Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Обзор Special Hobby 1/72 F-82G Twin Mustang

Лучшие статьи

Обзор Поликарпов Р-1 от Clear Prop 1/72

Обзор Hasegawa 1/72 Aircraft weapons - 2 (арт. 35002) X72-2

Обзор Hasegawa 1/72 Harrier GR Mk.3 (Арт. 00236)

Обзор Takom 1/72 SILBERVOGEL Suborbital bomber atomic payload suite

Обзор Italeri 1/72 F-104G Starfighter (Арт.1296) - Starfighter по-итальянски

Американский истребитель North American F-82 Twin Mustang – единственный в мире крупносерийный самолет нетрадиционной двухфюзеляжной схемы, состоявший на вооружении и принимавший непосредственное участие в вооруженных конфликтах. Этот самолет не пользуется популярностью в кругах моделистов из-за малой известности и отсутствия хороших моделей от крупных производителей во всех масштабах. Настоящий обзор является результатом изучения модели F-82G Twin Mustang от чешской фирмы Special Hobby в масштабе 1/72. Модель выпущена в 2010 году и уже обсуждалась на различных форумах в интернете, однако единого мнения о ней нет. Попробую изложить свою точку зрения о данной модели.

Немного истории

North American F-82 Twin Mustang (до 1948 года P-82) был создан во время Второй мировой войны фирмой North American Aviation (NAA) по заказу ВВС армии США в качестве дальнего эскортного истребителя для Тихоокеанского театра военных действий. Самолет представлял собой два фюзеляжа с позаимствованной у P-51F конструкцией, объеденных общим центропланом и горизонтальным оперением. Конструкция внешних консолей крыльев тоже была позаимствована у P-51F. К окончанию войны самолет не успел поступить на вооружение, но высокие летно-технические характеристики и заложенный в нем потенциал позволили использовать F-82 в качестве всепогодного и ночного истребителя до появления реактивных самолетов, способных решать те же задачи. F-82 принимали активное участие в Корейской войне с самого ее начала до 1952 года. Огромный радиус действия позволял им стартовав в Японии достигать любой точки Корейского полуострова. Кроме того, этот самолет до сегодняшнего дня удерживает рекорд по дальности беспосадочного полета без дозаправки для поршневых истребителей.

Однако нас как моделистов сегодня должна больше интересовать техническая сторона вопроса, а именно основные модификации F-82 и их конструктивные отличия:

F-82B – первая серийная модификация, оснащенная лицензионными британскими двигателями Rolls-Royce V-1650 Merlin. Носовые части фюзеляжей данной модификации по форме и размеру почти идентичны таковой у P-51F (и H);
F-82C и D – экспериментальные модификации ночного истребителя на основе F-82B с радарами различных моделей (SCR-720 и AN/APS-4 соответственно) установленными в контейнере под центропланом. Также отличалось оборудование правой кабины, занимаемой оператором радара. Контейнеры с радаром сильно различались по размеру. У F-82C он больше и похож на те, что использовались в более поздних модификациях F-82F/G/H, но меньшей длины. F-82D был оснащен контейнером небольшого размера. Планер у обеих модификаций идентичен F-82B. Существовали в одном экземпляре;
F-82E – был оснащен американскими двигателями Allison V-1710. Соответственно была изменена форма и конструкция носовой части фюзеляжа. Также была увеличена площадь вертикальных стабилизаторов за счет установки более высоких законцовок. Остальная часть стабилизатора при этом осталась прежней. Двигатель Allison имел другую выхлопную систему с двенадцатью патрубками меньшего размера. Изменилось расположение антенн и форма некоторых элементов обшивки на фюзеляже;
F-82F/G/H. У данных модификаций планер почти не отличался от F-82E, но они оснащались радаром, расположенным в большом обтекателе под центропланом, имели измененную выхлопную систему двигателя с пламегасителями и место второго пилота снова занял оператор радара. Модификация F оснащалась радаром AN/APG-28, G – радаром SCR-720C, H имели дополнительное оснащение для действий в полярных условиях, и фактически были переоборудованы из последних серийных машин модификаций F и G.

На фотографиях модификаций F-82 отмечены основные конструктивные отличия.

