Italeri 1/72 Savoia-Marchetti S.M.79 - Итальянский ястреб

История самолета

Первый прототип трехмоторного транспортного самолета, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолетов такого класса периода Второй мировой войны.
После испытаний самолет был запущен в серию под обозначением S.M.79-I. В 1937 году начались испытания торпедоносца на базе S.M.79-I. Самолет, имевший возможность нести две 450-мм торпеды, был оснащен двигателями Piaggio P.XI RC.40 и поступил в серию как S.M.79-II.
До начала Второй мировой войны S.M.79 установил ряд мировых рекордов скорости и грузоподъемности в своем классе, а также одержал победы в нескольких воздушных гонках. В частности, S.M.79C (I-BIMU), занял третье место на проводившейся в 1937 году гонке по маршруту Истр - Дамаск - Париж, показав среднюю скорость 343 км/ч.
Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырех авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Продемонстрированные этими самолетами результаты привели к закупке Югославией 45 машин в 1938 году.
К вступлению Италии во Вторую мировую войну порядка 575 самолетов вариантов S.M.79-I и S.M.79-II состояли на вооружении 14 авиаполков ВВС Италии. Самолеты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. После капитуляции Италии небольшое количество S.M.79 поступило на вооружение т.н. ВВС Юга, воевавших на стороне союзников. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолетов вплоть до начала 1950-х годов.

Модель

Озор модели здесь. http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Italeri/Italeri_S79_II/Ita_SM79_Sparviero.html
Делать планировал вариант тот, что изображен на коробке.
Кроме того для этой модели у меня был набор травления от Eduard и маски Montex. Признаться честно, маски данного производителя мне совсем не понравились, т.к. материал, из которого они сделаны жесткий и на кривых поверхностях держаться они плохо.
 

Сборка

Как обычно с внутренностей. Окрасил интерьерным зеленым (мешал сам), добавил травленые ремни на сиденья. Стыковка фюзеляжа, крыльев и всего остального отвратительная. Шпаклевать и выводить приходилось каждый шов. В некоторых местах щели приходилось заделывать тянутым литником. Потом восстановил расшивку, некоторую добавил, исходя из фотографий реального самолета. Грунтовать пришлось несколько раз, т.к. каждый раз выявлялся очередной «косяк». Но в итоге я добился состояния, которое меня устраивало и меня ждала окраска. 
Процесс окраски начал с прешейдинга – темно синий на низ и коричневый на верхние поверхности. Белым цветом выделил места под кокарды, крест на руле направления и полосу на фюзеляже. Затем низ и часть фюзеляжа спереди покрыл серым Humbrol 140, замаскировал и задул верх «песочным» Humbrol 63. Потом началось самое интересное. Сначала разметил карандашом места для коричневых «клякс» и жидкоразведенным Humbrol 29 от руки нанес их. Затем тоже самое повторил зеленым Humbrol 58. Результат мне понравился. Далее вскрыл глянцевым лаком, перевел декали, сделал смывку. После финишного осветляющего покрытия прошелся Tamiya Smoke по некоторым местам расшивки и сделал немного масляных точек.
После этого «навешал» мелочевку - пулеметы, патрубки, установил шасси, а также доработал торпеду травлением. По окончанию задул матовым лаком Tamiya.
Результат перед Вами.

С уважением, Сергей.