Обзор Choroszy Modelbud 1/72 Mitsubishi Ki-2

Немного истории

Довольно удачный бомбардировщик Mitsubishi Ki-2 был разработан на базе немецкого самолета Junkers К 37. Первый полет состоялся весной 1933 года.
Самолеты поступили на вооружение под обозначениями Ki-2-I или Армейский Тип 93 двухмоторный легкий бомбардировщик (Army Type 93 Twin-engined Light Bomber). Максимальная скорость составляла 255 км/час, эксплуатационная дальность полета - 900 км, а максимальный взлетный вес 4550 кг. В полузакрытой носовой кабине стрелка и в надфюзеляжной огневой точке было установлено по одному пулемету калибра 7,7 мм. Самолет мог нести до 500 кг бомб. В данном варианте было построено 113 машин.
Самолет успешно применялся в войне с Китаем.

Теперь о модели

Модель из смолы в масштабе 1/72 польской фирмы Chorozsy Modelbud (номер по каталогу D08) упакована в стандартную для этой фирмы картонную коробку с наклеенным на нее изображением самолета. Внутри коробки в полиэтиленовых пакетиках находятся смоляные детали, кусок прозрачного пластика толщиной примерно 0,5 мм, декаль на один вариант и три листа с инструкцией и схемой окраски.
  

Детали отлиты из смолы светло-жёлтого цвета. Их много. Для смолы очень много. Подробно даны кабины и турели. Фюзеляж с незначительной, почти масштабной, толщиной стенок состоит из трех деталей. Чтобы придать ему прочность предусмотрены шпангоуты. Консоли крыльев и оперение даны целиковыми деталями.

 Качество отливок оставляет двойственное впечатление: с одной стороны тонкая расшивка, пузырьков практически нет, великолепно отображена гофрированная обшивка, довольно тонкая выходная кромка крыла и оперения. С другой стороны имеются трудноустранимые дефекты на гофрированной обшивке правой консоли крыла. Похоже, они вызваны не литьем, а дефектом формы… Стыкуемость крыла и мотогондол также оставляет желать лучшего. Да и сами консоли имеют смещения форм по входной кромке.

Вывод

В заключение выскажу свое мнение. Прототип очень интересный. Модель тоже. Печалит практически полное отсутствие графического материала - чертежей и внятных фотографий. Но даже без них вызывает сомнение гофр по всей поверхности крыла и оперения. Насколько я знаю, хотя бы самый носок профиля должен быть гладкий... Сборка же модели потребует осторожной и кропотливой работы из-за необходимости склейки большого числа мелких и тонких деталей встык. Будет необходимо изготовление новых стоек шасси, по возможности стальных, и некоего подобия лонжеронов. Необходимость этого объясняется большой массой цельных крыльев и явной слабостью фюзеляжа. Ну и предстоит неизбежное восстановление гофра.
При написании обзора были использованы материалы сайта http://www.airwar.ru,