Вот сравнение фотографий фюзеляжей модификаций B и E, сделанных в похожих ракурсах с минимумом искажений, цветные линии соответствуют одним и тем же точкам для каждого изображения. Видно, что носовая часть фюзеляжа у модификации E длиннее, а вертикальные стабилизаторы выше.

Из набора SH 72200 Special Hobby предлагает нам собрать F-82 конкретной модификации G, принимавшие участие в Корейской войне. Существует также отличающийся только декалями набор SH 72203, дающий возможность собрать машины модификации F-82H, служившие на Аляске. Но будем рассматривать именно SH 72200. Заглянем же в коробку.

Модель. Первичный осмотр

Коробка картонная, открывается сверху. С такой удобно работать, в ней можно хранить модель в процессе сборки, пока она (модель) не перестанет в нее влезать. В самой коробке мы имеем:

– три серых полистироловых литника с основными деталями в полиэтиленовом пакете с клапаном не клейкой ленте. Пластик довольно мягкий, облоя и утяжин немного, на консолях и фюзеляже изнутри большие пеньки от толкателей, все детали несколько толстоваты, расшивка мелкая и немного неравномерная, клепка представлена креплениями съемных панелей и на зализах консолей. Вид литников сверху:

и снизу:

– один прозрачный литник с цельными фонарями и фарами в таком же пакете:

– маленькую плату травления с пристежными ремнями, ножничными шарнирами стоек шасси и рядом других мелких деталей, а также пригоршню смолы, включающую держатели для ракет, выхлопные патрубки, кислородные шланги в кабины и прицел:

– инструкцию и декали на три варианта

В целом, обычное современное чешское ЛНД неплохого качества.

Модель. Детальный осмотр

Любая модель является приближением реальности, по мере усложнения переходящим от передачи общих форм к все более мелким деталям, гипотетически, вплоть до последнего мельчайшего винтика и заклепки. Посмотрим же, насколько точна рассматриваемая модель, начав с изучения общих обводов планера.

Но вопрос первый, с чем нам сравнивать отливки модели? Правильно! Нужно обратиться к чертежам, литературе и фотографиям. Возьмем на вооружение следующие книги:

In action mini № 8 «F-82 Twin Mustang» издательства Squadron/Signal;
In detail & scale № 51 «P-51 Mustang, p. 2» издательства Osprey;
Monografie Lotnicze № 56 «North American P-51 & P-82, vol. 2» издательства AJ-press;
Война в воздухе № 40 «P-51 Mustang, Ч. 2» и № 124 «P-51 Mustang»;
P-51 Mustang in color издательства Squadron/Signal;
WarbirdTech № 05 «North American P-51 Mustang» от Specialty Press.

Можно обратить внимание на то, что только одна из книг полностью посвящена F-82. Существует еще одна монография под названием Double Menace: P/F-82 Twin Mustang, полностью посвященная данному самолету, но у меня ее, увы, нет.

Чертежи есть в In action mini, In detail & scale и Monografie Lotnicze (из последней они передраны в Войне в воздухе, без потери качества, впрочем). Также существует старый чертеж из Model Airplane News с указанием некоторых размеров, но он довольно условен и далее рассматриваться не будет. Чертежи из In detail & scale тоже не отличаются точностью и в нашем деле не помогут (сразу обращают на себя внимание куцые носы всех версий F-82 от B до G на рисунках). Однако в этой книге на странице 53 есть ценная картинка, происходящая по легенде из недр NAA, с указанием размеров планера F-82. Форма киля и общая длина говорят, что данные проекции соответствуют модификациям F-82E. Вот эта картинка с нанесенной дополнительной информацией:

На картинке расставлены значения размеров в миллиметрах для масштаба 1/72 (выделены красным) и, где возможно, соответствующие результаты обмера модели от Special Hobby (выделены синим). Все почти хорошо, кроме хвоста, там не хватает трех (!) миллиметров высоты. Гм. Мы к этому еще вернемся.

Чертежи в In action mini выглядят более достоверно, но самыми лучшими из имеющихся у меня в распоряжении были признаны чертежи из Monografie Lotnicze. Хотя на них снова обращает на себя внимание одинаковая длина носов всех модификаций F-82. Общая длина самолета на чертежах соответствует F-82E и F-82F/G/H. Сравним чертежи из Monografie Lotnicze с фотографиями реальных машин.

