ICM+Vector 1/48 И-153 - Грозные Чайки над Ваенгой

 
Свое имя собственное Чайка, он получил намного позже, чем проектировался и запускался в серию, крыло типа «чайка», для лучшего обзора пилотам и дало это название. Сначала, среди летного состава, а затем закрепилось официально. Ваенга – основной аэродром Северного Флота в годы войны, на котором базировался 72 САП, который на 22.06.41г., имел в своем составе И-153. К популярной эстрадной певице, аэродром, не имеет никого отношения, а точнее, она к нему имеет – взяла звучное название своих родных мест.
 
По сути, И-153, глубокая модернизация истребителя И-15, вторая модернизация дала стране И-15БИС(повтор), третья – нашего героя. Нумерация, вроде бы и логичная, но мудреная, наверное, что бы в ставке Гитлера запутались – там же все малахольные…(к/ф «В бой идут одни старики»)
Создали Чайку относительно быстро, в 38г. начали разработку, а в 39г. она уже пошла в серию и повоевала с японцами на Халхин-Голе. Чайка получилась намного лучше и скоростнее, своих старших братьев, можно даже сказать это один из лучших боевых бипланов, но именно бипланов, ничего супер выдающегося даже на момент создания, И-153 не представлял. 
     
 
Тут возникает вопрос, а зачем было их выпускать почти три года в количестве более 3000 экземпляров? Вспомним «лакированную» послевоенную версию: маневренные бипланы связывают боем самолеты противника, а скоростные монопланы расправляются с ними. Вспомним и забудем, так как, это из разряда версий про каждого пехотинца Вермахта вооруженного МР 38/40, про одну винтовку на троих у нас и т.д и т.п. Никогда, менее скоростной истребитель не будет владеть в воздухе инициативой перед более скоростным (на то время ведения воздушных боев). А вот прикрыть свои войска или провести штурмовку – это всегда нужное дело.
     
     
  
Наши наркомы и лично Сталин, не только инициировали и продвигали авиационные рекорды и достижения, но и были в самом курсе всех дел и всех бед нашей авиационной промышленности: что могут реально выдать наши авиазаводы (из чего и какого качества), наши мотористы и наши не очень квалифицированные рабочие, ставка на разрабатываемые новые истребители не могла обеспечить 100% уверенности (а так и оказалось, они конечно «выстрелили», но не все и не сразу), большая война ожидалась со дня на день, да и фактически уже шла в виде локальных конфликтов. Кроме того, воевать планировалось почти со всеми и слава богу, у той же Румынии, Польши, Финляндии дела с авиапромом обстояли еще хуже. Нужно было хоть что-то выпускать способное летать и воевать и надеяться на оттяжку сроков большой войны. Не успели… Да, еще и «проспали» начало. Сохрани мы в целости сотни и сотни И-153 и И-16, сгоревших и брошенных на прифронтовых аэродромах, дальнейшая борьба в воздухе, могла сложится по другому.

СТРОЙКА

     
     
     
 
Работа велась в рамках конкурса Красные звезды-4 на нашем сайте, там можно посмотреть всю хронологию и этапы стройки. Сейчас постараюсь кратко осветить проблемные места опираясь на фото процесса.
Исходные данные: набор ИСМ, набор Вектор –капоты с винтом, набор Вектор - центроплан с кабиной и нутром ниш шасси, комплект Вектор – РС-82 и РО-82, травленка металл. расчалки -Гонза, резиновые колеса -Экипаж.
В работе опирался на фотообзоры в основном французской Чайки, архив фото и фото новоделов, с ними нужно быть осторожнее, так как почти все они летающие и соответствуют современным нормам летной годности и сертификации, что вносит некоторые отличия. Например, на всех современных Чайках видим разрезной элерон, да в реале он состоял из двух частей, но сверху все было обтянуто полотном и видимого разреза быть не должно, еще много чего по мелочам найдется.

Фюзеляж

     
     
Убрал и сточил все косяки ИСМ: шпеньки, планки и брусочки, устранил утяжины, зашпаклевал «лишний» трапецевидный лючок заправки маслосистемы по правому борту. Из жидкой шпаклевки Мр.Хобби «отлил» выштамповку под увеличенный маслобак, что видно и на моем прототипе «6»ки из Ваенги. Добавил лючки розетки и штуцера заправки воздухом на левой панели, самую нижнюю подножку и расшивку вокруг нее. Добавил люк р/ст, вырезал левую дверцу, сделал ее двухсекционной, а правую пустил внахлест, опираясь на архив фото. Из литника, по периметру кабины и на торце гаргрота добавил кожаную опушку. Прорезал овальные окошки-ручки под козырьком, под фонарь, из пластика добавил зализы крепления. Газоотводные трубки ШКАСов, как и огневые трубки в капоте – самая толстая мед игла для попы Бывалого (к/ф «Кавказская пленница»), на правый борт добавил трубку сапуна.
Из литника по обоим бортам Ф., в районе ниш стоек добавил овальные и шарообразные выштамповки, и из фольги добавил характерный нахлест обшивки. Нутрянку делал по фотообзорам, бублик топливопровод, фильтры, проводка, металл.ленты подвески бака. Да, бак, изначально покрасил в черный и нанес сколы до металла. Потом читаю ТО внимательно, где сказано, что бак покрывался протектированной резиной, т.е споры красить в желтый или нет, снимается с повестки дня. А на новоделах, может быть как угодно, им под пули МG не идти…
Ферма кабины - тут все хорошо, собирай, добавляй разумных нужных рычажков, проводки и т.п. Затыльники пулеметов делать не стал- нечего плодить сусликов… То ли я, не подогнал как следует, а может Луна была в не той фазе, но после сборки Ф. и фермы, вылез косячок – левая верхняя труба фермы была очень далеко от обреза выходного люка, а должна идти, ну почти вплотную. Выход – два укуса кусачками за бронеспинкой и возле РУДов, притягиваем к борту и фиксируем на СК, реальность стала ближе, а пластическую операцию и не видно. 
     
