Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Обзор Czech Master Resin 1/72 VEF Irbitis I-16

Лучшие статьи

Обзор Hasegawa 1/72 Harrier GR Mk.3 (Арт. 00236)

Обзор наборов Mazhor Models 1/72 72012, 72013, 72316 - X-22 Буря

Обзор Azur-Frrom 1/72 FR0051 Gamma 5B Bomber in Spain

Обзор модели И-15 от MSP в масштабе 1/72

Обзор Arma Hobby 1/72 PZL P.7A (Expert set)

Оставаясь в тени ведущих мировых авиационных держав, небольшие европейские государства накануне Второй мировой войны разрабатывали порой оригинальные самолёты собственной конструкции. По модели одного из таких интересных самолётов – латвийскому лёгкому истребителю Irbitis I-16, я и хочу представить свой обзор.

История

К середине 1930-х гг. ВВС Латвии начали оснащаться самолётами современных типов, которые заменяли собой устаревшие бипланы. Объём поставок был небольшим, но лётчики столкнулись с проблемой переучивания на новую технику. Латвийской военной авиации стал необходим учебный истребитель. Коллектив конструкторов, под руководством Карлиса Ирбитиса приступил к разработке такого самолёта, получившего обозначение I-16 осенью 1938 года. На него был установлен чешский двигатель Walter "Sagitta" I SR и двухлопастный винт постоянного шага Propellerwerg Schwarz. Лётно-навигационное оборудование выбрали американское. В дальнейшем планировалось заменить винт на металлический трехлопастный. Опытный образец имел неубираемые шасси в обтекателях, но серийные самолёты должны были иметь основные стойки, убираемые в крыло.

Истребитель получил вооружение, состоящее из двух 7,7-мм пулеметов и ещё два можно было дополнительно подвесить под крылом (по другим данным вооружение - две 20-мм пушки и два 7,9-мм пулемета).
Строительство опытного образца, начатое осенью 1938 года на предприятии VEF, проходило с большими задержками. К испытаниям I-16 смогли приступить только весной 1940 года. Первый полёт провел лётчик-испытатель Константинс Рейхманис. Самолёт пробыл в воздухе около 20 минут на высоте 1000 метров, когда у него остановился двигатель. При посадке прототип получил повреждения. До присоединения Латвии к СССР успели сделать три вылета.
I-16 вызвал интерес у советских специалистов. Но по ряду причин и задержек в НИИ ВВС он так и не попал. На самолёт даже не успели нанести советские опознавательные знаки - он так и остался с латвийскими крестами, пока его не захватили немецкие войска.

При немецкой администрации испытания продолжились. По латвийским данным была достигнута скорость 460 км/ч на высоте 4000 метров. Самолёт неплохо управлялся, но провести пристрелку вооружения не успели. I-16 был конфискован. Немцы присвоили ему код AW+10 и около года использовали в лётной школе в Торне. Дальнейшая судьба I-16 точно неизвестна. Скорее всего он был разобран на металл.

Модель

Модель из смолы в масштабе 1/72 чешской фирмы Czech Master Resin (номер по каталогу №152) упакована в полиэтиленовый пакет. Внутри него находятся: ещё один пакет (в отделениях которого размещаются смоляные детали), вакуумформованные фонари, декали и два бумажных листа формата А4 со сборочной инструкцией и схемами окраски.

Модель отлита из смолы светло-жёлтого цвета. Качество отливок весьма хорошее: расшив тонкий, поверхности гладкие, пузырьков практически нет, дефекты литья отсутствуют. Фюзеляж дан двумя половинками, которые отлично соединяются друг с другом. Выхлопные патрубки, выполненные на нём, потребуется рассверлить. Отдельно даётся носовая часть капота, входная часть радиатора на ней пролита неглубоко и несколько неровно. Крыло отлито двумя консолями, задние кромки тонкие. Горизонтальное хвостовое оперение выполнено двумя деталями. Обтекатели и колёса основных стоек шасси даются отдельно, хвостовое колесо отлито вместе с обтекателем. Винт выглядит неплохо, но одна из его лопастей немного «утонула» в литнике.

Остальные мелкие детали нареканий не вызывают. Приборная доска выглядит очень условно. Интерьер кабины дан одной деталью – пол, кресло, ручка управления и задняя стенка. Местами есть облой. Отсутствуют ремни на кресле и педали.
Вакуумформованный фонарь прилагается в двойном экземпляре и ему явно не помешает купание в Футуре.

Декали отличного качества от AVIPRINT. Имеется три варианта: латвийский, немецкий и советский (как говорилось выше - в реальности такого не было).

Заключение

Относительно точности модели судить трудно. Чертежей нет. Есть только схемы.
Насколько я могу судить, данный самолёт в масштабе 1/72 на сегодняшний день безальтернативен. В 1/48 его выпускает в смоле фирма Master-X.
Ну, а в целом, качество модели от Czech Master Resin хорошее и, надеюсь, серьёзных проблем при сборке не возникнет.

При написании обзора, мной использованы материалы сайтов:
1) http://www.airwar.ru
2) http://www.latvianaviation.com

When contacting retailers or manufacturers, please mention: you learned about their products on ScaleModels.ru!

If you want to send us your production items for review - feel free to contact us.

Просмотров: 3867
Опубликовано: 15.6.11 08:00

» Автор
tardmi
Опыт:	230
Репутация:	+165

Обзор Czech Master Resin 1/72 Fokker D.XVII

Обзор-коробка Finemolds 1/72 Ki-100

Обзор Prop-n-Jet 1/72 Самолет Шавров ИМ - Истребитель Морской

Обзор Eduard 1/72 Spitfire Mk.IX Quatro combo (Royal class)

Полупечальный обзор о полу-Hasegawa 1/72 I-153 - I-16

Обзор Monogram 1/72 SA-16B Albatross

Обзор 1/72 Eduard Riders in the sky 1945

Обзор Airfix 1/72 Grumman Martlet Mk.IV

Anonymous 15.06.2011 - 09:49
Тема: Обзор Czech Master Resin 1/72 VEF Irb...(#4192) - обсуждение

Ну вот, а говорил не литератор. Хороший обзор по интересному прототипу. Молодец.

RomaNTIC 15.06.2011 - 15:41

Статья понравилась и получила от меня заслуженный плюс!

Но вывод несколько удивил. Хотя, может это только из-за моего небольшого опыта и мастерства кажется, что повозиться с моделью придется. Например, чтобы "вытащить" лопасть винта из основы литника и немного детализировать кабину (педали, хотя бы, добавить).

tardmi 15.06.2011 - 17:16

Согласен, RomaNTIC! Выводы неизбежно субъективны...
Но, право слово, после работы даже только с одним итерьером от Магны или Омеги- здесь всёже получше.
Конечно, есть особенности работы со смолой, простоты особо ждать не приходится, но всё постигается в сравнении.
А лопасть, к слову, пилкой высекается из монолита и доводится шкуркой, это для смоляной мелочёвки , к сожалению, тоже дело привычное.
Благодарю за проявленный интерес!