О! Мы имеем отклонения: другая форма носовой части, фонарь кабины слишком плоский, стабилизаторы низковаты и расшивка совпадает лишь условно. Немного подправляем рисунок по фотографиям и получаем вот это.

Наложим на полученный чертеж фотографию F-82B и F-82G с минимальными искажениями. Кажется, стало лучше. Снова обращает на себя тот факт, что носовая часть у F-82B короче.

При корректировке расшивки помимо изменений в носовой части у модификаций F-82B и F-82E/G были обнаружены различия в некоторых других элементах обшивки фюзеляжа, самые заметные из которых отмечены красными цифрами на следующих фото.

панель, образующая заднюю часть зализа стыка крыла с фюзеляжем, у F-82E/G имеет помеченный стрелкой уступ, которого у F-82B нет;
передняя часть зализа стыка крыла у F-82E/G доходит до линии расшивки, соответствующей противопожарной перегородке. У F-82B с внешней стороны фюзеляжа она закругляется, не доходя до нее, а с внутренней стороны, прилегающей к центроплану, имеет вид, как у F-82E/G. Кроме того, у F-82B с внешней стороны каждого фюзеляжа перед зализом крыла расположен округлый лючок;
это отверстие на каждой стороне фюзеляжа у F-82E/G по сравнению с F-82B перенесено вперед;
данный круглый лючок на левой стороне фюзеляжа отсутствует у F-82B, вместо него есть другой лючок овальной формы, расположенный немного выше;
расстояние между этими двумя большими овальными люками на правой стороне каждого фюзеляжа у F-82E/G заметно меньше, потому что передний люк сдвинут ближе к хвосту самолета;
этот элемент отсутствует на F-82B.

К сожалению, не удалось точно вывести форму контейнера с радаром и полностью восстановить на нем расшивку. Следует также обратить внимание на линию на чертеже, соответствующую длине F-82G с радаром, равной 12,93 м, которую указывают в различных источниках. По фотографиям такого большого выноса контейнера с радаром за плоскость вращения винтов не наблюдается. Пока это несоответствие не удалось осмысленно устранить.

Отсутствие у меня фотографий F-82 строго сверху/снизу не позволило скорректировать чертеж вида сверху, поэтому будем использовать его дальше как есть с минимальными правками. Тем более, что на чертежах из Monografie Lotnicze, в отличие от фюзеляжей, расшивка на крыльях более точно совпадает с тем, что видно на фотографиях.
Линейные размеры на полученных чертежах практически полностью совпали с размерами на проекции из In detail & scale, при этом изначально под нее не подгонялись. Не совпала только… высота киля! Это заставило слегка усомниться в правильности указанного размера или выборе метода сравнения. Пропорции киля на чертеже соответствуют тому, что показывают фотографии, при этом ширина киля совпадает с указанными на проекциях размерами. Похоже, что он изображен на чертеже правильно. Возможно, откладывать искомый размер нужно от другой точки и тогда все совпадет, так как на проекциях указана не полная высота киля, а расстояние от строительной горизонтали фюзеляжа до верха стабилизатора? Пока не знаю.

Наконец печатаем чертеж, прикладываем модель.

Общие контуры фюзеляжа вполне совпадают. Высота фюзеляжа в носовой части и в области обтекателя радиатора в среднем больше на 0,5 мм. Вертикальный стабилизатор немного излишне скруглен в верхней части, его высота чуть-чуть меньше необходимой.

Также не зря был распечатан оригинальный чертеж из Monografie Lotnicze.

Видно, что кроме носовой части расшивка на нем идеально совпадает с расшивкой на фюзеляже модели Special Hobby. Теперь понятно, что служило руководством при создании модели, но жаль, что на чертеже из Monografie Lotnicze расшивка фюзеляжа оказалась неверной.

