паровозы до 1950

Андрей "SilverGhost" Кузнецов и Иван "VMMaster" Мешков представляют совместный фотообзор грузового паровоза Эм725-39, установленного в качестве памятника в локомотивном депо Твери, Россия. Построен Брянским заводом в 1933 г. В годы Отечественной войны под обстрелом на паровозе Эм725-39 две калининские поездные бригады, возглавляемых машинистами Громовым и Алексеевым, перевозили провизию, военную технику, раненных. Поезда ходили в блокадный Ленинград только по одной дороге, расположенной вдоль южного побережья Ладожского озера - "Дорога победы". Большая часть пути простреливалась немецкой артиллерией. В 1983 г. установлен в качестве памятника. По некоторой информации паровоз до сих пор находится в резерве. Перейти к фотообзору 

Сергей "taiga" Синицын представляет фотообзор пассажирского паровоза Су 208-79 из Музея военной техники Военная горка, Темрюк, Краснодарский край, Россия. Паровоз построен в 1935 г. на Коломенском заводе, серийный № 7210. Стоит в музее с вагоном-лазаретом и открытой платформой, на которой установлена пушка ЗиС-2. Перейти к фотообзору 

Андрей "SilverGhost" Кузнецов представляет фотообзор грузового паровоза Эу 706-10, установленного в качестве памятника на станции Бологое-Московское, Бологое, Тверская область, Россия. Паровоз был выпущен в 1930 г., тендер стоит от паровоза Ш-163 выпуска 1905 г., установлен в качестве памятника в мае 1985 г. к 40-летию Победы. Перейти к фотообзору

Всем привет. Вначале немного истории. В 1946г. Генеральный директор Chesapeake and Ohio эксцентричный Роберт Янг (Robert Young) произнес свою легендарную фразу: «Свинья может проехать от побережья до побережья, не меняя поезда, а вы нет». Исправляя такую чудовищную несправедливость, были заказаны двухэтажные вагоны у Budd. 

Всем привет. Продолжая тему стримлайнеров хочу показать данный образец инженерной мысли.

Приветствую всех коллег по цеху и представляю свою очередную работу. Описывать эту машину говоря только о ней не совсем верно, так как в «контексте» её история интереснее. Как никак это была целая эпоха, оказавшая огромное влияние на все аспекты жизни людей и техники. Так что для полноты понимания приведу довольно много информации (Алексей Лежнев ведь пишет целые сочинения – надо ровняться).

Александр "kishchuk" представляет фотообзор магистрального грузового паровоза ФД21-3031, установленного у ДК Железнодорожник в Тюмени, Россия. Построен в 1938 г. на Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции. Настоящий номер ФД20-2222. В войну работал в составе ОРКП-103, в послевоенные годы - на железных дорогах Урала (Южно-Уральской, Пермской, Свердловской). В 70-80-х годах стоял на базе запаса ТЧ-Кунгур в Шумково, там же был исключен в 1986 году из инвентарного парка и в 1987 г. установлен в Тюмени в качестве памятника с "тюменским" номером.

Владимир Борисенко "сергеич" представляет фотообзор двух магистральных грузовых паровозов Л-0029 и Л-0270 из Ростовского музея железнодорожного транспорта, Ростов-на-Дону, Россия. Л-0029 построен Коломенским заводом в 1946 г., заводской № 8431. В музей поступил из депо Тамбова. Л-0270 построен Коломенским заводом в 1948 г., заводской № 8672. В музей поступил из депо Тихорецкая.

Всем, привет! Выставляю на суд модель локомотива. Претензии, что это невероятная работа, которой я горжусь конечно отсутствуют, но все равно хотелось бы послушать профессионалов. 

Представляю вашему вниманию свой 3-й паровоз ИС-20

Доброго времени суток. Меня, как и любого другого человека, который вырос вблизи от железной дороги, не оставляет равнодушным все что с ней связано, особенно локомотивы, и вдвойне особенно, если локомотивом является трудяга ушедшей эпохи - паровоз.