Sword 1/72 Lockheed F-94B Starfire

Lockheed F-94 был создан в начале холодной войны на базе крайне удачного учебно-тренировочного самолета Lockheed T-33 Shooting Star и предназначался для решения задач по перехвату появившихся на вооружении ВВС СССР тяжелых бомбардировщиков, способных нести ядерное вооружение. Однако F-94 не довелось решать те задачи, для которых он непосредственно создавался. В начале своей карьеры на службе ВВС США машины этого типа оказались востребованными в Корейской Войне с появлением на вооружении коммунистических стран реактивных истребителей МиГ-15. Однако в ходе этого вооруженного конфликта F-94 в основном пришлось бороться с поршневыми самолетами предыдущего поколения, такими как Ла-9, По-2 и Як-18, в противодействии с которыми высокие на то время летно-технические характеристики F-94 оборачивались дополнительными трудностями при попытках сбить низкоскоростные цели, что стало причиной ряда трагических инцидентов. Несмотря на постоянное совершенствование, быстрое развитие реактивной техники в 50-е годы XX века привело к тому, что, как и многие машины этого периода, F-94 быстро устаревал и вскоре после окончания войны в Корее был переведен в подразделения Национальной гвардии США и к концу 50-х был полностью вытеснен более совершенными образцами.

Lockheed F-94 выпускался в двух существенно отличающихся друг от друга модификациях. F-94A/B были похожи на своего прародителя T-33. Они имели другую носовую часть, в которой размешался радар, и увеличенный диаметр хвостовой части, вмещавшей двигатель с форсажной камерой. F-94С имел полностью переработанную конструкцию, сохранившую только исходную компоновку F-94A/B. Кстати название "Starfire" изначально получили самолеты модификации F-94С, но позже оно распространилось на все F-94. В исторической ретроспективе модификация "B" более интересна, так как F-94 именно этого варианта принимали участие в Корейской Войне.

Своеобразный внешний вид F-94 и интерес к воздушной технике 50-х годов XX века не позволили мне устоять перед желанием построить модель этого истребителя в масштабе 1/72, как только чешская фирма Sword выпустила свой новый набор Lockheed F-94B. Ранее в масштабе 1/72 более-менее приемлемая модель F-94B выпускалась фирмой Heller, но она давно снята с производства, поэтому чешская модель сейчас не имеет альтернатив.

Модель F-94B от Sword представляет собой обычное современное чешское ЛНД с высоким качеством литья пластиковых деталей (с учетом ограничений технологии, конечно) и дополнительным бонусом в виде платы металлических травленных деталей. Дополнительные наборы афтермаркета при постройке модели не использовались, так как на модификацию F-94B их почти нет, а те что есть, уже тоже давно не выпускаются. Наборы, предназначенные для "родственников" F-80, T-33 и F-94C, для F-94B не подходят.

В своей модели Sword предлагает декаль на три различных варианта. Для постройки модели был выбран один из них: Lockheed F-94B-5-LO, с/н 51-5449, б/н FA-449 из 319 эскадрильи 325 группы истребителей-перехватчиков, Сувон, Корея, январь-февраль 1953 года. Данная машина известна тем, что 31 января 1953 года на ней был совершен первый удачный ночной перехват среди всех самолетов этого типа (вероятно, был сбит Ла-9). Кроме того, есть хорошая цветная фотография этого борта:

Большую трудность при постройке модели F-94В представляет ограниченное количество материалов по этому самолету, даже несмотря на то, что это все же серийная машина. Хороших чертежей на F-94В нет, то есть, значит, их совсем нет, потому что плохие чертежи бесполезны, в музеях сохранились считанные экземпляры F-94В (всего два, и сейчас для обозрения выставлен только один), монографий мне известно только две. Однако хорошая новость состоит в том, что многие детали F-94В унаследовал от T-33 и F-80, которые не только сохранились в большом количестве, но некоторые из них даже до сих пор находятся в летном состоянии. Соответственно на эти самолеты есть довольно много фотоматериалов и их вполне можно использовать. Единственным печатным изданием, использованным при постройки модели, стала монография Aerofax Minigraph №14 "Lockheed F-94 Starfire".

Сравнение модели от Sword с собранными материалами показало, что в ней есть несколько существенных недостатков. Ключевыми являются фонарь кабины, состоящий из двух деталей, которые друг к другу не очень-то подходят, зауженная носовая часть фюзеляжа, воздухозаборники неверной формы, и кабина оператора радара, оснащенная оборудованием от модификации "C".

