7 июля 1985 года, когда советский Су-15 из 54 Гв.ИАП. погнавшись за шведским разведчиком SH-37 Viggen (снимал военно-морские учения стран Варшавского договора) упал в международных водах Балтийского моря недалеко от Лиепаи
CTS писал(а):
Полез искать в отечественных источниках и ничего не нашёл
Было такое. Прошло по ВВС закрытым циркуляром для доведения в части касающейся и разбора с лётным составом. Поскольку в инциденте участвовал импортный борт, информация шла под грифом то ли "Секретно", то ли "Сов.секретно" - уже не помню. Суть в том, что швед, пытаясь оторваться, снизился на предельно-малую и наш в развороте зацепил волну и кувыркнулся...как-то так...
Переведенный вариант статьи отсюда:
http://www.aviation-gb7.ru/J-37_02.htm
Еще один конфликт в небе Балтики, уже с участием шведского SH 37 Viggen и советского Су-15 произошел летом 1985 г. недалеко от Лиепая, Латвия.
Спустя двадцать пять лет непосредственный участник событий пилот «Виггена» Геран Ларсон дал интервью шведскому журналу Svensk Flughistorik Tidskrift. По его рассказу произошло следующее: в воскресенье 7 июля 1985 г. первая разведывательная эскадрилья авиационного крыла F13, базирующегося в Norrkoping, получила приказ командования выполнить несколько разведывательных полетов в районе проведения учений ВМС стран участниц Варшавского договора. Это была рутинная миссия — «присмотреть за русскими». Капитан Геран Ларсон поднял в воздух SH 37 с бортовым номером 02 и через 35 минут полета обнаружил в нейтральных водах группу кораблей. Пара советских перехватчиков Су-15 встретила и начала сопровождение самолета Ларсона. Один Су-15 находился в непосредственной близости, другой держался на удалении. Находясь на службе в ВВС Ларсон выполнил множество разведывательных миссий, встреча самолетов потенциальных противников в нейтральном воздушном пространстве было обычным делом, но на этот раз советский Су-15 с желтым бортовым номером «36» буквально «прилип» к законцевке крыла «Виггена» и не собирался уходить. Самолет был так близко, что Ларсон достал из кармана компакт камеру и сделал пару снимков.
Соединение кораблей принимавших участие в объединенных учениях стран Варшавского договора растянулось на несколько километров, визуально опознать и зафиксировать их все не представлялось возможным. Совершив два облета, Ларсон вернулся на авиабазу для дозаправки. Во второй половине дня был выполнен еще один вылет на этом же самолете. На правом фюзеляжном пилоне установили разведывательный контейнер АКК с фотокамерой. Желая избавиться от навязчивого сопровождения, Ларсон выполнял полет на высоте 150 м, не включая БРЛС и соблюдая режим радиомолчания. От острова Готланд самолет двигался в восточном направлении, в 17:45 совершил разворот и продолжил полет вдоль советского побережья. В 18:01 пара Су-15 из 54-го истребительного полка перехватила разведчик и попыталась помешать ему выполнить поставленную задачу. Дальнейшее совместное маневрирование двух самолетов Ларсон сравнивал с безумным танцем, во время которого один из партнеров обязательно должен «выдохнуться». Вопрос заключался в том, кто кого переманеврирует. Нужно отдать должное действиям советского пилота, ведь перехватчик Су-15 оптимизирован для выполнения совсем для других задач, «Вигген» лучше подходит для маневров на малой высоте.
Совершив ряд энергичных разворотов, Ларсон пытался оторваться от своих преследователей. Очередной боевой разворот, выполненный с высокой перегрузкой, Ларсон начал на высоте 500 м при скорости 550…700 км/ч и выровнял самолет на высоте менее 100 м. Су-15, последовавший за ним, не смог повторить маневр и врезался в воду. После падения советского самолета, Ларсон прекратил выполнение разведывательной миссии, доложил по радио о сложившейся ситуации и на скорости М=1,1 начал уходить на север-запад. Второй Су-15 в это время находился на расстоянии примерно 5 км и вскоре датчики обнаружения излучения «Виггена» выдали сигнал облучения РЛС советского перехватчика. В кабине завыла сирена, автомат постановки помех выбросил порцию отражателей.
