HobbyBoss 1/32 Supermarine Spitfire M...(#9167) - обсуждение

http://scalemodels.ru/articles/9167.html
Весьма достойная работа !
Как минимум 2 момента, которые бы отметил:
- несточенные стенки фюзеляжа, которые заметны при съемном капоте, словно броня, недосказанность в отсеке насчет детализации
- по окраске: может чуть лоска добавить - металл все-таки, хотя если предполагать, что осыпан песком, то ... вполне.

Салют,всем!
Хорошая работа! Поздравляю с завершением проекта!
Несколько "агрессивен" и навязчив прейдшейдинг.

Неплохо сделано. Но, действительно, " помягче" надо было с везерингом, чай не танк. Желательно работать по фото прототипа. Также козырек совсем неправильный - надо было ставить другой, поздний. На всех тропических пятерках уже стоял поздний козырек.

ИгорьКио писал(а):

http://scalemodels.ru/articles/9167.html
Весьма достойная работа !
Как минимум 2 момента, которые бы отметил

Цитата:

- несточенные стенки фюзеляжа, которые заметны при съемном капоте, словно броня

Принято.

Цитата:

недосказанность в отсеке насчет детализаци

Соглашусь но усложнять дальше уже не было сил.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

Re: HobbyBoss 1/32 Supermarine Spitfire Mk.Vb/Trop

Roman-Nord писал(а):

Салют,всем!
Хорошая работа! Поздравляю с завершением проекта!

Спасибо, коллега! Уже очень долгим был путь этой модели.

Насчёт толщины панели фюзеляжа, якобы не сточенной, так там для усиления обязательно приклёпывается специальный профиль, составляющий шпангоут или полушпангоут. Он около 30-40 мм может быть. Что же по вашему, 1 мм обшивки в воздухе должен висеть? Но есть один момент, которым грешат многие производители моделей, а моделисты просто о нём не знают. По крайней мере на представленных фото не видно шлиц-шарниры стоек шасси, а без них никак нельзя. Этот элемент только TAMIYA выполнила на модели. Я как правило сам делаю.

Если память не подводит, то стойки со шлиц-шарнирами появляются только в 9 серии.

VovaN писал(а):

стойки со шлиц-шарнирами появляются только в 9 серии.

Именно так, и шарниры хорошо заметны

Bonifacio

Это Вы на 5-ке шарнир сделали? Ну, молодца...

omega
Фото конечно хорошее, из музея. Я его и до этого видел. Но то, что сейчас в музеях это экспонаты. Если я сделаю как в музее, вы же первый мне это и предъявите.
Кстати ни на одном фото из музеев не видно двухзвенника у Bf-109E. В "Дойче музеум" пришлось в наглуу лезть через барьер и засовывать нос в щель между колесом и стойкой.
Оказалось есть он, но не видно. Соглашусь, что у Спитфайров не было, если объясните, как предотвращали проворачивание штока амортизатора в цилиндре.

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

freeman
Хотелось бы посмотреть на ваши шедевры.

Bonifacio писал(а):

Фото конечно хорошее, из музея.

Ну вот не из музея

Bonifacio писал(а):

...объясните, как предотвращали проворачивание штока амортизатора в цилиндре.

Я ликбезом не занимаюсь Wink

Как бы есть такой английский термин splined ram - вот этот плунжер и не давал проворачиваться.

Добавлено спустя 46 минут 19 секунд:

Там, как оказалось - не всё так просто со стойками... Было три типа - без шлиц-шарнира, с ним спереди и с ним сзади

Цитата:

The Struts

Main Undercarriage

Vickers Oleo Pneumatic Type 90273 (splined ram): Spitfire FI, FIIA, FIIB, FVA, FVB, FVB (T), FVI, PRIV, PRVII, PRXI & PRXIII.

Vickers Oleo Pneumatic Type 91244 (splined ram): Spitfire FVA, FVB, FVB (T), FV, FVC (T), FIX, HFIX, LFIX, PRXI & PRXIII.

Vickers Oleo Pneumatic Type 91244/L (torque/torsion link): Spitfire FV, FVC (T), FIX, HFIX, LFIX, FXII, PRXI, & PRXIII.

Vickers Oleo Pneumatic Type 91545 (splined ram): Spitfire FVII, Spitfire FVIII & LFVIII.

Vickers Oleo Pneumatic Type 91776 (forward torque/torsion link): Spitfire F21

Vickers Oleo Pneumatic Type 91901 (aft torque/torsion links): FVA, FVB, FVB (T), FV, FVC (T), FVII, FVIII, LFVIII, HFVIII, FIX, LFIX, FXII, PRXI PRXIII.

Vickers Oleo Pneumatic Type 91986 (forward torque/torsion link): Spitfire FVC, FVC (T), FVII, FVIII, HFVIII, FIX, HFIX, LFIX, FXII, LFXVI.

Bonifacio писал(а):

если объясните, как предотвращали проворачивание штока амортизатора в цилиндре.

Технически это делается просто - с помощью шлицев, как на И-16, например.
Вы же тут меня обвиняли в том, что я якобы не авиационный специалист - а такие вопросы задаете. Даже странно.

Добавлено спустя 8 минут 37 секунд:

omega писал(а):

Я ликбезом не занимаюсь Wink

Как бы есть такой английский термин splined ram - вот этот плунжер и не давал проворачиваться.
Там, как оказалось - не всё так просто со стойками... Было три типа - без шлиц-шарнира, с ним спереди и с ним сзади

Этот вот сплайнд рэм и есть шлиц.

То что у нас двузвенник называют "шлиц-шарниром", так это уже укоренившаяся безграмотность.
Так писали в 1938, оттуда и повелось.

Амортизационная стойка со шлицем менее технологична, требует большого объема фрезеровальных работ и имеет низкую взаимозаменяемость компонентов.

mmoustaf писал(а):

Вы же тут меня обвиняли в том, что я якобы не авиационный специалист

Как интересно... Коллега Бони решил сразу всех пощупать? Mr. Green

Мансур, если МАИ не кончал, то так и скажи - простой Fallschirmjäger Wink

mmoustaf писал(а):

То что у нас двузвенник называют "шлиц-шарниром", так это уже укоренившаяся безграмотность.

Есть такое дело. Так проще, наверное.
С уважением - Олег.

Кончал, с красным дипломом )

mmoustaf писал(а):

Кончал, с красным дипломом )

О

Как раз можешь спросить коллегу Б - "а Вы в каком полку служили?" Mr. Green

Сразу о себе для возможных вопросов от коллеги - не красный, не Москва, называлось на моё окончание ЛИАП... Wink

Bonifacio писал(а):

Насчёт толщины панели фюзеляжа, якобы не сточенной, так там для усиления обязательно приклёпывается специальный профиль, составляющий шпангоут или полушпангоут. Он около 30-40 мм может быть. Что же по вашему, 1 мм обшивки в воздухе должен висеть?.

Вообще-то нет.
Там глухая противопожарная перегородка.

Bonifacio

У меня в подписи есть модель) Можете глянуть, я не стесняюсь)

Всего одна?! лошпет

mmoustaf

Вот уж от Вас такого юмора не ожидал)