Ltl
Я уже писал, что элероны сделаны такими огромными намеренно:
1. управляемость высотника и компенсация реактивного момента винта без применения триммеров. Если обратили внимание, все управляющие поверхности очень большой площади.
2. элероны зависающие, т.к. закрылков нет
Понятно, можно было прорезать их как угодно. Консоли пилены из нововских от Р-38, там все линии наружу.
Радиаторы в носке центроплана, там стоят сетки, далее воздушный канал идет над той частью ниши, куда ложится стойка (она мельче и места там хватит, колеса смотрят внутрь колеи). Выход воздуха на верхнюю плоскость у всех микояновских И-220-225.
MGitin
Миша, стыки вживую приемлемы; как ты правильно подметил, это свет+макро+полуглянец.
"Центроплан сзади с ямами. Кривые линии расшивки. "
Что есть, то есть. Шпатлевка. Центроплан наполовину из нее слеплен, при стыковке носа ее тоже немало.
В какой-то момент просто решил, что "иссякли все силы, устал человек"...
После финишного матового лака и при дневном свете будет выглядеть гораздо лучше. Да, значительная часть расшивки уйдет под систему выхлопа-наддува.
Ltl
...Выход воздуха на верхнюю плоскость у всех микояновских И-220-225.
.
- ну да, - чтоб туда всё сыпалось, (дождь, снег, грязь с сапог, гайки и др мелкие предметы...) , ну и ещё, чтоб выровнять разницу давлений под и над крылом - т.е. - уменьшить подЪёмную силу! Гениальное решение... Но очень понравился винт!
ну и ещё, чтоб выровнять разницу давлений под и над крылом
!!!!
Цитата:
Выход воздуха на верхнюю плоскость у всех микояновских И-220-225.
А вот не надо на Артем Иваныча булку крошить! ))))) Он точно знал в какой части профиля крыла можно поместить выходные щели радиатора. А именно - за линией 3/4 хорд.
Цитата:
1. управляемость высотника и компенсация реактивного момента винта без применения триммеров.
Как компенсация моменте зависит от площади триммеров? Пилот должен будет будет ручкой говно месить от взлета до посадки? Как будем сажать пепелац с переизбыточной управляемостью в поперечном канале?
Мой совет: триммеры установить, элероны разделить поперек, что бы 2/3 внутренних частей выполняли на посадке функцию зависающих закрылков. Иначе - сон разума.
ну и ещё, чтоб выровнять разницу давлений под и над крылом
!!!!
Цитата:
Выход воздуха на верхнюю плоскость у всех микояновских И-220-225.
А вот не надо на Артем Иваныча булку крошить! ))))) Он точно знал в какой части профиля крыла можно поместить выходные щели радиатора. А именно - за линией 3/4 хорд.
На 220-223 да, на 3/4 хорды. А вот у 224 практически на 50%, там, правда, конструкция несколько иная, 2 канала.
Так что выход воздуха на верхнюю поверхность таки оправдан. Насчет расположения - ну можно поспорить.
То, что это снизит подъемную силу центроплана осознаю и писал об этом. Зато за счет разницы давлений увеличит поток воздуха через радиатор и должно улучшить его эффективность. Не забывайте, что у меня фактически два двигателя.
Нечаев писал(а):
Цитата:
1. управляемость высотника и компенсация реактивного момента винта без применения триммеров.
Как компенсация моменте зависит от площади триммеров? Пилот должен будет будет ручкой говно месить от взлета до посадки? Как будем сажать пепелац с переизбыточной управляемостью в поперечном канале?
Мой совет: триммеры установить, элероны разделить поперек, что бы 2/3 внутренних частей выполняли на посадке функцию зависающих закрылков. Иначе - сон разума.
А ввести триммирование в систему привода самих элеронов? Т.е. "нейтральное" положение их - отклоненное, в зависимости от оборотов двигателя? В середине сороковых в СССР, пожалуй, рановато, а чуть попозже можно было бы и автомат поставить.
Что касается разделения элевонов по длине на собственно элерон и закрылок - пожалуй, разумно; сделать разрез микропилкой не проблема даже по покрашенному. Корневая часть такого длинного элерона будет малоэффективна. Спасибо за соображение!
Ltl писал(а):
swozn писал(а):
Ltl
...Выход воздуха на верхнюю плоскость у всех микояновских И-220-225.
.
