Обзор Czech Master Resin 1/72 Fokker D.XVII

История

Fokker D.XVII создавался для эксплуатации в колониальных владениях Голландской Ост-Индии.
27 декабря 1931 года состоялся первый полёт. Конструкция истребителя была стандартной для того времени – расчалочный биплан с неубирающимся шасси и открытой кабиной. Фюзеляж имел каркас из стальных труб и полотняную обшивку, крыло было изготовлено из фанеры и обтянуто полотном.
Прототип передали на войсковые испытания в 1932 году. Интересно то, что заказчик предпочёл закупить американские истребители Curtiss P-6 "Hawk", но экономический кризис, начавшийся ещё в 1929 году, внёс свои коррективы и из-за нехватки денег LVA (Luchtvaartafdeling - армейские ВВС) в декабре 1932 г. все же заказали 10 самолётов. D.XVII не полностью удовлетворял выдвинутым требованиям. Одним из главных условий принятия на вооружение была установка мощного и надежного двигателя. В результате их меняли три раза: французский Hispano-Suisa 12Xbrs (690 л.с.), затем Lorraine-Dietrich "Petrel" (790 л.с.) и наконец, остановились на британском Rolls-Royce "Kestrel", с последним и была выпущена основная масса серийных машин.

Всего было построено 11 экземпляров. Истребители вступали в строй двумя партиями в конце 1933 - начале 1934 гг. Им были присвоены номера 201-208 и 209-210, соответственно. Колониальная авиация "опомнилась" только в 1936 г., дополнительно заказав ещё один экземпляр с номером 211. Все истребители поступили в Jacht Vliegtuig Afdeeling (армейскую истребительную эскадрилью) и в течение пяти лет использовались в основном для обучения лётного состава. Пилоты отмечали простоту пилотирования D.XVII, хотя по сравнению с современными монопланами он начал сильно отставать в скорости.

«На 10 мая 1940 года в строю все ещё оставалось семь истребителей (номера 202-205, 207, 209, 210), базировавшихся на авиабазе Де Влиит на острове Тексель. Из-за нехватки пилотов в первый день войны D.XVII простояли без дела, но 11 мая командование голландских ВВС решило использовать их по прямому назначению. В этот день был получен приказ о перебазировании на аэродром Бюькслоот (Buiksloot), откуда истребители должны были вылетать на сопровождение лёгких бомбардировщиков Fokker C.V и C.X. Этот перелет закончился для D.XVII более чем плачевно. Маршрут, по которому следовало лететь истребителям, проходил над военно-морской базой Ден Хелдер. Моряки, посчитав, что своей авиации в этом секторе быть просто не должно, обстреляли группу "фоккеров", подбив два самолёта. Сержанту Герман Герардус Шамхарт (Herman Gerardus Schamhart) пришлось идти на вынужденную посадку, в результате которой самолёт с номером 202 был полностью разбит. Второй истребитель (номер 203), который пилотировал второй лейтенант Роозенберг (Roosenberg), сумел дотянуть до места старта, так и оставшись там вместе с истребителем под номером 207, который был поврежден в ходе налета немецкой авиации. Вечером 12 мая D.XVII сделали единственный боевой вылет, сопровождая один Fokker C.X и четыре C.V, вылетевших бомбить немецкие войска у г.Греббеберг. Столкновений с авиацией противника так и не произошло, но все три оставшиеся истребителя получили сильные повреждения от огня с земли. В результате два самолёта (н.209 и 210) приземлились на аэродроме Состерберг (Soesterberg), где были уничтожены утром следующего дня. Последний D.XVII (н.205) благополучно вернулся в Бьюкслоот и оставался там в течении суток, пока наземная команда не вывела его из строя, что бы он не достался немцам.» [1]

Модель

Модель из смолы в масштабе 1/72 чешской фирмы Czech Master Resin (номер по каталогу №5049) упакована в картонную коробку. Внутри неё в полиэтиленовом пакете находятся смоляные детали, вакуумформованный фонарь, декали и два бумажных листа формата А4 со сборочной инструкцией и схемами окраски.

Смола светло-жёлтого цвета. Линии расшивки чёткие, поверхности гладкие, пузырьков мало, местами есть облой. Изготовитель сделал модель в варианте с двигателем "Kestrel". Фюзеляж дан одним целым с нижним крылом. На его носовой части присутствует досадный дефект отливки – смешение половинок формы относительно друг друга. Доли миллиметра, конечно, но неприятно, надо будет шпаклевать, шкурить и тщательно выводить поверхность в этом месте. Массивный радиатор снизу и выхлопные патрубки тоже отлиты вместе с фюзеляжем. Патрубки выглядят не очень аккуратно, лучше их переделать.

Верхнее крыло выполнено одной деталью, задние кромки тонкие. Хвостовое оперение даётся тремя деталями. Все стойки и подкосы либо поломаны, либо деформированы и однозначно требуют замены. Остальные детали «мелочёвки» особых нареканий не вызывают. Из интерьера кабины есть только кресло пилота.

Вакуумформованный фонарь прилагается в двойном экземпляре, но выглядит каким-то оплывшим, скорее всего потребуется изготовить его самостоятельно.
Декали отличного качества от MPD. Имеется три варианта: бортовой номер 201 на 1934г., номер 204 на 1939г. и номер 207 на май 1940г.

Заключение

Мне не удалось найти никакой литературы по данному самолёту.
Чертежей тоже. Есть только схемы. По единственной фотографии кабины составить представление об интерьере будет не просто.
Похоже, что данный самолёт в масштабе 1/72 на сегодняшний день почти безальтернативен. Был когда-то шорт-ран от фирмы Merlin Models, но сейчас найти эту модель будет сложно.

В целом, опираясь на всё вышесказанное, оцениваю качество данной модели от Czech Master Resin как весьма среднее.
Сборка потребует определённых трудов, но модель редкого самолёта, добавленная в коллекцию, будет лучшей наградой за них.

Источники

При написании обзора были использованы материалы сайтов:

1. http://www.airwar.ru
2. http://aviarmor.net
3. http://www.lva-40.nl
4. http://www.dutch-aviation.nl