Обзор Mars Models 1/48 истребитель Ла-15

Но, не смотря на это, в марте 1947 года правительством было утверждено новое тех. задание на фронтовой истребитель 2-го поколения.
Истребитель должен был иметь околозвуковую скорость не менее 1000 км/час, потолок 13000 метров, дальность полета 1200 км, важным элементом было наличие гермокабины, крайне необходимой для перехвата вражеских бомбардировщиков на больших высотах.

В конкурентную борьбу за создание нового истребителя включились конструкторские бюро Микояна, Яковлева и Лавочкина.
Закупка за рубежом передовых на то время английских реактивных двигателей «НИН» и «Дервент-V» оказалась как нельзя кстати. Это позволило отечественной авиационной промышленности выйти на новый уровень развития.

Яковлев поспешно спроектировал истребитель Як-23 с прямым крылом, который был всего лишь развитием Як-17 с новым двигателем.
КБ Микояна и Лавочкина, несмотря на все трудности, справились с задачей, создав передовые образцы авиационной техники – истребители второго поколения со стреловидными крыльями и новыми скоростными и летными характеристиками.

Машины Миг-15 и Ла-15 получились внешне очень схожими, особенно для людей, непосвященных в авиацию.
Ла-15 в отличие от Миг-15 был высокоплан и это сразу же бросалось в глаза по характерным высоким стойкам шасси.
Летные характеристики машин оказались практически равными. Поэтому сразу возник вопрос: «Какой самолет запускать в серию?»
У Ла-15 по сравнению с МиГом были лучше только некоторые маневренные характеристики, а также взлетно-посадочные свойства, которые нивелировалось частой поломкой пневматиков шасси из-за повышенной нагрузки при посадке. В серию все-таки были запущены обе машины.
Производство Ла-15 было развернуто на двух заводах (№ 21 в Горьком и № 292 в Саратове).
Однако в 1949-м году было принято решение унифицировать парк истребительной авиации в пользу МиГ-15. Таким образом, Ла-15 был снят с производства.
Ходит немало версий и слухов о причинах такого решения, от авиакатастрофы с Героем Советского Союза А. П. Шишкиным, до закулисных интриг Артема Микояна, имеющего в ЦК своего человека - брата Анастаса Ивановича.
На мой взгляд, причины такого решения просты и объективны. Два истребителя с очень схожими характеристиками для страны, экономика которой только начала восстанавливаться после Второй Мировой войны - это роскошь.
К тому же на крыло необходимо было ставить не только истребители, но и другие типы военных самолетов, также необходимых стране как Миг-15 и Ла-15. А мощностей авиазаводов не хватало.
Да, конечно, Ла-15 остался в тени славы МиГа, который стал всемирно известным после участия в Корейской войне 1951-53 годов. Но, не смотря на это, Ла-15 навсегда останется важной страницей в истории отечественной реактивной авиации.
Ла-15 находился на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год.
Всего было построено 235 серийных машин. Двигатели со списанных Ла-15 использовали на первых советских крылатых ракетах (самолётах-снарядах) КС-1 «Комета». Сами самолеты служили мишенями на ядерных полигонах. 

О существовании истребителя Ла-15 я узнал еще в далеком детстве из книги А.Н. Пономарева «Современная реактивная авиация», которая осталась в доме от брата, курсанта местного авиационно-технического училища.
 
В этой книге много внимания было уделено зарубежным самолетам, были схемы таких известных машин как американский Б-52, французский SO.9050 «Trident II» и др. 
Про отечественные военные самолеты по соображениям секретности было очень мало сказано. 
На одном из рисунков было изображено несколько советских реактивных истребителей начала реактивной эры.
МиГ-9, МиГ-15, Як-23, Ла-15.

 
Ла-15 мне особенно запомнился тогда из-за характерных высоких стоек шасси.
Спустя несколько лет вышел номер журнала «Моделист-Конструктор» с изображением истребителя Ла-15 на обложке и небольшой статьей с чертежами. 

  
Вот практически и всё, что было доступно по этому самолету для моделистов в советское время.

В первой половине 90-х годов в 72-м масштабе модель выпускалась фирмой молдавской «UNDA» и перепаковывалась одно время «Восточным Экспрессом».
Модель была выпущена на уровне тех технологий, которые были доступны для отечественных фирм в то время, поэтому к копийности и деталировке были большие претензии. Однако эту модель сейчас довольно сложно найти на рынке.

