Kora Models 1/72 Легкий автожир А-8 (первый экземпляр)

История

Предполагая дальнейшее практическое использование и значительный объем экспериментальных полетов, на этапе изготовления автожира А-6 приняли решение построить его в трех опытных экземплярах.
Постройка этих трёх аппаратов осуществлялась с некоторым сдвигом во времени, что давало возможность внести в каждый последующий экземпляр ряд конструктивных изменений, основываясь на опыте испытания и доводки первого экземпляра.
Так как внешний облик автожира после внесения указанных конструктивных изменений сильно изменился, то эти два экземпляра получили самостоятельный шифр ЦАГИ А-8.
По сравнению с первым автожиром А-6 во втором и третьем были внесены следующие конструктивные изменения:
- крыло было сделано со значительным поперечным V и без отгибов на концах;
- шасси имело амортизационную стойку и колёса нормального самолётного типа;
- кабан ротора был выполнен по двухстержневой схеме с ленточными расчалками в поперечной плоскости;
- на стабилизаторе были поставлены дополнительные кили.
Кроме того, с целью проведения предварительных испытаний для перехода в дальнейшем к строительству бескрылых автожиров с непосредственным управлением втулкой ротора на этих двух экземплярах автожира ЦАГИ А-6 была поставлена новая втулка, благодаря которой можно было изменять наклон оси ротора из кабины лётчика.
Первый экземпляр автожира ЦАГИ А-8 был передан на лётные испытания 28 июня 1934 г. В процессе лётных испытаний были сняты лётные характеристики аппарата и изучена эффективность управления автожиром при помощи наклона втулки ротора.
Первый полёт автожира ЦАГИ А-8 (1-й экземпляр) состоялся 29 июня 1934 г., а 18 августа 1934 г. автожир принял участие в авиационном празднике в Тушино.
В ходе испытаний 15 августа 1934 г. первый экземпляр А-8 под управлением Корзинщикова совершил демонстрационный полет над Москвой в районе Филей. 18 августа 1934 г. автожир участвовал в традиционном воздушном празднике в честь Дня авиации в Тушино. Летные испытания А-8 продолжались до 8 марта 1935 г. Всего было выполнено 55 полетов с общей продолжительностью 26 часов 25 минут.

ЛТХ:

Диаметр несущего винта, м: 11,00;
Длина, м: 6,17;
Высота, м: 3;
Размах крыла, м: 6,5;
Масса, кг:
-пустого самолета: 595;
-нормальная взлетная: 837;
Максимальная скорость, км/ч: 142;
Минимальная скорость, км/ч: 48;
Практический потолок, м: 2260;
Экипаж, чел: 2.

Учитывая, что набор представляет из себя просто болванку (крик души - не понятно, за что отдал 30 ЕВРО), то объем доработок коснулся следующих моментов:

Кабина

1. Пол кабины;
2. Силовой каркас;
3. РУ;
4. Педали путевого управления;
5. Привязные ремни;
6. Окантовка кабины;
7. Ветровое стекло;
8. Задний подголовник;
9. Приборные доски.

Фюзеляж

 Его пришлось заново перешивать.
10. Крыльевые подкосы;
11. Антискользящая поверхность;
12. Люк подножки;
13. Люк доступа к тягам;
14. ПВД;
15. Подкосы стабилизатора;
16. Подножки;
17. Подъемные поручни;
18. Тяги путевого управления.

Моторный отсек

 Заново перешил. Использовал шикарный смоляной набор – двигатель М-11 + винт от Мусы PROP&JET, который является изюминкой модели.
19. Жалюзи охлаждения подкапотного пространства;
20. Заливная горловина;
21. Силовой элемент каркаса;
22. Элементы моторной рамы;
23. Толкатели;
24. Проводка свечей.

Взлетно - посадочные устройства

25. Полуось;
26. Задние подкосы;
27. Передний пирамидальный подкос;
28. Задний пирамидальный подкос;
29. Диагональ;
30. Амортизация;
31. Спицы шасси;
32. Хвостовой костыль.

Несущая система

 Весь кабан НВ был переточен заново, особенно обтекатель втулки кабана. Каркас втулки спаян.
33. Втулка;
34. Рукава втулки;
35. Боковые расчалки;
36. Вал раскрутки винта;
37. Датчик счетчика оборотов.

Антураж

38. Конструкция деревянная под ТБ;
39. ТБ;
40. Шланг;
41. Бочки;
42. Ящики;
43. Упор лопастей;
44. Колья;
45. Растяжки;
46. Подставка.

Дополнения

Смоляной набор (бочки ящики) Value Gear;
Смоляной набор двигатель М-11 PROP&JET;
Элементы втулки PROP&JET;
Декали UpRise (макеты декалей разработал самостоятельно в Кореле.);
Ремни 3D декаль Квинта Студио.
<2h>ПокраскаПо покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, глянец, декали, глянец смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты.
Макеты декалей и трафаретов разработал самостоятельно в Кореле.

Материалы

 Проволока разного диаметра, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й серии, латунные трубки, пластиковые прутки и пигменты ZIPmaket.

Отдельную благодарность выражаю коллеге Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.

Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории Российской авиации.

«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!