Обзор ARK Models 1/48 Hawker Hurricane RAF

В кабине находится все то, что должно там находится, поэтому сходство с Хасегавой неизбежно. А вот если мы обратим наш взор на вертикальное хвостовое оперение, то увидим там элемент, сделанный лучше, чем у маститых японцев. Это выемка под тягу и кабанчик, тягу делаем своими силами и все ажурно и даже подвижно. А японцы отлили все в монолите, и это , конечно, поправимо, но зачем ? Новичок бы не заметил, но экспертам-то зачем карячится? Так что 1:0 по этому пункту в пользу дебютанта однозначно.

Ну а теперь приступим к самому интересному – вопрос длины. Прикладываем к чертежу Мк.1 - практически идеально. И крыло и фюзеляж. То есть из пластика можно изготовит любую позднюю модель Hurricane Mk.I(позднюю, то есть с дюралевым крылом, ранние были с матерчатой обшивкой ). Сразу же появляется самый главный вопрос по Харрикейну – а можно ли сделать советский. Отвечаю со всей ответственностью - можно ! И не только ту единственную единичку или попавшего к нам «морячка» , пилот которого « бросил своего коня» , взял билет на пароход и отплыл на туманную родину. Дело в том, что основное видимое отличие единички от двойки – это длина фюзеляжа (размах крыла не менялся до крайней модификации). У Mk.I длина 9,55 м, у Мк.2 – 9,81 м. 0,26 м это в масштабе 1:48 5,4 мм. По чертежу 3,4 мм приходится на удлиненный сегмент капота (между патрубками и кабиной) , а остальное приходится на заметно удлиненный кок винта. Кстати у двойки Hasegawa все в порядке : капот длиннее, чем у объекта наших исследований , на 3,4 мм. И все стройно и красиво : Mk.I - короткий, Мк.2 - длинный, но , как всегда, производственники о моделисте не думали и обозначали Мк.2 не на основе длин , а по мотору Мерлин 20 (в отличие от Мерлин 3, устанавливавшихся на Мк.1).

Кстати, такая же картина и с Lancaster , где Mk.I от Mk.III не отличались ни чем , кроме устанавливаемых моторов, которые в свою очередь тоже были одинаковы, но делались на разных континентах. Поэтому сказать о самолете, единица он или двойка, можно только зная его серийный номер. Но и это не всегда срабатывает, т.к. к нам поставляли самолеты после капремонта, переделанные из других модификаций и даже собранные из частей разных самолетов. Так что наверняка в нашей авиации были Харрикейны 2А и даже 2Б, внешне неотличимые от Мк.1. Здесь может помочь фотография конкретного борта. Вот только вопрос, возможно ли отличить длинный фюзеляж от короткого, если самолет снят не под прямым углом ? Думаю, проблему возможности изготовления советского Харрикейна из этого набора каждый решит для себя сам. А если учесть, на какие огрехи моделисты закрывают глаза, какие невероятные окраски применяют для вполне известных бортов, то эта проблема не кажется мне особо острой. Вариантов Харрикейнов множество, и новая модель предоставляет нам большие возможности в их реализации, так что в путь. Успехов всем нам в наших начинаниях и не откладывая в долгий ящик, давайте заполним наши полки эскадрильями Харрикейнов фирмы ARK-models!

Как я уже писал, никакой текстовой информации о данном самолете, как на коробке, так и самой коробке нет. Поэтому до окраски и маркировки придется доходить самому. К счастью, декаль дана на самолеты самых известных асов Битвы за Британию – Роберта Стэнфорда Така и Дугласа Бейдера, соответственно DT-A (v6555) и LE-D (v7467). Бейдер возглавлял 242 эскадрилью, а Так – 257-ю, обе базировались на авиабазе Колтишел.

P.S. Во время написания этой статьи автору попала в руки интересная информация. Hurricane Mk.IIА 2-й серии действительно удлинили на 16,5 см (был поставлен увеличенный расширительный бак системы охлаждения). Но самолет, и так склонный к капотажу, стал просто неуправляемым. Ухудшились и летные данные. Поэтому, выпустив дюжину машин, англичане вернулись к прежнему капоту. Естественно, в обозначении самолета это отражение не получило. Возникает справедливый вопрос : какова длина Харрикейна? И из него следует повестка дня нашего следующего заседания : насколько верна модель Hasegawa?