Выполняя полет на высоте 150 м, Ларсон не мог ни увеличить скорость, ни совершить резкий маневр уклонения. Просто уходил в сторону своего побережья и ждал дальнейшего развития событий. Примерно через минуту Су-15 прекратил преследование и вернулся к месту падения самолета.
Напряжение поединка спало, Ларсон думал о возможных последствиях данного инцидента и о том, как отразить произошедшие события в рапорте. Обычно отчет о подобном полете не богат деталями, просто ставится отметка IFL (Observation of Foreign aircraft) — «Наблюдение за Иностранным самолетом». После возвращения на авиабазу Ларсон имел продолжительную беседу с офицером разведки и командиром эскадрильи. В результате решили не делать акцент на достаточно агрессивным взаимном маневрировании. Характер отчета был нейтральный, — «Мы просто сделаем то, что должны». В ежедневном сообщении с поста радарного наблюдения было отмечено, что оставшийся Су-15 находился в районе крушения 40 мин, после чего ушел на свою авиабазу. Поиски тела пилота и обломков самолета осуществлялись два дня. Инцидент привлек внимание шведских СМИ. Глава военно-воздушных сил, генерал Свен-Олоф Олсон сообщил, что Швеция может только сожалеть о том, что произошло. От Советского Союза никаких нот протеста и заявлений относительно данного инцидента не поступило.
Очередной боевой разворот, выполненный с высокой перегрузкой, Ларсон начал на высоте 500 м при скорости 550…700 км/ч и выровнял самолет на высоте менее 100 м.
Боевой разворот выполняется с набором высоты по типу восходящей спирали или косой полупетли. Швед просто начал энергичный уход под нижнюю границу зоны перехвата на фоне подстилающей поверхности, а наш попытался удержаться ниже, но не срослось. Да и не должно было: по части маневрирования Вигген делал Флакона как хотел...
prokhor
Спасибо. А в этой шведской книжке ещё приводятся перехваченные переговоры второго лётчика, который кружился над местом падения, видимо со своим командиром, и там названа фамилия погибшего - Жигулёв.
Собственно +(яндекс переводчик):
Цитата:
Ett avgörande vittnesmål
Det fanns emellertid avgörande upplysningar om vad som egentligen hade inträffat. FRA hade nämligen avlyssnat den överlevande sovjetiske pilotens samtal med sin jaktstridsledare på vägen hem. Jaktstridsledaren hade hållit vad som endast kan beskrivas som ett första förhör om händelsen. Det ger en fjärde version av vad som hände den aktuella dagen, och den versionen har fördelen att vara oredigerad.
Förhöret utspelade sig dessutom omedelbart efter haveriet, medan rotekamraten fortfarande flög över olycksplatsen. Han hade alltså - till skillnad från Larsson - inte haft tid att skapa en tillrättalagd version av händelseförloppet. Den sovjetiske piloten var fortfarande i chocktillstånd över rotekamratens död och hans berättelse bär därför äkthetens prägel. Ur ett källkritiskt perspektiv var närheten till händelsen och samtidighetskriteriet det som gjorde hans redogörelse till den trovärdigaste av de olika versionerna av vad som utspelat sig, och FRA kunde avlyssna förhöret i direkt anslutning till att incidenten ägde rum. Ungefär följande samtal utspann sig:
- Han [Zjiguljov] tappade farten, va?
- Han var i plané [sjunkande], bakom honom [Viggen]. Vi ökade avståndet, och han [Zjiguljov] var överst. Han for förbi mig, och sedan dök han bakom honom [Viggen]. Han gick ut, och sedan detta! Jag såg allt, till och med vattenstänket.
- Ni gick båda nedåt tillsammans, va?
- Jag var på 200 meters höjd.
- Var det helt klart 200 meters höjd?
- Nej, han [Zjiguljov] var lägre, men jag gick inte lägre än honom. Jag var inte lägre än honom, och målet var ändå lägre än mig.
- Ni fick ju höjden 1 000 meter!
