолет должен быть покрашен.
Киль. На реальном самолете обтекатели тяг управления располагаются по левому борту в районе нижней половины руля направления, по правому борту – в верхней половине. На модели обтекатели выполнены в верхней половине руля направления с обоих бортов.
Створки основных стоек шасси. Если верить инструкции, то все створки должны быть открытыми, но это не совсем так.
Мотогондолы. После проработки имеющихся чертежей и фотографий выяснилось, что мотогондолы из набора длиннее положенного.
Деколь. Один недостаток – возраст и малая насыщенность. Однако, несмотря на столь почтенный возраст, при нанесении на модель все элементы проявили невиданную крепость – не рассыпались, не трескались. А вот с приклеиванием были проблемы. Но об этом позже.
Сборка
Любая сборка модели начинается с изучения чертежей, фотографий, монограмм. Имея в видеоархиве производства студии "Крылья России" фильм под названием "Битва за сверхзвук: Правда о Ту-144", в котором кроме Ту-144 речь ведется и о его конкуренте Concorde, последние два пункта пришлось пропустить, и заняться поиском чертежей. Часть чертежей по тематике
Ту-144 уже была, дополнительно кое-что нашел в Интернете. Из всего этого чертеж борта СССР-68001 был только один. С ним и производилось согласование. Скажу сразу, что задача сделать модель максимально близкой к оригиналу не было, нужна была аккуратно собранная и покрашенная модель из коробки. Сверив визуально чертеж и модель, стало ясно, что общая геометрия крыла и фюзеляжа соблюдена, а это уже не мало.
Поначалу процесс протекал отлично, больше всего порадовала подставка – она собиралась вообще без клея, на защелку, причем на точно такую же защелку ставится и весь самолет. Подставка оказалась на удивление прочной, и, мало того, установленная на нее модель стояла ровно и без крена.
Фюзеляж стыковался по всему периметру без явных перекосов, тоже можно сказать и о консолях крыла. Зализ консоли крыла был выполнен на фюзеляже, наверняка предусмотрительные немцы сделали это с целью уберечь важный элемент конструкции крыла от поломки.
Но догадки рассеялись после стыковки консолей крыла к фюзеляжу – между ними образовались щели шириной до 0,5 мм (действительно, немцы оказались предусмотрительными!). Зато по линии стыковки консоли вдоль фюзеляжа, как ни странно, критических щелей не было. После шпаклевки все недочеты были устранены.
Настал черед сборки "изюминки" – носового отклоняемого обтекателя. И вот тут пошла возня. Вначале была борьба со стыкуемостью деталей обтекателя между собой, а после и всей единицы с фюзеляжем. Имеющаяся в наборе штанга ПВД выглядела ужасно – мало того, что нереально толстая, так еще и отлита со смещением. ПВД был сделан из иглы, в сам обтекатель был залит воск, чтобы при варианте установки модели на шасси модель не падала на хвост.
Как оказалось позже, наличие груза в обтекателе значительно облегчает его опускание и "легким движением руки брюки превращаются…" из сверхзвукового в стандартное положение.
Как я писал ранее, мотогондолы были длиннее положенного и их пришлось укоротить на 5 мм, в противном случае сопла двигателей становились бы вровень с крылом, что не есть правильно. Раздельно выполненные мотогондолы имели одну точку соприкосновения – планка с соплами двигателей, и вразрез инструкции, дабы не промахнутся после, решил сначала склеить воедино мотогондолы и планку с соплами, а уж потом приклеить все это к фюзеляжу. Такое решение мне позволило принять наличие "маневра", хоть и в ограниченных пределах, на посадочных местах мотогондол.
После сборки внутреннюю часть мотогондол и места их установки на фюзеляже задул матовым шаровым цветом. Внутренности делать не стал, потому как двигатели, точнее их первый контур, располагается очень глубоко (это видно по компоновочной схеме), да и после окраски шаровым цветом в глубине мало чего не видно.
Далее черед пришел законцовок крыла, точнее установка габаритных огней. По уже сложившейся традиции они были сделаны из кусочков светодиодов красного и зеленого цветов.
Шасси. Больная тема на этом самолете из-за смещенного отлива деталей. Одно благо, что смещение на них было минимальным. Немного пошаманив над ними получили довольно-таки сносный результат, даже колеса вращаются. После окончательной сборки попробовал катить модель по поверхности – основные стойки вели себя прекрасно, а вот переднюю стойку чуть не сломал. После этого затея катать модель по поверхности отпала раз и навсегда.
Как писалось ранее, в инструкции по сборке имеется ошибка, касательно установки створок основного шасси. Немного покопавшись в собственном фотоархиве, нашел ответ на то, что мне так не давало покоя – передние створки должны быть закрыты. Сразу же обнаружилось, что установочные отверстия основных стоек шасси были сделаны производителем не в должном месте. Выполнение новых установочных отверстий привело к идеальной собираемости и установке всех элементов основных стоек шасси.
