Рyassa mina olen - История Вальтера фон Дилана (Часть 2-я)

 
1941-й год Финляндия. Государственный авиационный завод (VL) начинает работу по установке двигателя Twin Wasp на голландский истребитель Fokker D-21. Для ускорения работ руководство и инженерно-конструкторский состав завода обращается с просьбой в Имперское министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) чтобы те предоставили квалифицированных специалистов, для ускорения вышеописанных работ. Министерство пересылает просьбу-заявку по частным авиастроительным фирмам. Фирма «Мессершмитт» в качестве консультанта-эксперта предоставляет молодого и перспективного инженера Вальтера Фон Дилана. Как пишет один из ведущих инженеров компании Хелле Тайне о Вальтере Фон Дилане:- «Его прошлый опыт, связанный с созданным им штурмовиком VTG-1, показал большой талант, энергичность и перспективность Вальтера как инженера и конструктора…» Доподлинно не известно, как отреагировали другие компании на это письмо, но вот Вальтер в феврале 1942-ого оказался в Финляндии.
Уже 4-ого марта не стол руководству завода ложится докладная записка Валтера о целесообразности применения ВК-105. Несмотря на то что советский двигатель уступает в мощности американцу (100л/с), Вальтер был уверен, что сможет получить лучшие характеристики, за счет аэродинамической чистоты. Используя рядный 12-ти цилиндровый ВК-105, вместо 14-ти цилиндровой звезды Twin Wasp диаметром 1220 мм.

Судя по тому, что в итоге в производство пошли Фоккеры с Twin Wasp-ами, обстоятельства сложились не в пользу Вальтера, но то, что его идея не было отвергнута на начальной стадии, свидетельствует находка историков не далеко от Петрозаводска.
Так же косвенные подтверждения, о том, что Вальтеру удалось реализовать свой замысел, были найдены в записках его ближайшего друга Генри Мешингера « Генри как можно быстрее приезжайте в Тампере, захвати с собой моего «Volkskommissar» (так Вальтер называл Тигмара Мануэлло) кроме него я никому не доверю первый раз поднять свою птичку…».

Ещё одна запись датированная июнем 1942-ого – «Тигмар был в восторге от машины и все упрашивал Вальтера о повторном полете, он говорил о превосходной управляемости, о том как стремительно самолет разгоняется и набирает высоту. Но руководство завода запретило повторный полет с участием Тигмара Мануэлло. Дальнейшие испытания проводил тест пилот завода, а так же они пригласили для войсковых испытаний строевого летчика из действующей на фронте эскадрильи». Очевидно, что в Тампере VTG-2 (как его окрестил сам Вальтер Фон Дилан) совершил полный цикл испытательных полетов, во время которых самолет разогнался до скорости 470 км/ч, против 410 у Д-21 с Twin Wasp.И за минуту набрал высоту 1200 м. Это следует из докладной самого Вальтера. Почему VTG-2 не пошел в производство можно только догадываться, может из-за недостаточного количества двигателей ВК-105, а может…? Впрочем, какой смысл гадать?

Остается только догадываться о дальнейшей судьбе VTG-2 (как его окрестил сам Вальтер Фон Дилан) Судя по всему, Аармя Туллинен из 3LLV-24 и был тот самый строевой пилот из действующей на фронте эскадрильи.
Про стройку особо распространяться не буду, лучше представлю всё в фото. Думаю всё понятно и если всё же возникнут вопросы с радостью отвечу.