     
     
Добавил из прозрачного литника окошки в ниши колес, пружинки, тросики ручного выпуска шасси.
Весь внутренний капот, сточил на легкий конус, для явной характерной щели между внутренним и внешним капотом. Добавил гильзосбросы и непонятный обтекатель не левом нижнем зализе центроплана.

Капот

Капот Вектор – тут все отлично. Собрал и стал извращаться над собранным изделием, что привело меня к определенному геморру в дальнейшем. Проточил чуть побольше вырез под выход маслорадиатора, вырез под выштамповку маслобака и снизу небольшой вырез для доступа к внутреннему замку капота. Сточил смоляную стяжную ленту, так как решил делать из фольги самоклейки, добавить тендерный замок и кроме того ее надо перенести чуть дальше к патрубкам, в реале, так как капот идет на конус, от сползания ее удерживает небольшая выштамповка по всей окружности, ну ее делать уж не стал. Из фольги пробойником выбил два круглых лючка доступа к бензо и масло системам. Сопло маслорадиатора скручено из жести, добавлена сеточка и лепесток заслонки. Из кусочков пластика, обозначил внутренние замки капотов. На внутренний капот, наклеил брусочки из пластика, по сути, это распорки, на которые с усилием надевается внешний капот в сборе. Для меня, так легче в дальнейшем работать с моделью, что- то подправлять, добавлять и подкрашивать.
     
     
     
     
     
     
  
Так вот, во время всех этих манипуляций, стала проявляться микрощель в месте склейки трех боковых частей капота и лба. У Чайки, там, никакой расшивки по окружности быть не должно. Как я не шпаклевал и не заливал СК, последующая шлифовка и проверка легким напылом краски, выявляла трещину в другом месте. Я, конечно в итоге ее уделал, но дам всем совет на будущее, все «грубые» манипуляции с капотом и вообще смоляными изделиями лучше проводить до склейки!

Крыло и оперение

Убрал все утяжины, на нижнее крыло сверху добавил накладки под стойки бипланной коробки. ИСМ, про них вообще забыл и забил. Переделал тягу с обтекателем и узлы навески элеронов, спрофилировал щель, на левый элерон добавил триммер. На нижнем крыле добавил жаропрочные накладки под РО и посадочные факела НГ-12. Полностью поменял расположение узла БД и размещения РО. ИСМ дает совершенно неверно, особенно под флейты РО. Проделал посадочные места под расчалки, на правую стойку подкоса добавил обтекатель ПВД. Нижнее крыло срастил со смолой с помощью штифтов и СК. На верхнем крыле, сточил волну в районе усилительного листа фанеры, на многих работах коллег, эскизах, рисунках, даже на той же коробке набора ИСМ, в этом месте можно увидеть прорезанный или выполненный в виде накладки квадрат. Изучение архив фото этого не подтверждает, а ТО говорит о листе фанеры, обтянутого сверху обшивкой. Я думаю, в этом месте шарохались техники заправляя самолет, вот и усилили крыло, возможно ошибаюсь…
РН,РВ отрезаны, спрофилированы и вставлены на штифты. Добавлены пластинки на узлах навески. Добавлены характерные створки на петле снизу и в районе узла соединения РВ на РН, наплыв под задний АНО, кабанчики тяг и парные тяги РН.

Расчалки

Имея травленные расчалки Гонза, я решил усложнить себе жизнь и добавить верхний обтекатель, нижний шарнирный узел и главное сделать переход овальных, а вернее чечевичнообразных ( как меня поправили в блоге) в сечение расчалок в круглое перед самым входом в Ф. Вживил в пластик травленку, на концах припаял проволоку. Вовремя шкурения и вылизывания, все это дело гнулось, мнулось и искривлялось. Восстанавливалось на первый взгляд легко – проводкой с усилием пинцетом, с последующим сворачиванием в «бублик», уже тогда мои скудные познания в сопромате, нашептали, что напряжение в травленке возрастает и надо ждать сюрприза. Нижний узел сделал из обрезков игл шприца и пластика. Приклеил верхний обтекатель на штифт в крыло и с усилием, вгонял проволоку в отрезок иглы нижнего узла. Закончив передние парные расчалки, решил отпраздновать это дело, одевшись и заглянув в ангар-кладовку, понял, что система самоликвидировалась причем хаотично и бесповоротно, еще и потянув за собой верхнее крыло. К травленке претензий нет, перемудрил я. 
     
