Обзор Восточный экспресс 1/144 Hawker Siddeley HS 121 Trident 1С

 

Модель была куплена мною чуть менее двух лет назад и вероятно скоро начнётся её сборка. А пока краткий обзор.

Прототип

Машина эта поднялась в воздух 9 января 1962 года и была в эксплуатации аж до 1995. И хоть построено было всего 117 экземпляров, самолёт этот знаменит по многим причинам.
Начать следует с того, что это первый авиалайнер в мире, способный выполнять посадку в полностью автоматическом режиме. И это в 1966г.!!!
Это первый трёхдвигательный реактивный лайнер. Это один из самых быстрых пассажирских лайнеров, имевший крейсерскую скорость 965 км/ч. Ну и просто самолёт с очень интересной архитектурой: характерный треугольный воздухозаборник второго двигателя, ВСУ над его соплом, четырёхколёсные на одной оси тележки основных стоек шасси и убираемая вбок носовая стойка делают его легкоузнаваемым практически с любого ракурса.
Конечно же модель этого самолёта украсит любую коллекцию.

Модель

Модель эту я ждал долго и когда она появилась в презаказах без промедления купил её.
Я писал уже о своей любви к длинным фюзеляжам и был немного огорчён тем, что ВЭ выпустил короткую, раннюю версию лайнера. Ситуация ухудшается ещё и тем, что модификации изрядно отличались друг от руга не только размером, но и конструктивно, поэтому перепилить 1С в к примеру в 3В будет очень проблематично. Ну да ничего не поделать, 1С так 1С.
Коробка обычная для позднего ВЭ - белая с цветной боковой проекцией в ливрее выбранной АК. Я конечно же взял British Airways ибо ностальгия
В коробке несколько литников зелёного (впервые у ВЭ) пластика с очень хорошими, чёткими отливками, без облоя и утяжин и один с остеклением кабины. По традиции, в поздних своих моделях ВЭ иллюминаторы не делает.
Особое внимание хочу уделить чёткой тонкой расшивке и обилию мелких деталей. Особенно хорошо проработаны шасси и их ниши и выполнены почти все внешние антенны. Нет только GDL/ Но это уж как обычно и грешит этим не только ВЭ.
Ещё один плюс - хорошая проработка кабины экипажа и второго двигателя. Выполнен канал воздухозаборника, первая ступень компрессора, крайняя ступень турбины и характерное сопло двигателя Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512.
В чертежи я модель не вкладывал. Ибо 1 - я их не нашёл, 2 - не имею такой привычки, мне обычно достаточно фотографий, а судя по ним, модель получилась превосходной. На мой взгляд это лучший Трайдент на сегодняшний день.
Инструкция подробная и понятная с краткой историей и характеристиками самолёта.
Декаль вполне себе на уровне. Пожалуй можно было бы добавить технички, но для модели такого размера вполне достаточно. Есть окантовка всех дверей, аварийные выходы и окантовка остекления кабины экипажа. Самолёт является копией машины с рег. знаками G-ARPH, British Airways летавшей примерно с 1964г по вторую половину 80-х. Вначале в BEA - British European Airways, а затем в British Airways. Сейчас этот самолёт стоит в музее.

Немного о грустном

Это одна из последних моделей ВЭ, что весьма и весьма печально. Если честно, то я верю в лучшее, верю в возрождение.
    
       
 

Итог

Замечательная модель замечательного самолёта. Не сомневаюсь, она будет украшением любой коллекции. Свою я планирую собрать в этом году и конечно же выложу её здесь, на ваш суд, уважаемые коллеги.
Это всего лишь второй мой обзор моделей, поэтому прошу жестоко не помидорить, хотя я и готов к самой жестокой критике.