Покраска
Этот самолет имел два варианта окраски. Базовый вариант:
Второй вариант отличается тем, что дополнительно окрашен в синий цвет руль направления. Когда и почему это было сделано – внятного ответа не нашел. Деколь, приложенная к самолету, подразумевает выполнение как базового, так и второго варианта окраски самолета. Выбор пал на базовый вариант.
При окрашивании использовался нитрогрунт; первый слой был окрашен белой матовой нитрокраской, последующие слои – глянцевым водорастворимым акрилом, и напоследок задувалось акриловым полуматовым лаком. Такая солянка при покраске дала хороший результат – самолет прекрасно и ненавязчиво выглядит при любом освещении, с любого ракурса. Все остальные элементы были окрашены предварительно отфильтрованными нитрокрасками, чтобы получить глянцевую поверхность.
В качестве масок для иллюминаторов и лобового остекления использовался клей БФ-6, все остальное – скотч Tamiya.
Деколь. Больше всего боялся именно ее. Но не все так было плохо, как я себе это все представлял. Тренировался на боковых синих полосах. Выяснилось, что для того, чтобы деколь отошла от бумаги требуется не 0,5-1 минуты, а 1,5-2. Но даже после такого продолжительного пребывания в воде деколь не всегда сходила с бумаги, приходилось прикладывать усилие, чтобы ее снять. О качестве приклеивания говорить не буду, потому как его практически и не было. Поэтому, почитав несколько веток по теме приваривания деколей, изрядно побегав по городу в поисках MicroSet и MicroSol с нулевым результатом, решил провести следующий эксперимент.
Так как деколь была довольно толстой, то для нормального прилегания к поверхности ее необходимо было размягчить. На одном из форумов были приведены результаты химического анализа жидкостей MicroSet и MicroSol. Первая была, утрированно, раствором уксусной кислоты, а вторая сделана на базе сольвента.
Собственно сам эксперимент:
1. Замочил деколь (тренировочный вариант)
2. Одну из ватных палочек хорошо смочил в уксусном растворе, вторую в чистом сольвенте.
3. Место, где должна быть деколь, перед переводом смочил уксусным раствором.
4. Перевел и спозиционировал деколь, удалил излишки влаги.
5. После ватной палочкой с сольвентом медленно прокатываю с небольшим усилием по всей поверхности деколи так, чтобы сольвент покрыл всю поверхность деколи. Жду около 10-15 секунд и прокатываю ватной палочкой с уксусным раствором.
6. Деколь становится как литая. Результат более чем удовлетворительный: клеевой основы не видно, деколь плотно облегает рельеф, лежит прочно и после полного высыхания снимается только шкурением.
Нюансы:
1. Прокатывать деколь палочкой с сольвентом желательно видя границы деколи, в противном случае можно повредить краску вокруг деколи (сольвент очень быстро и хорошо съедает акрил). Для визуального контроля границ необходимо правильно подобрать угол освещения.
2. Прокатывать сольвентом нужно медленно и только один раз. Повторное прокатывание по одной и той же линии по свежим следам приводит к тому, что деколь наматывается на палочку. Если же нужно повторное прокатывание, то не ранее чем через 10-15 минут, но лучше делать все с первого раза.
3. Влагу с деколи после приваривания не удалять, иначе снимется деколь.
4. Обязательно нужно контролировать каждый этап процедуры, в противном случае повреждается и деколь и покраска.
После нанесения деколей еще раз все было задуто полуматовым акриловым лаком.
Фотографировал модель на заготовке диорамы аэродрома для уже собранного Ан-72П и для готовящегося к грандиозному проекту Ан-12БК.
При написании истории создания самолета большинство информации было взято из документального фильм "Битва за сверхзвук: Правда о Ту-144" производства студии "Крылья России".
Красивый самолет с необыкновенной судьбой. Модель очень понравилась. Автор очень хорошо над ней поработал. Не хватает немного тонировки и желательно было перешить модель. Внешняя расшивка грубовата, как на паровозе (извините за сравнения, первое что на ум пришло).В целом, все очень красиво.
BigSeXyв 12.04.2009 - 14:32 Тема: Re: Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Давай, потихонечку тро Блин, Лёш, завидую тебе :). Тоже хочу Тушку. Ну вот и встретились два сверхзвуковика в виртуальном пространстве :).
Поздравляю, красивая модель!
Kostya_Rв 12.04.2009 - 15:38 Красавец! конечно счас производители нас избаловали тонкими внутреннеми расшивками-)) Для этого раритета 20-летней давности внешняя расшивка смотрится ужасно!!! Конечно пилить и резать не помешало бы, но и без этого смотриться достойно!
