легкомоторная авиация до 1950

В статье, помещенной в журнале "Самолет" No.1 за 1934 г., авиаконструктор Владислав Константинович Грибовский так излагал идею самолета Г-10: "Развитие спортивной авиации, развертывание сети аэроклубов, большое количество летного состава, нуждающегося в постоянной тренировке, вызывает колоссальный расход горючего и капитальные затраты на постройку ангарной площади, задерживает темпы развития спортивной авиации. Одним из основных путей сокращения этих расходов является введение в нашу систему дешевого, маломощного, с малыми габаритами самолета, с летной стороны отвечающего всем требованиям тренировщика.

Приветствую коллеги. Вот и доделал я этого "малыша" который пролежал у меня в собранном но не окрашенном состоянии с 2016 года. Я его собрал и добросовестно про него забыл. Модель настолько маленькая, что собранный самолетик спокойно размещался в своей родной коробке и по этой причине был забыт на 8 лет. 

Приветствую, уважаемые коллеги. Хочу представить Вашему вниманию очередную модель. На этот раз в моем любимом, 72-м масштабе. Прототип - самолет Ш-13 конструкции Б.Н.Шереметева был предоставлен для испытаний весной 1939г. в спортивный отдел Центрального аэроклуба СССР. 

Сегодня хочу предложить вниманию уважаемых коллег свою очередную работу. Самолёт Як-11 весьма известен, потому историческую справку опущу. 

Этот чешский спортивный самолёт является типичным представителем легкомоторной авиации, получившей широкое распространение во многих странах в 20-30-х годах прошлого века. Как правило, имея деревянную конструкцию и маломощный двигатель, такие самолёты не были специально предназначены для «пилотажных» или «скоростных» соревнований. Зато они предоставляли возможность любителям авиации, приходящим в многочисленные аэроклубы, не только делать первые шаги в «покорении неба», но и использовать их потом частным образом. Появилось название – туристическая авиация. Начали проходить и международные соревнования для самолётов такого класса.