Revell-Monogram 1/24 Lincoln Continental

Предыстория.

Номинально президентом Ford Motor Co. в конце 30х был Эдсел Форд, сын основателя компании. Однако Генри Форд все равно осуществлял управление компанией через голо-ву своего сына, при этом на ключевых местах в компании находили его ставленники, ко-торые блокировали реализацию предложений Эдсела, если они шли в разрез с идеями Генри. Так, например, несмотря на многочисленные предложения Эдсела, все продукты FoMoCo до 1949 года использовали устаревшую подвеску на поперечных рессорах, вос-ходившую к «модели Т».
Однако в области дизайна авторитет Эдсела был непререкаем. Он обладал настоящим «чутьем» на удачнее стилистические решения и мог отстаивать их перед своим отцом. Одним из его несомненных успехов стал запуск в производство в 1936м году «младшего» Линкольна – модели Zephyr. Обтекаемый автомобиль с 12-ти цилиндровый мотором и элегантным салоном стоил в среднем в 3-4 раза дешевле, чем «старшая» модель Lincoln K-series и привел к 10кратному (!!!) росту объема продаж в сравнении с 1935 годом.
Незадолго перед началом Второй мировой войны Эдсел посетил Англию, и по возвращении решил построить для себя модель в «континентальном» стиле. Совместно с дизайне-ром «Форда» Е.Т. «Бобом» Грегори он разработал новый вариант кузова для кабриолета Lincoln Zephyr. От базового варианта он отличался удлиненным капотом и передними крыльями и более коротким багажником, причем он был сделан с почти горизонтальной верхней и вертикальной задними стенками, а на задней стенке багажника была размещена «запаска». Машина была готова в феврале 1939го года и Эдсел использовал ее во время своего отпуска во Флориде.
Большая часть представителей американской элиты при виде новой машины Эдсела обычно спрашивала его «сколько стоит» и «когда можно будет купить», поэтому Эдсел решил, что выпуск такой эксклюзивной модели пойдет на пользу, особенно учитывая снятие с производство флагманской модели Lincoln K-series. Поэтому в 1940м модельном го-ду был начат серийный выпуск машины, получившей имя Lincoln Continental и выпускавшейся с кузовами «кабриолет» и «купе». Стоимость машины была примерно в 2 раза выше, чем у обычного Lincoln Zephyr, но механически новинка не отличалась от нее. Она также была оснащена V-образным 12тицилиндровым мотором рабочим объемом 292 куб. дюйма (4785 см3) мощностью всего 120 л.с. Двигатель был соединен с 3хступенчатой КПП с рычагом переключения, вынесенным на рулевую колонку. Машина была тяжелой (почти 1900 кг), поэтому не могла похвастаться высокими динамическими качествами – современные ей «Кадиллаки» были быстрее. Как и все прочие модели концерна «Форд» того времени, подвески были сделаны на поперечных рессорах, но, по крайней мере, тор-моза уже оснащались гидравлическим, а не механическим приводом – под напором Эдселя Генри решился с 1939 модельного года на внедрение этой инновации.
За первый год производства было выпущено всего 404 экземпляра «Континеталя» в обоих вариантах, среди ее владельцев были такие знаменитости, как звезда комедий Мики Руни, архитектор Фрэнк Ллойд Райт, Jackie Cooper, Randolph Scott, Babe Ruth.
Выпуск Lincoln Continental первого поколения продолжался до 1948 модельного года включительно (с перерывом на военные действия), всего за это время было выпущено около 5400 машин.

Модель.

Несмотря на столь давний возраст, модель довольно прилично детализирована – около 65 деталей. Деталировку можно описать фразой «все понемногу» - то есть все части машины – мотор, шасси и подвески, салон – детализированы на примерно одинаковым уровне.
Удив-ляет конструкция мотора – обычно карбюратор, воздушный фильтр и трубку для заливки масла дают отдельно от блока цилиндров. Здесь же они отлиты заодно с ним, и соответст-венно, так же поделены напополам.

Модель достаточно точно соответствует оригиналу, правильно воспроизведены приборная доска и фактура панелей салона. Единственный не-достаток в этой части – у настоящего «Континенталя» 41го года на передних крыльях был хромированный шильдик с текстом Lincoln Continental, на модели эта надпись отсутствует.

Глобальных проблем при сборке модели не было, но несколько мелочей все-таки вылезло. Как у любого старого набора, на деталях было достаточно много облоя. Кроме того, во-первых, данная отдельными хромированными деталями окантовка снизу кузовных панелей не хотела прилегать к кузову, часть деталей пришлось даже подрезать. Во-вторых, передние элементы рамы, на которых крепится передний бампер, даны отдельными деталя-ми и должны вставляться через отверстия в кузове, причем место их стыковки собственно с рамой не видно. Детали к тому же оказались с большим количеством облоя и несколько не одинаковые. В результате параллельно их поставить не удалось и передний бампер оказался довольно сильно перекошен. И, наконец, самое большое – похоже пресс-форма кузова была повреждена, поэтому рамка лобового стекла с разных сторон имеет разный на-клон относительно кузова и высота самой рамки с разных сторон немного отличается. В результате лобовое стекло еле влезло, а хромированные «форточки» в дверях (даны отдельными деталями) пришлось каждую индивидуально подгонять по месту.
Кузов окрашен спреем Tamiya TS-11 Maroon (эта окраска была весьма популярна у «Континенталей»), салон – спреем TS-68 Wooden Deck Tan, приборная доска – TS-1 Red Brown (в реальности она красилась под дерево, идеальным вариантом было бы ее покрыть соответствующей декалью, правда неясно как бы она прилегла к панели, на которой отлито столько мелких деталей).
Вобщем, уже в 60х американцы делали вполне приличные модели, и процесс сборки мне понравился. Результат тоже понравился, но меньше – перекосившийся бампер портит все впечатление…