AlexXв 12.04.2009 - 17:02 Спасибо всем за поздравления и пожелания!!!
Не хватает немного тонировки и желательно было перешить модель
Первое еще не совсем освоил :oops: , а со вторым не получилось бы - пластик старый и когда ножом ведешь по поверхности, то поднимаются верхние 1-2, а иногда 3 слоя, получается торт "Наполеон". Вот поэтому и оставил внешнюю. А вообще я очень не люблю внешнюю расшивку, из-за нее полностью перешивал Ан-72П в свое время http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_962.html.
Блин, Лёш, завидую тебе
Я сам себе завидую, потому как модель скоро уйдет заказчику, а у меня на память останутся фотографии и статья. Действительно, получается как в Ле Бурже: первым взлетает Конкорд, после за ним уходит в небо Ту-144...
Конечно пилить и резать не помешало бы
Согласен, если бы это была лично моя модель, переделал бы полностью, как свой Ан-72П, а так изкоробочный вариант.
Sikorskiyв 12.04.2009 - 17:45 Небольшая поправка: эта модель выпущена в 1969 году, демонстрирует прототип (эксперементальную машину). В 80х перепаковали. Году в 81-82 перепиливал эту модель в Конкорд, по рисункам из "Техники Молодежи" ( приятель, тоже моделист, "повелся", информации-то - ноль! :razz: ).
В 1987 г. был демонтирован макет 1:1, уже представлявший ЛЛ.
Ссылка на модели Пластикарт:
Pavel_Pв 12.04.2009 - 20:06 Да, сам по себе самолет интересный. А модель с передними стабилизаторами - тож отдельный тип.
Sikorskiyв 12.04.2009 - 20:15 Да, сам по себе самолет интересный. А модель с передними стабилизаторами - тож отдельный тип.
C ПГО - серийные машины.
Я это понимаю, просто передать базовый в серийный было тоже круто.
Безусловно.
Карабас-Барабасв 12.04.2009 - 22:12 Тема: Re: Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Давай, потихонечку тро Plasticart - это всегда круто! По всей видимости, AlexX, это ваша первая модель этого производителя. Могу сказать, что на свойства Plasticart-кого пластика время никак не повлияло - белый всегда был хрупок, но достаточно прочен и жесткий, поэтому шлифуется хорошо, а вот режется так себе. Всё остальное: качественные деки, легкое смещение форм на деталях, в особенности свойственная более поздним репакам к коим относится и этот набор, тоже вполне стандартная ситуация.
А так всё хорошо. Единственный придиризм - на фотографиях дек крупным планом видна небольшая шагрень на краске.
AlexXв 12.04.2009 - 23:37 Небольшая поправка: эта модель выпущена в 1969 году, демонстрирует прототип (эксперементальную машину).
Спасибо за поправку и историческую справку, но речь в статье шля о году выпуска набора, а это, судя по инструкции к клею, ориентировочно 1986-1988 год.
По всей видимости, AlexX, это ваша первая модель этого производителя.
Первая и наверняка будет единственная, хотя все может быть. :neutral: . Спасибо за добрые слова в адрес модели. :wink:
Единственный придиризм - на фотографиях дек крупным планом видна небольшая шагрень на краске.
Знаю :oops:, стыдно, это результат задувки первым слоем белой нитрокраской, крупные дефекты конечно же зашлифовал, а мелочь шлифовать не стал, потому как боялся внешнюю расшивку повредить, Ну не люблю я ее, хоть стреляй!
Redstar_72в 13.04.2009 - 01:08 Я это понимаю, просто передать базовый в серийный было тоже круто.
И даже очень :smile: . Борт 68001 - по сути "демонстратор технологии", от серийного отличается чуть меньше, чем любой из них от Конкорда. И серийный вариант заметно больше по размерам.
Evalsesв 25.04.2009 - 12:19 Очень аккурастная модель.Пожалуй,единственная аккуратно сделанная из того множества пластикартовских Ту-144х,что мне приходиллось видеть.Модель,думаю,стоит назвать эталоном изкоробочной сборки Plastikart.
Мне очень понравилось.Это тот случай,когда можно сказать,что модель собрана для души и удовольствия,а не для каторжных мучений... :cool:
У самого лежит такой и ждёт своего часа.Буду делать с минимальными переделками,только движки срощу у выхода,шасси переделаю,да расшивку нарежу,и остальное по мелочи(но это в планах)А там как пойдёт при строительстве....
А сейчас в долгострое у меня Ту-144 77102.Долго и нудно переделываю прототип в предсерийный.Именно тот легендарный самолёт,который поставил несколько мировых рекордов и разбился на авиасалоне в Ле-Бурже.
О его постройке я скоро выложу небольшой фотоочёт...
