Кхм... разрешите представить свой новый проект Бе-4 (КОР-2). Этот самолет уже давно мне нравился. Наконец-то подвернулся повод его сделать.
Насколько мне известно, в природе есть только одна модель этого самолета и та в ЛНД от Польской "FireFox", она же продавалась под брендом RPM и в коробках "Моделиста". Видел ее один раз мельком, но в мозгу застряло ощущение что дрова полнейшие. За сим, гоняться за этой моделью сегодня смысла особого наверное уже нет, поэтому решено было все строить с нуля.
Итак на сегодняшний день в наличии есть чертежи любезно предоставленные Андреем Сальниковым из ТАНТК им. Г. М. Бериева, они же были опубликованы в журнале Авиация и Время № 1 2005.
Также есть статья с чертежами и фотографиями из журнала "Самолеты Мира" и чертежи М.Маслова из статьи в "М-Хобби" № 3 1996. Кое-какие фотографии надерганные из сети в разное время. В общем информации достаточно. Было бы всегда столько информации...
Детально чертежи не сравнивал, но думаю чертежи Андрея Сальникова на сегодняшний день, содержат наиболее полную на сколько это вообще возможно информацию по этому самолету.
Уже по ней видно, насколько деталирована модель. Особенно умиляет пункт 3, где предлагается кое-что сделать самому. Видать формы под такие детали слишком сложно сделать
Далее декаль и прозрачные части. Декали неплохие, а вот стекла... Я на свой ХР-54 когда давил фонарь, то со второго раза получил намного лучшую деталь (пробовал это впервые), но все равно надо сделать получше. В общем смотрите сами:
Насчет пластика я Вас обманул - он не грубоватый, он ... (не могу придумать нематерные эпитеты ).
Специально сделал пару крупных видов, чтобы можно было в полной мере оценить расшивку, "мотор" и "винт"
В итоге "это" можно использовать только как заготовку для модели.
З.Ы. Правда у меня на коробке нет надписи "limited edition". Может в той все намного лучше?
"Уокер"]Кхм... разрешите представить свой новый проект Бе-4 (КОР-2). Этот самолет уже давно мне нравился. Наконец-то подвернулся повод его сделать.
Насколько мне известно, в природе есть только одна модель этого самолета и та в ЛНД от Польской "FireFox", она же продавалась под брендом RPM и в коробках "Моделиста". Видел ее один раз мельком, но в мозгу застряло ощущение что дрова полнейшие. За сим, гоняться за этой моделью сегодня смысла особого наверное уже нет, поэтому решено было все строить с нуля.
Также есть статья с чертежами и фотографиями из журнала "Самолеты Мира" и чертежи М.Маслова из статьи в "М-Хобби" № 3 1996. Кое-какие фотографии надерганные из сети в разное время. В общем информации достаточно. Было бы всегда столько информации...
Детально чертежи не сравнивал, но думаю чертежи Андрея Сальникова на сегодняшний день, содержат наиболее полную на сколько это вообще возможно информацию по этому самолету.
KAJuK, удачи Вам в таком полезном начинании. Ибо самолет дейсвительно хорош, и я бы с удовольствием прикупил его приличную модель вместо той что имею сейчас.
Кхм... разрешите представить свой новый проект Бе-4 (КОР-2). Этот самолет уже давно мне нравился. Наконец-то подвернулся повод его сделать.
Муса, привет!
Удачной постройки! Я правильно понимаю, что ты его сам с нуля строить собрался? Надеюсь, что в процессе ты не забудешь сделать форму для дальнейшего литья.
Спасибо за ссылку, и что напомнили что еще под брендом RPM эта модель продавалась, хотя изначально формы разрабатывались и принадлежали "FireFox".
Как я понимаю, некий "FireFox"- есть одно из многих обличий ЮМТК. Сам собираю Як-28ПМ от того же "FireFox" (ЛНД). А КОР-2, действительно, до недавнего времени в продаже появлялся. Как и Як, КОР-2 сделан, судя по всему, по материалам из М-Хобби. Ничего лучшего тогда не было.