МиГ-3ФН был доведен до ума и выпущен малой серией в несколько десятков машин в начале 1944г. Для небольшого количества самолетов такого важного предназначения, нашли возможность закупить американские турбокомпрессоры. Основная часть состояла на вооружении в ПВО Москвы, где в этот период боевая работа уже не была такой интенсивной, практически все потери самолетов имели место за счет аварийности. Известна инструкция, запрещавшая давать полный газ на взлете и посадке. Разбег и пробег получались довольно длинными, но на подмосковных аэродромах, используемых подразделениями ПВО, это было не критично. Несколько истребителей испытывались на фронте в качестве скоростного перехватчика, по неподтверждённым данным первый уничтоженный в воздушном бою Ме-262 был на самом деле сбит именно на МиГ-3ФН."
А ввести триммирование в систему привода самих элеронов? Т.е. "нейтральное" положение их - отклоненное, в зависимости от оборотов двигателя? В середине сороковых в СССР, пожалуй, рановато, а чуть попозже можно было бы и автомат поставить.
.
...? -... простите, но Вы видимо ...а-км... плохо представляете стысл термина, который употребляете...("триммирование") - оно как бы... и в тридцатых имело место быть. и никак не связано с оборотами двигателя... и даже на планерах применялось, которые ваЩе как бы без двигателя.. ещё раз извините...
Aardvark
1. Танки в СССР в 40-е действительно были одними из лучших в мире и явно лучше британских. О самолетах этого сказать никак нельзя, о двигателях тем более.
2. В 1940м году Великобритании приходилось ох как не сладко, а СССР еще не воевал. В 42-43 ситуация изменилась в целом в обратную сторону.
Так что не рассматриваю.
Ltl
Имелось в виду отклонение поверхностей на небольшие углы отдельным приводом вместо использования собственно триммеров. Что позднее было реализовано в системах ЭДУ. Понятно, что в 40-е ЭДУ не было и в проекте, и в реальности реализовать триммер, как отдельную поверхность, было намного проще и надежнее.
Речь о "ручкой говно месить от взлета до посадки" не идет. Вводим, примитивно говоря, в приводы дополнительный узел, изменяющий длину тяги отдельной ручкой/маховиком/рычагом. С точки зрения пилота тот же триммер, только без отдельной аэродинамической поверхности.
Спрошу "мнение зала": есть две картинки - "орел, испугавшийся саблезубого" и "саблезубый, гоняющий орла".
Вторую на левый борт поставил! Пара, само собой, вперед по полету, картинка зеркальна.
Вопрос: стОит ли лепить первую на правый, симметрично?
Ну .. понеслась...зайка по кочкам! (правда, сама зайка почему-то на козла похожа...) , но это не главное. Главное что - Первая ласточка! - всех реактивов обогнала! - поздравляю!
Декаль нарисовал от руки профессиональный художник, тут, впрочем, никому не известный. Никита Семаго, спасибо ему большое.
Напечатал Алексей BAV, за что ему тоже огромное спасибо.
В процессе проработки замены АМ-37/39 на Миг-3 Микоян рассматривал втч и спарку ВК-105, как это сделал ранее Болохвитинов на своих легких бомбардировщиках. Просто поставить спарку ВК-105 на МиГ-3, конечно же не получилось, самолет пришлось полностью переделывать. Потребность в высотных перехватчиках в 42-43гг для пресечения полетов немецких разведчиков над Москвой и другими объектами породила ряд проектов, среди которых были микояновские 220-225, и в один из которых в итоге вылилась "МиГ-3 - спарка ВК-105", названная МиГ-3ФН.
В отличие от "20-й серии" МиГ-3ФН довели до удобоваримого состояния довольно быстро, для столь важного перехватчика, изначально ориентированного на обеспечение ПВО Москвы даже ухитрились закупить партию американских турбокомпрессоров. С двумя двухступенчатыми турбонагнетателями мотор развивал 2600-2700 лс.
К концу 43 - началу 44 года 220-й отдельный авиаполк особого назначения был укомплектован в числе прочей техники также и несколькими десятками МиГ-3ФН. Несмотря на то, что для пилотирования сложной и капризной машины требовалась высочайшая квалификация летчиков, перехватчики использовались достаточно успешно, поднимаясь на 13-15 км и развивая около 700 км/ч на оптимальной высоте.
На изображенном самолете летал один из асов полка майор Зайцев по прозвищу "саблезубый заяц". Точное происхождение прозвища неизвестно.
Есть фото машины с одного борта и упоминание о точно такой же картинке с другой стороны вместо фюзеляжных звезд.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
, но это не главное. Главное что - Первая ласточка! - всех реактивов обогнала! - поздравляю! 