Ястреб-WLв 05.05.2009 - 19:11 Молодец AlexX.
Отлично собранная модель легендарной птички.
Это, насколько Я знаю, опфтный экземпляр 68001, совершивший полет как раз 31.12.1968, пилотировал его Э.В. Елян.
Кстати, этот испытатель был на МАКСе 2007 около другой машины 77115, м.б. на нынешнем сможем увидеть его снова. Присоединяйся.
А пока представляю Вам и всем коллегам свою версию данной модели, собранную как раз в аккурат на 30летие первого полета. Правда заранее должен извиниться - окрас моего самолета как у серийных машин таких как 77115.
Кстати, у вашей машины я нашел одну неточность в хвостовой части - в районе турбин и по нижней части до конца хвоста было покрытие из жаропрочного металла и оно соответственно имело окрас вороненной стали. Это не в обиду.
В этом плане даже буду готов подсказать по данной машине что заинтересует.
Уважаемые коллеги и энтузиасты - все кто влюблен в Ту-144 - присоединяйтесь. Нам есть что обсудить как о модели, так и о самих машинах, а также м.б. даже и общими силами сохранить уцелевшие экземпляры этой удивительно прекрасной машины.
С уважением, Олег
Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:
В продолжение темы.
Жду от А-модела модель Ту-144д в 1/72.
В конце концов у них Сотка получилась отлично, а она очень похожа на 144ый.
Пока же собираю Пе-8 М82 от них же.
Статью и фотки соотвественно представлю.
Всех с майскими, уважаемые коллеги.
AlexXв 06.05.2009 - 03:56 Спасибо за лестные слова в адрес модели.
Кстати, у вашей машины я нашел одну неточность в хвостовой части - в районе турбин и по нижней части до конца хвоста было покрытие из жаропрочного металла и оно соответственно имело окрас вороненной стали. Это не в обиду.
И не думал обижаться :smile: . Может быть, однако вот -
[url=http://www.postimage.org/][/url]
Не сильно заметно, что там цвет вороненой стали. :neutral:
Ястреб-WLв 06.05.2009 - 09:42 Тема: Про наш 144ый продолжение Привет, Алекс
Да, на снимке не видно этого.
Потому, если что извиняюсь.
просто как Я упоминал Выше, окрас и подготовку свей машины мной производился по серийным образцам 77114 и 77115. Они ныне находятся оба на территории ЛИИ Громова. Оба самолета летали. 77114 совершал полеты до 1999-2000 года по программе СПС-2. Если будет интересно - могу рассказать.
Какое кстати мнение твое о моей машине? Расскажи о + и -, не скрывая ничего.
Удачи и деражим связь.
Да, кстати, тебя зовут Алексей или Александр.
AlexXв 07.05.2009 - 00:36 Ястреб-WL
Меня зовут Алексей, хотя меня редко зовут, я больше сам прихожу :grin:
Расскажи о + и -, не скрывая ничего. Удачи и деражим связь.
Вот тут лучше перейти в личку, иначе можно слохопотать предупреждение от модераторов и админов, потому как это немного не по теме статьи, а по шапке получать что-то желания нет :oops:.
Может немного позже дам комментарии - кризис :mad: , туды его в качель :twisted: , работу нужно искать активно, чтобы семью кормить.
Добавлено спустя 33 минуты:
В продолжение темы Ту-144.
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=12476
Ястреб-WLв 07.05.2009 - 09:42 Понял, Алексей.
Удачи в поиске, главное - не отанавливайся и не отчаивайся. Все получится (знаю по собственному опыту)
Сейчас нынче на рынке труда напряг, но главное - не опускать руки.
Удачи.
С уважением, Олег
Matrix_Agentв 21.08.2009 - 10:43 Тема: Re: Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Давай, потихонечку тро Отличная статья, отличная сборка, некоторые огрехи типа расшивки простительны - модель же собиралась на заказ.
EXPromptв 04.09.2009 - 17:12 Тема: Re: Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Давай, потихонечку тро ну у меня в детстве был такой же...
рассматривая данную модель понимаешь что такое - ЗАВИСТЬ БЕЛОГО ЦВЕТА :)
BigSeXy
Kostya_R
AlexX
Sikorskiy
Pavel_P
Карабас-Барабас
Evalses
Ястреб-WL
EXPrompt
Самая трогательная модель
http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_1624.html
Тема: Plasticart 1/100 Ту-144(Tu-144) - Дав...(#1624) - обсуждение
Красивый самолет с необыкновенной судьбой. Модель очень понравилась. Автор очень хорошо над ней поработал. Не хватает немного тонировки и желательно было перешить модель. Внешняя расшивка грубовата, как на паровозе (извините за сравнения, первое что на ум пришло).В целом, все очень красиво.