Основной проблемой модели является сопряжение крыла и фюзеляжа. Задняя кромка крыла находится почти на 2 мм выше правильного расположения, передняя – где-то на 0,5 мм. Именно поэтому обтекатель радиатора под фюзеляжем, который и так на 0,5 мм больше по высоте, кажется таким выпуклым. Крыло выполнено слишком сильно выгнутым как сверху, так и снизу. Максимальная толщина центроплана и внешних консолей в корневой части составляет 7,5 – 7,6 мм, в то время как по чертежам она должна быть не более 6 мм. Из-за этого получается слишком маленьким расстояние между нижней границей сдвижной части фонаря и крылом и смещаются по фюзеляжу вверх места расположения передней и задней кромки крыла. Нижняя поверхность крыла находится точно на своем месте. То есть крыло необходимо утонить и еще сдвинуть назад приблизительно на 1 мм, так как расстояние от кока винта до передней кромки является недостаточным. Кроме того, на 2 мм выше расположены отверстия для установки горизонтального оперения и смещены назад вырезы под ниши задних стоек шасси.

В поперечном сечении носовая часть фюзеляжа и обтекатель радиатора кажутся несколько квадратными. Обводы верха и низа фюзеляжа в этих местах должны быть чуть более округлыми. Воздухозаборник под носовой частью фюзеляжа выглядит немного широковатым.

Крыло в плане вкладывается в чертеж хорошо.

Углы по передней и задней кромкам соблюдены. Центроплан шире на 1 мм, что легко устранимо. Есть только немного вопросов к форме законцовок. Интересно, что в этом случае расшивка на модели, кроме элеронов, закрылков и основных линий на консолях, не совпадает с таковой на чертеже из Monografie Lotnicze, где она как раз существенно ближе к реальности.

Остекление

Так как фонарь кабины объемный, его невозможно непосредственно приложить к чертежу, поэтому сравнение проводилось по фотографии, сделанной точно перпендикулярно продольному вертикальному сечению фонаря, которая затем накладывалась на чертеж.

Размеры фонаря оказались правильными, но похоже, что он более плоский в верхней части, и переплет, разделяющий козырек и сдвижную часть, имеет меньший наклон. Кроме того, лобовое бронестекло и его переплет слишком широки, а боковые стекла козырька имеют недостаточный изгиб, они должны больше загибаться вперед. Последний недостаток может быть относительно легко ликвидирован полировкой фонаря и нанесением нового переплета, так как форма остекления относительно верна.

Нужно обратить внимание на никак не обозначенные в наборе антенны внутри сдвижной части обоих фонарей, хорошо видимые на фотографиях F-82G, причем антенны над головой пилота и оператора отличаются.

Радар

Контейнер с радаром слишком плоский сверху и выпуклый снизу. Из-за этого его носовая часть кажется асимметричной в продольном вертикальном сечении. Реально в центральной части контейнер имел форму слегка сплющенного с боков цилиндра. Судя по фотографиям он также должен быть более массивным, с большим диаметром в поперечном сечении. По чертежам длина контейнера находится в пределах нормы. Расшивка близка к чертежу из Monografie Lotnicze и полностью ошибочна.

Деталировка

С общими обводами разобрались, посмотрим повнимательней на более мелкие детали.

Кабины пилота и оператора радара в модели состоят из большого числа элементов, имеют неплохо проработанные приборные доски, но в целом грубоваты. Ссылка на ЛНДшную природу набора не проходит, так как на приборках и педалях реализованы довольно мелкие детали (на педалях есть даже эмблема NAA). К сожалению у меня почти нет фотографий кабины настоящего F-82G. Я могу только опираться на рисунок из старой книги P-51 Mustang in color издательства Squadron/Signal (стр. 23), который кроме приборной доски кабины пилота вполне совпадает с фотографиями из руководства для пилотов F-82E. Достоверность кабины оператора радара проверить по этому руководству нельзя, так как в F-82E ее не было. Приборные доски в модели совпадают с рисунком из книги, и, возможно, по нему и делались, а вот расположение оборудования на стенках кабин – нет.

Кабина пилота

Кабина оператора:

Можно обратить внимание на то, что козырьки над приборными досками пилота и оператора радара в модели имеют разную длину. На самом деле они были одинаковыми.

Хорошим дополнением к интерьеру кабины станет набор фототравления MPM 72016 F-82G/H Twin Mustang, выпускаемый специально для модели Special Hobby, который в деталях соответствует рисунку из книги P-51 Mustang in color.

Некоторый вопрос вызывают кресла экипажа. В наборе даны кресла, аналогичные тому, что устанавливалось в P-51D, то есть типа Warren McArthur. Такое кресло стоит в музейном F-82B. Special Hobby тоже предлагает использовать кресла Warren McArthur.

