AFV-Club 1/350 I-19

Прототип

I-19 - одна из 20 лодок, относящихся к т.н. серии крейсерских подлодок В1. Это одна из самых крупных серий подлодок японского императорского флота времен Второй Мировой. Лодки серии отличались крупными габаритами и большой дальностью плавания. Вооружение составляли 6 ТА, 140-мм орудие и гидросамолет. Из всей серии войну пережила лишь одна лодка (I-36).  I-19 известна тем, во время кампании у Соломоновых островов, 15 сентября 1942 глда, залпом из шести торпед потопила американские авианосец Wasp, эсминец O’Brien, и повредила линкор North Carolina. Эта атака считается одной из самых результативных торпедных атак в истории. 
Сама же I-19, предположительно, потоплена самолётом близ Новой Гвинеи, 18 октября 1943.

Постройка модели

Основные этапы сборки можно посмотреть  здесь, однако кое-что добавлю...
Все-таки обзор модели стоит делать уже после ее постройки. При общепринятой практике купил - написал обзор - построил модель есть психологический момент. Радость и положительные эмоции от приобретения долгожданного набора затуманивают разум и притупляют внимание. В итоге получается радужный обзор, написанный в розовых очках, а потом следует жесткая посадка в суровую действительность. Так вышло и на этот раз.

   
Итак, по порядку. Неприятной неожиданностью для меня стали проблемы со стыком половинок корпуса, конечно щелей и несовпадений не было, но поскольку пластик не имел внутренних ребер жесткости, то половинки "дышали, частично проблему решает предусмотренный производителем прочный корпус, советую все-таки его вклеить, даже несмотря на то, что его не видно. Наличие ажурнейшей расшивки сильно ограничивает свободу действий, выход один: клеить не торопясь и крайне аккуратно, чтобы не заляпать детали клеем желательно пользоваться свертекучим тамиевским клеем.

    
Вторая неприятность - наличие утяжин в носовой части верхней половинки корпуса, они хоть и небольшие но весьма заметные, тут уж пришлось, скрепя сердце, воспользоваться шпаклевкой, и после выведения формы корпуса восстанавливать расшивку.
Ну, остальные неприятности имеют меньший масштаб - ажурные и очень хлипкие мачты и перископы, мачты надо сразу менять на металлические, я этого не сделал, чем и обрек себя на проблемы с их последующей заменой "по-живому". Упрощенно сделаны места выхода валов из корпуса, непонятно выполнены крышки носовых торпедных аппаратов, если верить фото и картинкам они находятся в каком-то промежуточном положении - полуоткрыты. Я пошел на сделку с совестью и оставил все как есть. Модные в последнее время палубы-самоклейки "под дерево" всем хороши, кроме одного - в пластике нет запаса под толщину этой наклейки - в итоге палубные люки "утонули", перепады влажности и температуры приводят к тому, что местами палуба отклеивается - проливка торцов суперклеем решает эту проблему.

    
Упустил пару моментов - хромировку перископов, да и нормальной краски для этого у меня пока нет, и форма ниши для носовых рулей глубины они должны иметь клиновидную, а не прямоугольную форму. Кольцевая антенна получилась немного переразмеренной и не очень аккуратной.
Еще одна трудность - недостаток информации: я так до конца и не понял несла-ли лодка поперечные белые полосы поперек палубы. Сделать их нетрудно, но я не стал - уж очень пестро она будет выглядеть.

    
Окраска Тамиевским акрилом, сверху покрывал тамиевским же лаком из баллончика, смывка акварелью (большая ошибка). Бронзовая краска на винтах и стойках подставки - автоаэрозоль. Основание подставки - кусок паркетной доски, колпак заказывал в рекламной фирме.
В целом, несмотря на перечисленные проблемы, процесс сборки мне понравился и доставил удовольствие, многое делал впервые и соответственно приобрел еще немного опыта.
   
Хочу выразить благодарность коллегам, помогавшим советами и информацией.
Приятного просмотра. Буду благодарен за критику.