     
Пришлось применить вариант «В» – расчалки из спандекса. Верхний обтекатель переделал, от нижнего узла отказался - конечно, весьма заметная деталь, но сделать ее достаточно прочной и прочно закрепить в Ф, мне так и не удалось. Задние расчалки вклеил в крыло, к противоположным концам заранее были приклеены «Г» образные кусочки проволоки и просто, натянув расчалку зацеплял крючком в подготовленное отверстие. Вывод: работать со спандексом нетрудно, заготовить много расщепленных отрезков, сходить отдохнуть, что бы глаз отмылился, прийти убрать самые толстые, подобрать необходимую длину, из опыта – отрезок который должен пройти под натягом должен составлять 2-2.5см. Вот сейчас, я бы вообще не заморачивался с имитацией перехода расчалки в круглую часть, реализму это точно не добавляет, а Гомера… Просто взять спандекс или уже травленные расчалки и аккуратно вклеить в заранее подготовленные места.
Уточки, они же балансиры и гасители колебаний расчалок – еще один мой нудный заплыв с матюгами. Если на парные, еще более менее – вытачиваем из литника капельку половиним ее вдоль бритвой, делаем проточки и садим на клей (сколько утерянных, не так разрезанных, о-о-о…), то задние крест на крест, это вообще ..опа полная была для меня. При попытке примерить уточки, расчалки пружинили и выстреливали заготовки со страшной силой в неизвестном направление. Итогом я не очень доволен, уточки переразмеряны и корявенькие.

Шасси

Тут печаль. ИСМ дает основную стойку в виде кочерги, ни имитации штока, ни двухзвенника. Пришлось все доделывать, а также подкос к створке с пружинкой, тормозной шланг, штуцер зарядки амортстойки и нипилек на диске колеса. Хвостовое сдвинул, чуть ближе к кабине, добавил чехол с хомутиком и две пружинки связи с РН.

Фонарь и прицел

     
    
Фирменный фонарь не правильной формы – заостренный, попытка придать ему форму обточкой, привела к уменьшению в размерах и выявила всю толщину пластика. Порылся в сусеках и амбарах, выбрал подходящую пленку от упаковки тонкую, но в то же время прочную для держания формы. Сделал шаблон из картона и где-то с пятой попытки добился более менее приемлемого результата. Переплет сначала из фольги – в топку. Накрасил по маскам. Сверху фонарь должен иметь «П» образную перекладину, с буквой, ну никак не сложилось – упростил просто до перекладины. Прицел – отрезок литника, на него снизу насажен фундамент, сверху прямоугольник с просверленной линзой, добавлен рычажок, механический целик, подушка для лба сталинских соколов. Наружная часть прицела в виде валика с темным фильтром, приклеена позже к основному прицелу. Долго искал темный фильтр, а нашел в паспорте, в виде старого рентгеновского снимка моего зубика. 

     
 

Кольца прицела – проволока намотанная по разным сверлам, зафиксированная на скотче и схваченная капелькой СК. Чую, что вся это конструкция будет жить, до первой весенней уборки от пыли.

Вооружение

Есть редкие фото Чайки и с бомбой и с РС. Захотелось вооружить птицу до зубов, тем более Векторовские РС имелись. На РО добавил только пиропровода. Бомба из набора, притупил острый носик, добавил кольца с ушком подвески, обточил стабы и добавил их подкосы. Что-то стало более менее похоже на довоенную сварную бомбу ФАБ(ОФАБ) -50. Переделаны держатели и ухваты с подпорками. Взрыватель с механизмом дальнего взведения, она же вертушка, делать не стал, закрыл штатной заглушкой, с которой бомба хранится и транспортируется. Добавил усы фиксации вертушки. 
Окраска.
     
     
  
Краски Акан ВВС РККА, шестой серии. Полотно красилось с капелькой белого и разводилось ИПС для матовости. Металл- с капелькой желтого и на родном растворителе - дает глянец. Для придания живости однородному цвету – осветлял и поработал маслом. Местами матовый и полуматовый лак. Модель не раз смывалась и перекрашивалась, в последствие неоднократно подкрашивалась и меняла оттенок и вид и вообще даже была в зимнем комке.
Прототип «6»ка из 72 САП, аэродром Ваенга Северного Флота, что под Мурманском, не несет РСов и нет вроде натяжной антенны, хвостовой мачты точно нет. Путем сложного кабалистического процесса, превратил 6ку в 9ку. Декали ИСМ понравились – качество на порядок улучшилось, но и тут я умудрился запороть одну цифирю. На мой отклик о помощи оперативно сработал товарищ ast55, он же Андрей. Буквально за три дня, декаль была у меня, наверно наша почта перешла на ядерные движки, про которые Верховный давеча довел до сведения.
Благодарю всех кто поддерживал меня в стройке, давал советы и пинки (Никан), да и просто читал и морально не позволял мне запустить процесс под откос. Всем удачи!!!