Из других источников, в частности из руководства для пилотов F-82E, следует, что в модификации E стояло металлическое кресло типа Schick-Johnson.

Кто скажет, на каком типе кресел сидят американские летчики в этом F-82G на фото?

Судя по видимому куску спинки кресла, все же на креслах Schick-Johnson, значит, Special Hobby дает неверные кресла.

Ниши основных стоек шасси в модели пусты. Совсем. Хорошо, что на стоянке бóльшая часть ниши обычно была прикрыта створками в убранном положении.

Диски колес основных стоек шасси похожи на настоящие, с обратной стороны диска также сделаны довольно достоверные тормозные колодки, но шины имеют квадратное сечение, сливаются с диском на лицевой стороне колеса и не имеют протектора. Размер шины колес F-82 8,8х32 дюйма. При переводе в масштаб 1/72 это составляет 3,1х11,3 мм. Колеса у модели Special Hobby имеют размер 3,4х12 мм, то есть немного больше, причем больше диаметр именно шины, а не диска. Колеса модели состоят из двух половин, что позволит легко уменьшить их толщину и диаметр. Если нет желания возиться с колесами из набора, то в качестве альтернативы могут быть использованы колеса от A-1 Skyraider или TBF Avenger, имеющие такую же конструкцию диска и размер, но следует иметь ввиду, что в отличие от этих самолетов у F-82E/F/G/H на боковых частях шин были заметные радиальные рубчики. Гладкие боковые части и продольный рисунок протектора на шинах характерен для F-82B, хотя на некоторых F-82B встречаются также шины с ромбовидным рисунком протектора, как на XP-82.

Про сами стойки сказать особо нечего. Обычные стойки, на себя похожи. На одном конце есть даже ось, вокруг которой стойка поворачивается при уборке. Часто в моделях эта ось отсутствует и стойка просто втыкается в дырку в нише. Ножничные шарниры предлагается использовать фототравленные (значит, они будут красивыми, но слишком тонкими), пластиковые гидроцилиндры уборки шасси в наборе тоже есть.

Задние колеса выглядят симпатично, но они отлиты вместе со стойками и состоят из двух половин. У них также нет протектора.

Пропеллеры имеют отдельные лопасти, что многим моделистам обычно не нравится. Без сборки трудно точно измерить диаметр пропеллеров, однако он приблизительно равен 50 мм, что явно больше 46,6 мм, соответствующих диметру винтов F-82 в масштабе 1/72. При этом размеры и форма коков винта в пределах нормы, значит, лопасти длиннее, чем надо. Небольшой нюанс также состоит в том, что по инструкции Special Hobby предлагает собрать оба винта абсолютно одинаковыми с направлением вращения по часовой стрелке при обзоре из кабины, что является ошибкой. Винты на серийных Twin Mustang вращались в разные стороны, навстречу друг другу в верхней половине дисков, образуемых крутящимися пропеллерами. Форма лопастей вполне удовлетворительна, возможно, они должны быть более прямоугольными в плане.

Можно обратить внимание на то, что на приведенной фотографии литника вторая слева лопасть отличается от остальных. Она как бы является их зеркальным отражением, что немного забавно.
Выхлопные патрубки изготовлены из смолы и выглядят странновато.

У F-82G было шесть патрубков с каждой стороны двигателя (см. картинку), которые частично перекрывали друг друга. Каждый патрубок был разделен на три более мелких патрубка. У Special Hobby самый ближний к носу первый патрубок почему-то четко разделен на две части: расширяющуюся по типу рыбьего хвоста и следующую за ней прямоугольную постоянного сечения. Стоит конечно сказать, что на фото тоже просматривается некоторая отдельность, но патрубки явно не должны быть так рассечены. Остальные пять патрубков сделаны просто в виде прямоугольных блоков и у них нет сужающейся части, идущей к двигателю, такой, как у первого патрубка. В целом хорошо, но как-то недоработано. Из смолы можно делать и более точные детали.
Вооружение на внешней подвеске в наборе представлено двумя баками, четырьмя пилонами для баков и двумя смоляными пилонами для ракет. Ракет в наборе Special Hobby нет вообще, поэтому включение пилонов для них является несколько странным, хотя встречаются фотографии F-82G на стоянке с пустыми пилонами без ракет. Баки имеют туповатые носы и грубоватый продольный шов, но это может быть легко исправлено.