я Бе-4 от RPM купил за 250р(2 года назад) думая что там качество как у мессеров которые делала таже RPM, открыл коробку и меня чуть кандатий не хватил от разочарования, за 250р можно было много чего достойного прикупить а не это..., не так давно отдал его для сборки детям, такие дрова тока на учёбу или в топку...
А самолёт и впям очень красивый, они аМБаРчиком вместе прекрасно мотрятся...
kuzverg, большое спасибо! Сказать что шокирован, значит ничего не сказать... По воспоминаниям он был не так кошмарен. Вроде. Придется пилить с нуля однозначно.
Можно было бы и ливануть в смоле но крыло толстенькое, цельнолитую делать нельзя, очень тяжелая модель получится, а сделать из двух половинок крыло с обратной чайкой, потом со сборкой будут проблемы. В частности заднюю кромку выводить будет непросто. Она с провисом полотна по верхней поверхности. Если с полистиролом можно клеем поиграться, то тут никак. Даже не знаю. Может тогда элероны отдельно, крыло из двух половинок верх/низ, щитки Шренка отдельно. Опять это все потом собирать... Не люблю расчлененку...
На счёт достаточности информации не могу согласиться. Перерыв имеющиеся в распоряжении источники, я так и не смог прийти к однозначному выводу, был ли маслорадиатор только под одним крылом, или под двумя. Чертежи М.Маслова поплыли в размерах (как минимум масштаб), да и помня о невнимательности этого автора к деталям, ИМХО не самый лучший ориентир для попытки построить модель. А вот ст татья с фотографиями, к этим чертежам прилагающаяся, напротив, весьма полезна.
Из источников могу порекомендовать так же МК 12/2005 (чертежи в исполнении Н.Околелова возможно и "не айс", но есть компоновка и изометрические прорисовки некоторых узлов узлов) и журнал "Авиация №12бис" (фотографии).
Про модель от огненной лисы: дрова - очень вежливое описание. Руки опустились после переделки крыла. Всё остальное тоже не лезет ни в какие чертежи, но энтузиазм кончился быстрее, чем планировалось...
Можно было бы и ливануть в смоле но крыло толстенькое, цельнолитую делать нельзя, очень тяжелая модель получится, а сделать из двух половинок крыло с обратной чайкой, потом со сборкой будут проблемы.
Ты, главное, дай нам возможность сделать, а проблемы каждый порешает сам как сумеет. Ибо вариантов немного: не делать совсем, убиваться доводя польскую модель или аккуратно собрать твою. Лично меня последний вариант больше всего привлекает.
Муса, но на этом фото серийная машина! Правда, первая. Это № 28802 - головной серийный Бе-4 завода № 288, проходивший "серийные лётные испытания" в августе-октябре 1941 г.
На верхней фотографии прототип. Он как раз с одним маслорадиатором. На нижнем фото маслорадиатор поросту не видно ИМХО. Он на внутренней стороне обратной чайки. С такого ракурса его не должно быть видно. Да и качество фото не ахти. Думаю Андрей Сальников акцентировал на это место внимание неспроста.
="Уокер"
Можно было бы и ливануть в смоле но крыло толстенькое, цельнолитую делать нельзя, очень тяжелая модель получится, а сделать из двух половинок крыло с обратной чайкой, потом со сборкой будут проблемы. В частности заднюю кромку выводить будет непросто. Она с провисом полотна по верхней поверхности. Если с полистиролом можно клеем поиграться, то тут никак. Даже не знаю. Может тогда элероны отдельно, крыло из двух половинок верх/низ, щитки Шренка отдельно. Опять это все потом собирать... Не люблю расчлененку...
Муса!
Крыло монолит-100%!
Я на Р-10 целиком лью,а оно и толстое и большое!
успехов!
А.К.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
).
Лично меня последний вариант больше всего привлекает. 