Piloten svarade inte på förebråelsen, och jaktstridsledaren fortsatte att ställa frågor.
- Ungefär vilken höjd hade målet?
- Målet var ännu lägre än mig. Antagligen på 100 meter, kanske till och med ännu lägre.
När FRA analyserade informationen framstod det tydligt att Zjiguljov hade agerat på egen hand. Han hade direkt brutit mot givna order om lägsta flyghöjd, 1000 meter, och skulle aldrig ha varit så nära den svenska Viggen, än mindre försökt dyka bakom och under den. Zjiguljov var dessutom känd för att även tidigare ha varit inblandad i aggressivt och farligt uppträdande, och det var inte första gången som han mot givna order ägnade
sig åt dumdristigheter. Det hade inte funnits någon beordrad sovjetisk avsikt att provocera en svensk flygare så flagrant, och med så förödande resultat.
Detsamma gällde incidenten den 12 juli. Även den gången kunde FRA bekräfta att de sovjetiska flygarna hade ignorerat givna order. Den sovjetiska jaktstridsledaren hade inte heller den gången beviljat någon lägre höjd än 1 000 meter. Ändå hade den sovjetiske jaktflygaren, mot givna order, gått ner till och närmat sig det svenska flygplanet på 100 till 200 meters höjd, precis samma beteende som hade förorsakat haveriet några dagar tidigare.
Informationen från FRA visade sig vara avgörande för hur det svenska flygvapnet valde att agera i samband med händelserna. Flygstabens beredskapsofficer informerades direkt om det sovjetiska haveriet. Generalmajor Bert Stenfeldt, förre chefen för flygstaben, berättade: ”Efter kort tid, timmar, meddelade en underrättelsekälla att den överlevande ryske pilotens rapportering till egen stridsledning uppfattats som korrekt. Därmed kunde normal beredskap åter intas.”
Underrättelsekällan var FRA. Med den här informationen i bakfickan kunde flygstaben lugna de berörda flygflottiljerna. Budskapet till de svenska flygarna blev: Låt er inte provoceras. Detta räddade förmodligen såväl svenska som sovjetiska flygares liv och stoppade vad som höll på att utvecklas till en internationell
kris mellan Sverige och Sovjetunionen - som få har hört talas om men som likväl var reell. Med flygare på båda sidorna upprörda och i några fall ute efter hämnd hade fler incidenter, och kanske ytterligare dödsfall, lätt kunnat inträffa. Men tack vare att underrättelsetjänsten kunde klargöra vad som egentligen hade hänt blev det möjligt att stoppa ryktesspridningen och avstyra en eskalerande kris.
Решительное свидетельство
Тем не менее, имелась убедительная информация о том, что произошло на самом деле. ФРА перехватил разговор уцелевшего советского летчика с его командиром по пути домой. Предводитель охотничьих боев провел то, что можно описать только как первый допрос об этом инциденте. Это четвертая версия того, что произошло в текущий день, и эта версия имеет то преимущество, что она неотредактирована.
Кроме того, допрос состоялся сразу после аварии, в то время как ротекамратен все еще летал над местом аварии. В отличие от Ларссона, у него не было времени на создание исправленной версии хода событий. Советский летчик все еще был в шоке от гибели ротекамрата, и поэтому его рассказ несет на себе печать достоверности. С точки зрения критического источника, близость к инциденту и критерий параллелизма были тем, что сделало его рассказ наиболее достоверным из различных версий того, что произошло, и FRA смог перехватить допрос в непосредственной близости от инцидента. Примерно разгорелись следующие разговоры:
- Он [Жигулев] потерял скорость, не так ли?
- Он был в самолете, за ним. Мы увеличили дистанцию, и он [Жигулев] оказался сверху. Он прошел мимо меня, а затем нырнул за ним [Виггеном]. Он вышел, а тут такое! Я видел все, даже всплеск воды.
Вы ведь оба упали вместе, не так ли?
- Я был на высоте 200 метров.
- Это была явно 200-метровая высота?
- Нет ,он [Жигулев] был ниже, но я не шел ниже его. Я был не ниже его, а цель была еще ниже меня.