Работа над моделью началась с планера. В первую очередь были доработаны воздухозаборники, выполненные на модели очень не удачно. Не знаю, о чем думали инженеры Sword, когда разрабатывали свою модель, но при существующей конструкции аккуратно их собрать просто не возможно. Для упрощения процесса от детали, представляющей собой нижнюю часть крыла, были отрезаны части воздухозаборников и приклеены к половинкам фюзеляжа. Это позволило загладить и заделать все стыки деталей и придать воздухозаборникам необходимую форму. На модели их края слишком толстые, и больше напоминают то, что можно увидеть на T-33. На F-94 края воздухозаборников заметно тоньше. В глубине каналы воздухозаборников были долеплены из двухкомпонентного эпоксилина "Момент", зашлифованы и выровнены серой грунтовкой Tamiya. Слегка изогнутые внутренние стенки, отделяющие в том числе щели для сброса пограничного слоя, были выполнены из листового пластика. В левом воздухозаборнике был сделан маленький воздушный канал системы вентиляции кабины.

Проблема малой ширины носовой части была решена небольшой клинообразной вставкой. Начало и конец вставки показаны на фото красными стрелками.

Фонарь кабины был заменен на цельный вакуумформированный. Недостатком фонаря из набора являлось также то, что его подъемная часть была несколько короче, чем нужно. Она должна дальше заходить на непрозрачный обтекатель, находящийся за ней. При подготовке пуансона для нового фонаря это было учтено. Поэтому вакуумный фонарь получился немного длиннее оригинального.

Затем была сделана внутренняя начинка самолета, включающая четыре основных блока: носовую нишу шасси, связанные друг с другом ниши основных стоек шасси и воздушных тормозов, сопло двигателя и кабину экипажа.

Ниши шасси были изготовлены из листового пластика и дополнены деталями из тянутого литника и медной проволоки. На F-94 они имеют довольно сложную конструкцию (особенно передняя, с коробами для пулеметов и профилированным потолком, одновременно являющимся полом кабины экипажа), а отсутствие чертежей и схем существенно усложняет задачу. Фактически они были сделаны только по фотографиям ниш T-33. Ниши воздушных тормозов оказались тоже довольно крепким орешком, так как не являются собственно "нишами", а представляют собой дыры, через которые видна начинка фюзеляжа.

Сопло двигателя на модели было слишком коротким и выполнено с рядом упрощений. Форсированный двигатель F-94 имел на выходе сопла регулируемые жалюзи, которые были воспроизведены в модели травленной деталькой довольно условно. Конус за последней ступенью турбины был выполнен рудиментарно и не имел опорных стоек. Поэтому сопло было удлиненно дополнительной пластиковой трубкой (взятой от корпуса шариковой ручки подходящего диаметра) и дополнено элементами из листового пластика. Внутри оно было загрунтовано грунтовкой Tamiya и покрашено красками Alclad. Вокруг отверстия в задней части фюзеляжа для имитации теплоотражающего экрана была изнутри вклеена полоска фольги, выступающая за контур фюзеляжа на 0,3 – 0,4 мм.

От кабины экипажа была оставлена только пустая ванна, а вся начинка делалась заново. Однако по возможности было использовано окрашенное травление из набора, довольно точно воспроизводящее приборную доску пилота и горизонтальные боковые панели кабины. Как было сказано выше, в кабине экипажа существенной проблемой стало неправильное оборудование оператора радара. На F-94B блок индикатора радара имел вид большого параллелепипеда, который мог быть повернут вверх, чтобы облегчить выход и посадку оператора в кабину. В модели индикаторный блок выполнен в виде цилиндрической трубы, как на F-94C. И тут неожиданно оказалось, что фотографий кабины оператора F-94B практически-то и нет! Пришлось немного пофантазировать. С экраном индикатора радара я вообще ткнул пальцем в небо, сделав от балды круглый экран в квадратной рамке. Каково было облегчение, когда позже я случайно нашел картинку с изображением этого экрана, на который он имеет точно такую же форму! Катапультируемые кресла экипажа в соответствии с фотографией выбранного прототипа были сделаны с разными подголовниками. При этом, конструкция кресел должна была отличаться от той, которую имеют кресла на T-33 или F-94C. Это обстоятельство лишило возможности использовать соответствующий афтермаркет для модели. Кресла были переделаны из пластиковых деталей из набора и дополнены травленными ремнями.

Кабину экипажа завершило изготовление рамы подъемной части фонаря, на которой расположена характерная закругленная пипка радиокомпаса.

Интерьер и ниши шасси были окрашены в цвет Interior Green, представлявший собой смесь на основе желто-зеленой краски Tamiya XF-4, в которую до достижения нужного оттенка добавлялась черная краска. Элементы интерьера, имеющие другой цвет, были накрашены соответствующими красками поверх основного цвета. После нанесения лака на приборы и экраны индикаторов радаров был накапан Microscale Kristal Kleer.

На собранном пленере была в некоторых местах была подкорректирована форма сечений фюзеляжа, в частности, панели обшивки перед нишам воздушных тормозов, которые должны быть плоскими, а не волнообразными, и наплыв перед левым горизонтальным стабилизатором, который был почему-то тоньше самого стабилизатора (показано на фотографиях красными стрелками).

