Italeri 1/35 U-boat Biber, Germania

Историческая справка

Начиная с лета 1944 года, соединение «К» стало получать сверхмалые подводные лодки четырех ти­пов (перечислены в порядке запуска в производство): «Biber» (Бобр), «Hecht» (Щука), «Molch» (Са­ламандра) и «Seehund» (Тюлень).

Эта сверхмалая подводная лодка официально именовалась «погружающимся одноместным штур­мовым средством». Лодки типа «Biber» предназна­чались для действий в проливе Ла-Манш возле фран­цузского и голландского побережья. Стремление обеспечить возможность транспор­тировки лодок на грузовых автомобилях и спуска их на воду с необорудованного берега привело к тому, что водоизмещение «Бобра» ограничили 7 тоннами, а экипаж - одним человеком. Конструктор, обер-лейтенант Генрих Бартельс (Heinrich Bartels) начал работу над проектом в пер­вых числах февраля 1944 года по заказу верфи «Entwurf Flenderwerke» в Любеке.

Приступая к про­ектированию, он использовал в качестве примера британскую сверхмалую лодку типа «Wеlmап». Две такие лодки попали в руки немцев в сентябре 1943 года, после неудачной атаки порта Берген. В январе 1944 года их доставили в Германию. Уже к 23 февраля Бартельс подготовил всю рабо­чую документацию, а к 15 марта был построен пер­вый опытный образец «Бобра», получивший обоз­ начение «Adam». 29 марта его продемонстрировали гросс-адмиралу Карлу Дёницу. Корпус, изготовленный из корабельной стали, имел обтекаемую форму. Примерно в середине его находилась миниатюрная рубка высотой 52 см с че­тырьмя иллюминаторами и входным люком. Из руб­ки выдвигались перископ длиной 150 см и «шнор­кель» (РДП) такой же длины. За рубкой располага­лась выхлопная труба двигателя.

Водонепроницаемые переборки делили корпус на пять отсеков. В первом размещалась балластная цистерна. Во втором отсеке сидел водитель. Его го­лова почти упиралась во входной люк. Перед ним находились навигационные приборы, штурвал, рычаги управления, перископ и устроиство для его подъема; по бокам и сзади - баллоны со сжатым воздухом для продувания цистерн, кислородный баллон с дыхательным аппаратом, аккумуляторная батарея, бензобаки, бензопроводы к двигателю. Ввиду отсутствия дизеля столь малых размеров, в третьем отсеке установили б-цилиндровый бензиновый мотор фирмы «Opel» мощностью 32 л.С., с рабочим объемом цилиндров 2,5 лит­ра. Бензиновые испарения, несмотря на изоляцию, про­никали в отсек управления, что зачастую приводило к по­жарам, взрывам или к отравлению водителеи. В четвертом отсеке нахо­дился электромотор, в пя­том - кормовая балластная цистерна. При плавании под водой водитель мог свободно дышать в течение 45 минут. После этого воздух в отсеке перенасыщался углекислотои и следовало использовать дыхательный аппарат. Трех патронов с оксилитом (поглотителем углекислоты) хватало на 20 часов пребывания под водой. Управлять «Бобром» было довольно сложно. Во­дителю приходилось почти одновременно выполнять много разнообразных действий.

Например, при по­гружении ему требовалось выполнить следующие манипуляции:
1) выключить бензиновый мотор;
2) за­герметизировать выхлопной патрубок;
3)включить электромотор;
4) заполнить водой балластные цис­терны;
5) установить в нужное положение руль для погружения на требуемую глубину;
6) перекрыть воздухозаборник двигателя.
Понятно, что водители быстро уставали, что отрицательно сказывалось на их готовности к боевым действиям. С мая по ноябрь 1944 года на верфи «Deschimag A.G. Weseo) в Бремене были построены 324 «боб­ра» (не считая «Адама», построенного в марте), из которых сформировали три флотилии.



Tактико-технические характеристики были таковы:

• водоизмещение6,25 (7) т;
• длина 9,03 м;
• ши­рина 1,57 м (2,3 метра с торпедами);
• высота от киля до крыши рубки 2,12 м;
• глубина погружения до 20 м;
• мощность электромотора 13,3 л.С.
• Скорость полного хода была 6,5/5,3 узла;
• запас топлива 110 кг;
• дальность плавания на поверхности 125 миль на 6 узлах, под водой 8,5 миль на 5 узлах;
• вооружение: две 533-мм торпеды G7e.

К началу 1945 года на верфи «Епtwuгf Flепdег­werke» был создан проект усовершенствованной подводной лодки «Biber 11» с экипажем из двух чело­век.

Одновременно с этим профессор Камм (Каmm) из Политехнического института Штуттгарта спроек­тировал субмарину «Biber 111» с 4-цилиндровым дизелем фирмы «Даймлер-Бенц» мощностью 65 л.С., способным работать по замкнутому циклу. По проекту, габариты лодки «Biber 111» были 11,82 х 2,5 м, водоизмещение 12 т, дальность плавания в надводном положении 1100 миль на 8 узлах, с под­весными топливными баками даже 1500 миль на 6 узлах (это означало 250 часов хода и автономность 11 суток!). Под водой она должна была проходить на электромоторе 100 миль 5-узловым ходом. Однако до конца войны серийное строительство ни той, ни другой субмарины не начиналось.

Источник: Тарас А. Е. Сверхмалые подводные лодки 1914-2004 гг.

Сборка

Сборка происходила гладко, пластик качественый, швы стыков надо было немного обработать шпаклёвкой и наждачкой. Приборную панель немного усовершенствовал, доделал несколько вентилей, медные трубки, манометр.


Первый слой покрыл Тамиевской серой грунтовкой, краски для нанесения камуфляжа исползовал тамиевский акрил, торпеды покрывал глянцевым лаком Тамия, подводную лодку сатиновым лаком от Vallejo, дальше смывка, выветривание и нанесения сколов. Для старения на торпедах исползовал сухие пигменты Тамия.



Лодка покрашена в камуфляж, использованный в Норвегии в 1945 году. Он мне показался более интересным, чем серый цвет. В комплекте представлены два типа торпед G-7e и G-7a, я использовал для сборки торпеды G-7e потому что второй вариант не использовался с этими подвыми лодками. Также в комплекте есть две фигурки немецких офицеров, но я их пока решил не использовать.