Hasegawa 1/48 Ki-100-I Otsu - Опоздавший на войну

Истребитель Ki-61 Hien, оснащенный лицензионной копией немецкого DB-601, был хорошей машиной, но к 1945 году устарел и морально, и физически. К тому же, производство двигателей для него оказалось под угрозой - почти все заводы-производители были разрушены в результате американских бомбардировок. Необходимо было найти компромиссное решение, и выходом стала установка на планер Ki-61 "звезды" воздушного охлаждения Ha-112. Самым сложным стал процесс "подгонки" лобастого двигателя к узкому фюзеляжу, но конструкторы справились с этой задачей, в чем им вновь помог немецкий опыт - при проектировании инженеры "Кавасаки" ориентировались, среди всего прочего, на FW-190A. В итоге получился удачный самолет, способный потягаться практически на равных с американскими "Хэллкетами" и "Корсарами" - но заметного влияния на исход войны на Тихом океане оказать Ки-100 уже не смог.
  
Перейдем от краткой исторической справки к описанию процесса постройки. Сам пластик производства Hasegawa, его сильные и слабые стороны уже, пожалуй, известны. На мой взгляд, наиболее значительным недостатком являются неглубокие ниши шасси. Тем не менее, я решил не организовывать очередной запил с сомнительным результатом, даром что уложиться надо было в месячный срок, поэтому было решено свести объем доработок к минимуму. Дополнительно были приобретены кокпит Aires, а также выхлопные патрубки и створки шасси Quickboost.
   
Процесс установки кокпита преподнес мне пару неприятных сюрпризов. Отсутствие внятных указаний по сборке и отвратительная стыкуемость смоляных деталей привели к тому, что времени на сборку непосредственно кокпита ушло гораздо больше, чем планировалось изначально. Но в итоге "Айрес" сдался, и результат в целом оказался приемлемым. В дальнейшем я решил, что закрывать всю эту красоту фонарем было бы нецелесообразно - и фонарь оказался безжалостно распилен натрое, потерял часть толщины и подвергся купанию в "Футуре". Дополнительно я установил имитацию решеток маслорадиатора из сетки от чайных пакетов. Двигатель я решил не дорабатывать - в пространстве капота его очень неважно видно. В довершение работ над планером я нанес имитацию клепочных швов напрямую по пластику и, как оказалось, не прогадал. Почему - расскажу ниже.
  
Модель была загрунтована непосредственно из баллона серым грунтом Tamiya. Баллоном я грунтовал впервые, поэтому работал с опаской. Тем не менее, результат порадовал: ни одна линия расшивки, ни один клепочный шов не пострадали. Затем вся модель была задута металликом Allclad Airframe Aluminium. На нижней поверхности самолета слегка заметна имитация панельного эффекта. Верхние поверхности я окрасил тамиевским Khaki Drab, нанеся имитацию выгорания и повреждений ЛКП в два слоя солевым методом. Основной цвет наносился без масок, лишнюю краску я попросту удалял ватной палочкой. Клепочные швы были выделены очень просто - при помощи той же ватной палочки, ведь при расклепе прямо по пластику клепка "выдавилась" наружу, и удалить с нее основной цвет стало очень просто. Сомневаюсь, что смог бы достичь подобного эффекта при расклепе "по грунту". В довершение всего я сделал смывку при помощи MIG Dark Wash и нанес следы эксплуатации.
  
Декаль была выбрана производства фирмы Lifelike Decals. Из предложенных вариантов окраски мне приглянулась машина Тотаро Ито на период мая 1945 года. На счету этого пилота порядка 13 побед, большинство из которых - тяжелые бомбардировщики. Иероглифы на киле, по словам производителя декали, означают "девятиглавый дракон". Эта надпись украшала все машины Ито (в том числе Ki-27 и Ki-45) - он верил, что она приносит ему удачу.
  
Вот, пожалуй, и все, о чем мне хотелось рассказать касательно данной постройки. Интересно будет услышать мнение уважаемых коллег-форумчан - как всегда, отзывы и конструктивная критика мною приветствуются.