Несколько лет назад отечественная фирма «Scale Bureau» выпустила Ла-15 в 48-м масштабе полностью из смолы. Со всеми вытекающими последствиями (низкий тираж модели и доступность на рынке). 
Поэтому выпуск пластиковой модели Ла-15 в 48-м масштабе нельзя обойти без внимания, учитывая, что популярность этого масштаба среди отечественных моделистов растет.

В марте 2017 фирма «Mars Models» выпустила модель истребителя Ла-15 полностью из пластика.
Сразу нужно сказать, что это 100% самостоятельная разработка и никаких намеков на копирование смоляной модели от «Scale Bureau» нет.
Модель проектировалась на компьютере в 3D редакторе с последующим выводом на ЧПУ и фрезеровкой мастер-модели. Отлита модель по технологии ЛНД (низкого давления).

Еще несколько лет назад термин ЛНД был, как предупредительный сигнал для моделистов, говорящий о низком качестве литья, и мастер-модели выполненной ручным способом "на коленке".
В последние годы производители моделей ЛНД перешли на другие технологии, качество выросло значительно. Как результат ровные четкие линии расшивки. Совершенно другое восприятие модели и спокойная сборка с минимальной подгонкой деталей. Ла-15 не стал исключением из этого правила.

Подробнее о модели:
   
- состоит из 6 рамок пластика;
- 1 рамка остекления;
- одна плата фототравления плюс лист декали.

 
Членение модели оригинальное. Особенно носовой части. Для чего так было сделано не совсем понятно. Может быть, в дальнейшем будет выпущена Спарка Ла-15 УТИ?

 
Верхние половинки крыльев отлиты одной деталью и имеют характерный изгиб, что упрощает сборку моделистам - не нужно потом по оси выравнивать угол наклона крыла, а тем более еще его угадывать…

 
Кромки крыльев очень тонкие, так что можно обойтись без рашпиля и стачивания пластика выводя толщину кромок. 

  
Интересное членение половинок руля направления (поворотной части киля). 

   
Киль представлен в двух вариантах с накладной и без. Накладку самолет получил после доработок до индекса «Д» - доработанный.

Все отливки ровные, четкие. 
 
     
     
     
     
 
Внутренние створки щитков, колеса, приборная доска все это выполнено и отлито на высоком уровне.

   
Прозрачность остекления оптимальная.

   
На декали читаются технические надписи. Приборная доска хорошо прорисована и отпечатана.

  
Небольшая плата фототравления. Самое необходимое: аэродинамические гребни крыльев, ремни пилота и прочая мелочевка.

Ощущение сложилось такое, что проектировщики модели выжали всё, что максимально возможно по теме этого самолета. 

По недочетам модели:
 
Пушки даны без дульных отверстий. Придется дорабатывать

Приборную доску можно было дать фототравлением, либо с прозрачной вставкой приборов как на Миг-25РБТ от ICM. Качество литья позволяет это сделать.
Так как задняя хвостовая часть модели спроектирована отдельно (как раз по линии расстыковки двигателя) как на настоящем самолете, можно было воспроизвести сам двигатель. Хотя если честно – это не недостатки, а завышенные требования моделиста. Двигатель сделал бы модель только дороже. Фототравление приборной доски... Для этого существует много небольших фирм, выпускающих афтермаркет..

Так как с детства мне этот самолет запомнился, я не удержался и решил отделить от литников детали и состыковать на скотче. Стыковка очень порадовала.

    
Детали стыкуются хорошо. Особенно сложной носовой части фюзеляжа.

Хотя возник один момент при стыковке хвостовой части к центроплану.
 

При стыковке половинок хвостовой части к друг-другу на месте стыка образуется небольшой выступ как раз по линии стыка. Это мешает идеальной стыковке.
Придется убрать этот выступ, прежде чем склеивать фюзеляж в одно целое. Таковы особенности литья под низким давлением.
Если все делать не спеша и продумывать каждый следующий шаг при сборке, то все эти моменты легко устраняются. В дальнейшем это избавит от ведра шпатлевки и негативных реплик с нарицательным словом «ЛНД».

Искренне рад, что фирма «Mars Models» взялась за производство моделей, которые никто не выпускает. 
Тем более что в ассортименте фирмы модели не экспериментальных, а серийных отечественных самолетов (Як-2, Як-4, Г-2 , Як-40 ранний и поздний, Ла-15). Это радует вдвойне. 
На подходе очередная новинка – МиГ-9 – первый советский реактивный истребитель в масштабе 1/48.

Сборную модель Ла-15 , а также остальные модели фирмы Mars Models можно прибрести в интернет-магазине A-market