- У тебя высота 1000 метров!
Пилот не ответил на упрек, а боевой командир охотников продолжал задавать вопросы.
- На какой высоте была цель?
Мишень была даже ниже меня. Наверное, на 100 метров, а может, и еще ниже.
Когда ФРА проанализировал полученную информацию, стало ясно, что Жигулев действовал самостоятельно. Он прямо нарушил приказ о минимальной высоте полета, 1000 метров, и никогда бы не оказался так близко к шведскому "Виггену", не говоря уже о том, чтобы попытаться нырнуть за него и под него. Кроме того, Жигулев был известен даже тем, что ранее был вовлечен в агрессивное и опасное поведение, и это был не первый случай, когда он, вопреки отданным приказам, совершал
глупости. Не было никакого приказанного советского намерения спровоцировать шведского летчика так откровенно и с такими разрушительными результатами.
То же самое относится и к инциденту 12 июля. Уже тогда ФРА смог подтвердить, что советские авиаторы игнорировали отданные приказы. Советский истребитель-лидер также не давал в то время высоты ниже 1000 метров. Тем не менее, советский истребитель, вопреки полученным приказам, снизился и приблизился к шведскому самолету на высоте 100-200 метров, точно так же, как это произошло несколькими днями ранее.
Информация от FRA оказалась решающей для того, как Шведские ВВС решили действовать в связи с этими событиями. Офицер аварийной службы летного экипажа был непосредственно проинформирован о советской аварии. Генерал-майор Берт Стенфельдт, бывший главнокомандующий ВВС, сказал: "Спустя короткое время, несколько часов, разведывательный источник объявил, что сообщение выжившего русского летчика на его собственную боевую линию было воспринято как правильное. Это позволило восстановить нормальную готовность.”
Источником информации была ФРА. Имея эту информацию в заднем кармане, летный экипаж смог успокоить пострадавших летчиков. Послание шведским авиаторам было таково: не поддавайтесь на провокации. Это, вероятно, спасло жизнь как шведским, так и советским авиаторам и остановило то, что перерастало в интернационал.
кризис между Швецией и Советским Союзом, о котором мало кто слышал, но который, тем не менее, был реальным. С авиаторами с обеих сторон, возмущенными и в некоторых случаях жаждущими мести, легко могли произойти новые инциденты и, возможно, новые смерти. Но благодаря тому, что разведывательная служба смогла выяснить, что же на самом деле произошло, стало возможным остановить распространение слухов и предотвратить эскалацию кризиса.
Очень прискорбный сюжет. Погубил себя, самолет и чуть было не спровоцировал нагнетание напряженности в отношениях двух стран. Эх, дисциплина...
с одной стороны -- да.
А с другой стороны -- как часто бывает в мирное время -- приказы написаны "как бы чего не вышло", реально выполнить боевую задачу в установленных ими рамках невозможно, вероятный противник это давно понял и вовсю этим пользуется, решая свои задачи.
И предыдущие "хулиганства / глупости" (нарущения приказов) тоже вполне могли быть именно желанием выполнить боевую задачу в реальных, а не искусственно ограниченных условиях.
Сложный это вопрос и неоднозначный.
Готового правильного фонаря на СУ-15, нет его можно только сделать. Вот кто может сделать - это и мне интересно: хоть давленый, хоть вакушный... По мне так лучше давленый.
Фонарь у китайцев, конечно, кривой. но там и вся модель совершенно кривая. Как с этим думаете разбираться?
Готового правильного фонаря на СУ-15, нет его можно только сделать. Вот кто может сделать - это и мне интересно: хоть давленый, хоть вакушный... По мне так лучше давленый.
Фонарь у китайцев, конечно, кривой. но там и вся модель совершенно кривая. Как с этим думаете разбираться?
Доброго времени суток. Кит, потихонечку пилю. Что то с нуля делаю, а в основном - ЗАПИЛ. Хотел фонарь от Су-7 взять, но он зараза правильный но узковат. Забросил гайку на Квинту-те не хотят делать. А самому давить-очкую. Вот немного фоток...
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Да и не должно было: по части маневрирования Вигген делал Флакона как хотел...
