Уважаемые коллеги! Вот надысь приобрел это валомовское чудо. К постройке планируется вариант RH 754 -- беленький и пушистенький.
В данный момент собираю материал на аппарат. Погугливши наскреб небогато фоток, тоненькую аглицкую книжку и прочел статью на каропке. Естественно, появились вопросы:
1. Нет ли у кого warpaint-а, да и вообще есть ли на него читанина и графика
2. Какие конкретные "радости" ждут при сборке? На каропке об этом лишь общие слова.
Заранее спасибо за отклики)
Да на тех же "известных ресурсах" . ЕМНИП, в 2-3 местах точно лежит. Хотя там, по большому счёту, компиляция из Вашей книжки и InAction по Бофайтеру (там была главка про Бриганд). Удачи в постройке!
Приветствую!
Статья в Авиамастере 2006-1
Если найдете вот такую книгу,- будет Вам счастье:)
Добавлено спустя 6 минут 30 секунд:
"Радостей" при сборке полно. Сплошная "радость"...
Сейчас и не вспомнить все, но главное:
"Фирменное" чешское крепление крыла к фюзеляжу.
Неправильной формы капоты двигателей.
Неровные коки винтов.
Неверные стойки шасси.
Не на том месте и неправильной формы, - крыльевые воздухозаборники.
Также отсутствуют в принципе, крыльчатки вентиляторов.
И вообще на литниках смотриться модель неплохо, но в реальности - пилить, подгонять, шпаклевать, а потом снова пилить.
Сергей,Ижевск
После недолгих поисков журнал нашелся. Выбранная мной модиикация там обозначена как В 1, хотя несет под фюзеляжем торпеду. Стало быть, придется разбираться во внешних отличиях. Интересно, как выглядел на нем узел подвески торпеды? Есть ли конструктивные сходства с узлом на Бофайтере?
Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:
Steiner писал(а):
Если найдете вот такую книгу,- будет Вам счастье
Будем искать.
Steiner писал(а):
"Радостей" при сборке полно. Сплошная "радость"...
Сейчас и не вспомнить все, но главное:
"Фирменное" чешское крепление крыла к фюзеляжу.
Неправильной формы капоты двигателей.
Неровные коки винтов.
Неверные стойки шасси.
Не на том месте и неправильной формы, - крыльевые воздухозаборники.
Также отсутствуют в принципе, крыльчатки вентиляторов.
С крылом всё стало понятно сразу. Что ж, буду делать лонжерон. Остальное буду по максимуму отслеживать по имеющемуся материалу. А еще в модели даются рельсовые направляющие НАР, хотя на объекте стояли устройства "нулевой" длины.
Кстати, а сколько лопастей в крыльчатке Центауруса?
Ниже - ссылки на обзорное описание двигателя. На первой ссылке пишут: "...удивительно маленький, кольцевой воздухозаборный канал, на входе которого вращается 18-лопастная крыльчатка охлаждения, прикреплённая к задней части кока винта."
Steiner
О, тогда к Вам как к опытному человеку вопрос. То ли проглядел на каропке, то ли нет, но как осуществлялся вход экипажа в кабину? Поменялось ли что-то после изменения конструкции фонаря?
А вот и не скажу точно.
По идее люк под фюзеляжем, по типу Бофайтера. На торпедоносцах, там где торпеда блокировала вход - должна быть сдвижная часть фонаря. На остальных, более поздних вариантах - люк и сбрасываемый фонарь.
Steiner
Еще раз посмотрел одну из ссылок коллеги ЭдКрафт. Входной люк находится прилично позади от торпеды и открыть его ничего не мешает. Только чертежей и других нормальных фото вида снизу у мнея нет(( И еще вопрос: какой тип НАР (с какой БЧ) подвешивался на аппарат?
Добавлено спустя 22 часа 41 минуту 14 секунд:
Steiner
Ежли еще не задолбал, можно пару насущных вопросов? На модели не обозначены "посадочные места" подвески НАР. Чертежа с проекцией вида снизу нет. На каком расстоянии всё это устанавливать? Ну и как Вы поступили с капотами? Оставили как есть или исправляли форму?
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
местах
. ЕМНИП, в 2-3 местах точно лежит. Хотя там, по большому счёту, компиляция из Вашей книжки и InAction по Бофайтеру (там была главка про Бриганд). Удачи в постройке!
