Обзор Airfix 1/72 C-47 Skytrain - Рабочая лошадка войны

Прототип модели был очень популярным транспортником в годы войны. Также не стоит забывать про пассажирский вариант DC-3. Кроме того, С-47 получил советскую прописку в лице Лисунов Ли-2. Что интересно, рабочая лошадка войны и до сих пор встречается на взлетных полях современных аэродромов. Так что песенка потомков С-47 еще не спета. Впрочем, о прототипе можно почитать на Уголке неба или в Википедии.

Несмотря на популярность прототипа, в модельном плане самолету не очень везет: до сих пор С-47 был не очень популярен среди производителей моделей. В 1/48 масштабе, как подсказал услужливый Интернет, С-47 производили Monogram / Revell и Testors / Italeri. Обе модели довольно старые и уже не соответствуют современным требованиям. Хотя при желании их еще можно найти на Интернет-аукционах. Появившаяся некоторое время назад модель от Trumpeter несколько поправила эту ситуацию. В 1/72 масштабе С-47 выпускали Airfix, Revell и Testors / Italeri. И снова модели довольно старые. Ли-2 от А-модел пока что не является раритетом, но это все-таки не совсем С-47. Потому появление новой модели от Airfix, сделанная на уровне современных требований, конечно же хорошее подспорье для моделистов.

Итак, приступим к модели.

Коробка

Коробка по габаритам всего лишь на 5 мм по высоте уступает коробке от Avro Lancaster и имеет следующие размеры: 450х250х55. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. Картон достаточно плотный и надежный. Так что модель будет защищена от внешних воздействий как при хранении, так и при пересылке.
Боксарт. Коробка оформлена в новом стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен C-47 Skytrain во время высадки десанта в Нормандии. Слева на красном поле размещен логотип компании и два варианта окраски, представленных в декали. Внизу также на красном фоне указан масштаб 1/72, каталожный код А08014 и название модели Douglas C-47 Skytrain. В правом верхнем углу стоит эмблема D-Day 1944-2014 70th Anniversary. Торцы дублируют изображение и текст с верха коробки. На одном боковике дается краткая информация о прототипе на английском языке, также изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. Здесь же даются характеристики модели: длина – 273 мм, размах – 400 мм, деталей – 142 шт. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели. На днище размещены рекламные материалы компании.
Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета и одним прозрачным, помещенным в отдельный пакет, а также инструкция и декаль.

Инструкция

Представляет собой прошитую скрепками брошюру на 16 страниц формата А4. На первой и второй страницах идет информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На третьей станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С четвертой по двенадцатую страницы - пошаговая инструкция сборки модели, 13 и 14 страницы – схемы окраски и нанесения декали, 15 – схема нанесения технички, 16-я - пустая. Цвета в вариантах окраски даны в палитре Humbrol. Традиционно для Airfix инструкция подробная, четкая, все предельно ясно.

Декаль

В декали представлены два варианта:

1. С-47 А-65-DL, 41-2100521, Kilroy is Here 92 TCS/ 439 TCG, операция Overlord, аэродром Upottery, Девон, Англия, 6 июня 1944 года. Стандартный американский камуфляж с полосами вторжения.
2. С-47D, 43-16062, MATS, аэродром Исачсен, северо-западные территории, Канада, 9 октября 1949 года. Серебристый с красным килем и законцовками крыла, на лыжах.

Декаль довольно большая, имеется довольна подробная техничка. ОЗ для С-47D даны с серебристой окантовкой на тех участках, где они попадают на красное поле. Качество очень высокое, смещения цветов не заметил, лаковый слой тонкий.

Пластик

Пластик традиционно светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Крой тонкий, глубокий, ярко-выраженный. Имеется имитация провиса полотна на крыле и рулевых поверхностях. Недоливов, утяжин и облоя нет. Зато следов толкателей много, хотя они в основном и с внутренней стороны. Впрочем, есть и исключения, но обо всем по прядку.

Первые два литника – половины фюзеляжа, верхние половины крыла, центроплан, стабилизаторы, рулевые поверхности, грузовая палуба, внутренние переборки, лыжи. Присутствует имитация силового набора на внутренней стороне по всей длине фюзеляжа. Несколько обескуражили глухие питатели на задней кромке крыла. Придется не только удалять питатели, но еще и восстанавливать кромку при наличии имитации провиса полотна. Скажем честно, удовольствие не из приятных, хотя, конечно, ничего невозможного нет.
Еще обратил внимание на следы толкателей с внутренней стороны фюзеляжа напротив грузового люка. Получается, если делать открытым грузовой люк, от этих следов толкателей придется избавляться. Что касается следов на однородной поверхности, тут все ясно. А вот что делать со следами толкателей, попавшими на силовой набор? Думается мне, вот тут придется повозиться над восстановлением силового набора.





Третий длинный узкий литник – верхние половины консолей крыла. Интересный момент – наплыв между крылом и фюзеляжем дается отдельной деталью на другом литнике. Интересно будет посмотреть, как состыкуется крыло с фюзеляжем и этим наплывом. Но это уже выяснится при сборке.



Четвертый литник – интерьер кабины, внутренние перегородки, двери, капоты двигателя, наплывы крыла, комплект винтов с закругленными законцовками для модификации C-14D, основные стойки шасси, колеса, разная мелочевка. Колеса, кстати, сразу даны нагруженными. Так что если захочется сделать вариант с закрытыми шасси, придется колеса разворачивать нагруженной частью внутрь ниши шасси. Пятый литник – интерьер грузовой кабины, двигатели, силовой элемент крепления крыла, комплект винтов с заостренными законцовками, два пилота. Давно не встречал в моделях пилотов, а тут они присутствуют. Впечатлила массивная поперечная балка для крепления крыла. Видимо, при таком размахе крыло не держится в нужном положении, если потребовалось дополнительное усиление. Впрочем, и крепление стабилизаторов мне тоже показалось довольно мощным.





Шестой литник – прозрачный: остекленение кабины, многочисленные окна. Пластик тонкий, идеально чистый. Через такое остекленение внутренности точно будут просматриваться. Что интересно, в инструкции указано, что все прозрачные детали требуется клеить снаружи, а не изнутри.



Еще несколько фото с выставки в Нюрнберге и с официального сайта Airfix.

Вывод

Модель наверняка придется по вкусу любителям транспортной авиации. Если учесть, что предыдущие модели С-47 родом из прошлого века, то явно пришло время модели нового поколения. Чем и воспользовалась компания Airfix.

Конечно же, есть в модели некоторые не совсем удачные места, как следы толкателей в районе грузового люка и питатели на задней кромке крыла. Но ничего неисправимого, как мне кажется, нет. Зато неплохая деталировка и внимательность к мелочах делают эту модель лучшей среди подобных на данный момент. Британцы явно постарались на славу. Так что надо просто брать и делать.

Павлыгин Александр (foxbot).