Забегая вперед скажу, что на одном из предлагаемых в инструкции вариантов окраски изображено сразу четыре подвесных бака, которых в наборе нет, но тут есть небольшой нюанс.

Декали

Одна из самых важных и привлекательных частей любой модели - декаль. Взглянем на нее поближе.

Декаль хорошего качества, смещения цветов нет, мелкие надписи читаемы, совсем чуть-чуть, почти не заметно, расплылся красный цвет. Тон красного вообще-то немного темноват, на Twin Mustang красная маркировка была более яркой.

Special Hobby предлагает нам три варианта окраски. Все они соответствуют окрашенным полностью в глянцевый черный цвет машинам, участвовавшим в Корейской войне.

1. F-82G с/н 46-383 из 68-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей. Данная машина знаменита тем, что на ней была одержана первая воздушная победа в небе над Кореей.

2. F-82G с/н 46-363 "Siamese Lady" тоже из 68-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей.

3. F-82G с/н 46-400 "Call Girl" уже из 4-ой эскадрильи 347-ой группы всепогодных истребителей, на котором летал командир этой эскадрильи.

Судя по фотографиям прототипов, шрифт и размер крупных надписей соответствует реальности. Цифра "6" имеет немного длинноватый хвостик сверху. Видимые небольшие надписи присутствуют почти все, кроме указанных красными стрелками на фото. По точности совсем мелких технических надписей сказать что-то трудно, потому что обычно их на фотографиях не видно. В декали нет технических надписей на обтекатель радара, по фото они могли быть.

Эмблема 68-ой эскадрильи с рыцарем несколько упрощена, на ней отсутствуют некоторые элементы, помеченные стрелками, например, черная окантовка молний, но в целом на себя похожа. Тон синего фона на эмблеме на цветных исторических фото сильно гуляет, но в целом кажется, что он должен быть более холодным, чем на декали.

Хороших крупных фото эмблемы 4-ой эскадрильи у меня нет, поэтому проверить достоверность соответствующей декали в деталях трудно, однако по фотографиями видно, что на эмблеме есть отсутствующий в декали синий фон, вокруг эмблемы не должно быть белого круга, и линия, показанная стрелкой, полностью красного цвета. Для сравнения специально взято фото именно "Call Girl". При нанесении этой эмблемы ее нужно также повернуть против часовой стрелки относительно того, как она расположена на подложке, таким образом, чтобы оттопыренная нога зеленого Фудзина (синтоистского бога ветра) смотрела почти вертикально вниз (где-то на семь часов), а его желтый мешок – вверх.

По фотографиям прототипов нужно еще отметить, что "Call Girl", на которую по инструкции предлагается повесить четыре бака, несет только два неокрашенных на внешних пилонах, так что об отсутствии в наборе лишней пары баков можно не беспокоиться. Следует обратить внимание на то, что на "Siamese Lady" баки тоже подвешены на внешних пилонах, а не на внутренних, как нарисовано в инструкции к модели. Размещение баков именно на внешней паре пилонов для F-82 фактически являлось правилом.

Итого

Модель F-82G от Special Hobby оказалась несколько противоречивой. С одной стороны, у нее есть серьезные нарушения в геометрии, неверная расшивка, множество более мелких ошибок, сходимость деталей, обусловленная ЛНД-технологией изготовления, тоже не идеальная. То есть объем работ с ней будет не меньшим, чем со старыми моделями от Monogram и Frog. С другой стороны, это более современная и проработанная модель, укомплектованная травлением и несколькими смоляными деталями, с лучшей деталировкой интерьеров кабин и более правильной геометрией, чем у старых моделей.

В целом, набор от Special Hobby интересней своих конкурентов, и из него можно сделать хорошую модель F-82G. Тем не менее, так как для получения идеального результата придется серьезно дорабатывать любую из существующих моделей F-82 в масштабе 1/72, то окончательный выбор можно сделать только исходя из собственных предпочтений и возможностей.

Model on!

When contacting retailers or manufacturers, please mention: you learned about their products on ScaleModels.ru!

If you want to send us your production items for review - feel free to contact us.

