Roden 1/72 Albatros D.III 153.80 Julius Arigi - Высиживание деревянного альбатроса

 


  

Начало было весьма стандартным: изготовление приборки, окраска внутренностей охрой, склеивание половинок фюзеляжа (без двигателя!) и усиленное шпаклевание. 

  
Затем заранее были насверлены отверстия под расчалки (так как сделать это на уже собранной модели очень тяжело), и сделаны отверстия под штифты для крепления крыльев. 

Здесь надо заметить, что крылья у Альбатроса – наиболее проблемное место. Верхнее состоит из трёх частей, которые густо намазываются клеем и соединяются «встык». А сделать это нормально весьма непросто, учитывая, что их толщина всего 1 миллиметр.
 
Что касается нижних, то они согласно замыслу производителя должны держаться на штифтах, длиною в миллиметр. Разумеется, держаться они так никогда не будут, и под своим весом провисают как уши у спаниеля. По этому я тонким сверлом обычно делаю в торце крыла отверстие, и вставляю туда штифт металлический (либо тонкую иглу, либо медную проволоку от расплетённого проводка).
Капот изначально немного не соответствовал чертежам, и потому был доведён до нужного размера с помощью напильника и шпаклёвки. 

 

После чего фюзеляж был окрашен звездовским акрилом, затем жёсткой кистью была нанесена фактура дерева.
 
Простой метод нанесения фактуры дерева я описывал в соответствующей статье, так что подробно останавливаться на этом не буду. http://scalemodels.ru/articles/8279-Roden-1-72-Albatros-D-II-Oeffag---fanera-dlja-nachinajushhikh-modelistov.html

Ну а затем началось самое интересное – австрийский камуфляж.

Так как знающие коллеги заявили, то пятна наносились огромной кистью, то первым делом я решил потренироваться в нанесении камуфляжа.

Сначала была ушная палочка.
 
-Крупновато.

Потом сухая обрезанная кисть.
 
-Не то.

Потом ушная палочка размером поменьше и губка.
 
-Уже лучше.


И всё-таки ушная палочка победила!

 

И зря: потому что получилось…. Кхм… В общем, как будто Альбатрос заболел ветрянкой.

 

Я пребывал в расстройстве три дня, а потом всё смыл и начал заново, понимая, что наверно надо было делать пятна из аэрографа. 
 

Одновременно мне что-то сразу разонравился Йозеф Киш, и я решил сделать борт Георга фон Кециана. Ничего сложного – два оттенка зелёного и всё!

 
Сказано – сделано!

Только вот беда – аэр что-то фыркал и плевался краской, что я разбавил её до таких пределов, что залил всю модель, и вдобавок свето-зелёная краска затекла под тамиевские маски прямо на территорию тёмно-зелёной.

  
Как говорила одна моя знакомая: «Шайзе!».

Прошла неделя.

За это время я как-то внезапно охладел и к зелёным самолётам, и решил сделать то, что у меня получается если не лучше всего, то хотя-бы не так плохо: простой фанерный Альбатрос. Отличием от предыдущих моих поделок было разве что наличие всё того же капота на двигателе. В этот раз был выбран вариант австрийского аса Юлиуша Ариги.


Я опять смыл всю краску и начал заново.
 

За базу в этот раз была взята тамиевская эмаль, по которой я жёсткой кистью прошёлся звездовским акрилом.

 

Неплохо. Хотя бывало и лучше.

Далее из немецких скрепок я напилил трубочек, покрасил винт под дерево, собрал бипланную коробку...

   
И наконец-то после 12 страниц форумных страданий, растянувшихся на бесконечные 5 месяцев высидел-таки своего шестого Альбатроса, со вздохом вспоминая, что первый был собран всего за две недели.