Затем была частично перерезана расшивка, добавлена клепка, рояльные петли на ряде лючков, пулеметные порты и разная мелочевка. Панели зализов крыла и хвостового оперения, а также полоски крепления обтекателя радара, были оклеены фольгой на клее Mircoscale Metal Foil Adhesive.

Были также доработаны характерные решетки для сброса пограничного слоя воздуха и вентиляционные решетки в хвостовой части фюзеляжа.

На подвесных баках на концах крыльев была перерезана расшивка, заменены панели, закрывающие стык крыла и бака, и добавлены отсутствовавшие лючки.

До покраски пленера были сделаны, покрашены и приклеены стойки шасси. В их конструкции для имитации штоков амортизаторов использованы медицинские иглы подходящего диаметра.

Передняя ниша шасси отличается сложной системой закрытия створок, требовавшей точной подгонки деталей со множеством промежуточных примерок, поэтому этот узел был полностью собран до покраски, чтобы меньше возиться с уже покрашенной моделью.

Основные стойки шасси не потребовали такого нестандартного подхода.

Также были изготовлены и подогнаны створки основных ниш шасси и воздушные тормоза. Оригинальные детали из набора имели неправильную форму, поэтому потребовали замены.

Колеса из набора были меньшего диаметра и довольно отдаленно напоминали то, что должны изображать, а поскольку производители афтермаркета не делают колеса на серию самолетов F-80/T-33/F-94 с нужным типом дисков, то колеса пришлось вытачивать из кусков пластика самостоятельно.

Перед покраской модель полностью не грунтовалась, так как был обнаружен неприятный феномен, состоявший в том, что при нанесении грунтовки Tamiya на некоторые швы, склееные Tamiya Extra Thin Cement, она не хотела высыхать. Совсем. Вдоль шва грунтовка оставалась мягкой даже через несколько дней. При этом из-за большой продолжительности процесса постройки модели некоторые швы были склеены за 5 – 6 месяцев до покраски. Возможно, грунтовка Tamiya растворялась испарениями клея Tamiya Extra Thin Cement, прореагировавшего каким-то специфическим образом со Sword-овским полистиролом и надолго оставшегося в глубине пластика. На моделях других производителей (по крайней мере Academy, Revell, Hobby Boss, MPM/Special Hobby, Tamiya) и простом листовом пластике данное явление никогда не наблюдалось. В то же время при нанесении краски Alclad на эти же швы никаких видимых следов на поверхности слоя краски не появлялось. В результате грунтовка была нанесена только на подвесные баки, склеенные цианокрилатом, и на переплет фонаря кабины.
 

Окраска модели осуществлялась металликами Alclad различных оттенков. Радиопрозрачные панели, антибликовые полосы и дорожки на крыльях были окрашены аэрографом эмалями Tamiya, Humbrol и Model Master соответствующих цветов. Затем на окрашенные цветные элементы был нанесен лак Future, переведены декали и сделана смывка. Декали из набора, напечатанные фирмой Eduard, имели несколько проблем. Во-первых, опознавательные знаки ВВС США и большие надписи USAF на крыльях вместо темно-синего цвета были выполнены черным. Соответственно, ОЗ были заменены на подходящие по размеру декали из набора Xtradecal X72112, а надписи - из набора AeroMaster AN48804. Во-вторых, на больших элементах черного цвета был виден растр, ставший, к счастью, незаметным после нанесения декалей. В-третьих, синий цвет, использованный на эмблемах 319-ой эскадрильи, стрелках на подвесных баках и полосах на фюзеляже, оказался неоднородным, с какими-то темными пятнами. Производитель явно знал о проблеме, так как полосы на фюзеляж были даны в двух экземплярах - дополнительный допечатан на полях листа с декалями. Если на эмблемах неоднородность почти не заметна, то на стрелках для баков ее очень хорошо видно, поэтому они были нанесены краской через трафареты. Все равно качественно уложить такие большие декали на криволинейную поверхность было бы трудно. При нанесении часть декалей в соответствии с фотографиями прототипа и других F-94A и B подверглась модификации, например, были расставлены на большее расстояние цифры серийного номера на хвосте, изменен интервал букв в надписи USAF на крыльях, перемещены друг относительно друга элементы некоторых технических надписей. Тем не менее качество декалей от Eduard в целом понравилось. Они хорошо приваривались уксусной кислотой, проваливаясь во все углубления на поверхности, включая даже заклепки.

В завершении работы были приклеены колеса, створки ниш шасси и воздушные тормоза и нанесен полуматовый лак Humbrol.

Модель F-94B от Sword оказалась довольно непростой в сборке, даже немного превзойдя ожидания, что, в основном, связано с большим количеством потребовавшихся доработок и сложностью поиска нужной информации, но процесс был волнующе увлекательным!