Просмотров: 11923
Опубликовано: 9.8.13 07:00

» Автор
Kelly_Johnson
Опыт:	1600
Репутация:	+149
Откуда:	Минск, Беларусь


Лучшая публикация - август 2013 http://scalemodels.ru/articles/6527-obzor-Special-Hobby-1-72-F-82G-Twin-Mustang.html

Китография 1/72 F-82 Twin Mustang

Azur+Special hobby 1/72 Curtiss H-75 - Пара Хоуков для иностранцев

Обзор Modelcraft 1/48 F-82B Twin Mustang - В тени старшего брата

Special Hobby 1/72 Brewster SB2A Buccaneer - Американец в британском мундире

Special Hobby 1/72 Grumman FF-1 - Первый истребитель Груммана

Special Hobby 1/72 Seversky P-35A

Special Hobby 1/72 Seversky P-35А - Philippine defender

Special Hobby 1/32 RAAF P-39F Airacobra

mmoustaf 13.08.2013 - 19:16

А обводы на обвды наложить если?

Kelly_Johnson 13.08.2013 - 21:07

Не совсем понял, обводы чего на что?
Сделанный мной чертеж по сути является усредненными обводами нескольких фотографий. К нему я прикладывал отливки непосредственно. Обвести отливки модели и наложить на чертеж/фотографии? Но что это даст? Общие контуры можно сравнить и так, а правильность расположения элементов фюзеляжа друг относительно друга (в частности, расположение крыла) так не определить. Или есть какая-то хитрость? Подскажите, я проверю, что получится.

С уважением,
Евгений.

mmoustaf 13.08.2013 - 22:12

Kelly_Johnson 13.08.2013 - 22:52

Обводы модели в чертеж и фотографии более-менее укладываются. Видно, что фюзеляж у модели выше, брюшко отвисает, хвост чуть ниже, чем надо.

А вообще надо смотреть по родной документации - я реставраторам из Инглвуда написал - попросил некоторые размеры в привязке к СГФ - у них есть чертежи
Большое спасибо. Мудрая мысль. Точные размеры - наше все. У них бы весь комплект чертежей попросить, тогда все вопросы разрешатся сами, не нужно будет по ночам себе голову ломать :smile:.

mmoustaf 13.08.2013 - 22:59

19985 баксов и золотой ключик у нас в кармане
Обычный мустанг по-моему 16000
Вот F3F-2 тот под 60000

fokkerd21 13.08.2013 - 23:08

19985 баксов ...
:shock: :shock: :shock: :shock:
Как-то совсем настроение пропало.

Я вот хочу Нововский Твин запилить. А от каких чертежей отталкиватся? По ходу они все кривые :evil: А фоток маловато будет.

Kelly_Johnson 13.08.2013 - 23:10

Обычный мустанг по-моему 16000
Вот F3F-2 тот под 60000
Чертежи? :shock:
Нам же они нужны так, только одним глазком глянуть и ксерокопию снять :smile:

mmoustaf 13.08.2013 - 23:12

Я тоже запиливаю твин от Ново

Я думаю что прежде всего надо найти Structural repair manual на Мустанг (лучше P-51H, но сойдет и D/K) - он 24 бакса стоит - там есть базовые размеры шпангоутов нервюр и точек установки консолей

Ну и править то что есть по размерам, которые я хочу получить.
Самое сложное - это мотоустановка для E/F/G/H

Kelly_Johnson 13.08.2013 - 23:21

Я думаю что прежде всего надо найти Structural repair manual на Мустанг (лучше P-51H, но сойдет и D/K) - он 24 бакса стоит - там есть базовые размеры шпангоутов нервюр и точек установки консолей
Я где-то читал, что хоть P-82 и базировался на основе конструкции P-51F/H, но взаимозаменяемых деталей у этих машин почти не было. Я бы осторожно отнесся к предполагаемой одинаковости размеров шпангоутов и т.д.

Самое сложное - это мотоустановка для E/F/G/H
И радар. На фотографиях черных машин расшивку на контейнере радара не разобрать, и с его размерами не все ясно.

SergeiZhilinski 23.10.2017 - 16:36

Хочу сказать огромное спасибо за обзор.
Попытался взять этот набор и победить его на минимальном уровне, т.е. без исправления ошибок, полностью из коробки. Получилось - грубо. Попробую лет через 5 повторить и собрать уже хорошо.