Как сделать компрессор

Сначала позволю себе рассказать историю Моего Компрессора. Ну и попутно Меня Самого. (эвон как!)
Началось всё в далёком 2003 году в г. Вологда. Тогда я купил себе "Белоруса" в единственной на в-область "моделистской лавке". Лавка тогда находилась в другом месте, а сейчас переехала в цоколь торгового центра и называется отдел "Масштабный Мир". Название это, так получилось, придумал я, и под этим названием даже в М-Хобби была заметка о магазинчике, фактически снабжающем модельным материалом всю область. Не знаю, хорошо оно или плохо, с одной стороны - централизация, с другой - ну нет у нас в области достаточно моделистов на ещё одну точку. Все Вологодские товарищи (а на форуме парочка есть) не дадут соврать: если ты моделист, то в этом отделе бываешь регулярно.

А вот с источником воздуха тогда было туго. Если 1000 рублей (это плюс человеку, который несколько довёл аэрограф) бедный студент найти мог, то около 4 за готовый компрессор - нет.
Сначала мой товарищ, и можно сказать, инструктор по моделизму Сергей Леонидович Налимов дал мне оценить, а что же это такое, аэрографом? Его компрессор представлял собой укреплённую на доске бочку на двух опорах, без ресивера и с парой фильтров. Белорусом было работать совершенно не напряженно, кроме того, я смекнул, что руки-то лучше освободить. И приделал кнопку по типу дверного звонка на провод включения, в итоге - педальку нажал и оно дует, отпустил - не дует. Практически двойное действие. Так я покрасил свой первый аэрографный борт, им стал Ту-95МС 1/72 от Trumpeter.

Только не вечно же на чужом работать. И начал искать своё.
Как назло, компрессоров не было никаких. Месяца два искал по сервисам и мастерским. Не было. Самоделкины за свои работы просили по 4.
Но нашелся добрый человек по имени Серёга Полькин. Сам он кистью красит, и ему холодильная бочка оказалась не нужна. Отдал мне за так. Самое сложное оказалось дотащить до съемной квартиры.

Летом во время каникул я утащил компрессор на дачу и задумался, а как теперь его оформить. Прекрасно осознавая, что таскать такую бандуру будет не очень приятно, сразу разместил его на "шасси" старой тележки. Получилось вот такое:

Компрессор на минимальной амортизации, ресивер он же фильтр (внутри колбы по оси до противоположного конца - трубка, и сама она забита нетканым полотном). Манометр был, пожалуй, для вида.
В таком виде компрессор просуществовал лет этак 6.
Потом у меня появился аэрограф двойного действия, JAS 1113. И назрела модернизация. Она вылилась в то, что я нашел раму от ГаЗ-66 и спилил оттуда ресивер с кусками арматуры. Очистил, покрасил, закрутил пробки в лишние дырки, и... Вот что получилось.

Предохранительный клапан я немного изменил, поставив пружину послабее, и теперь мог довольно точно регулировать давление открытия. В итоге, вся эта конструкция тихо молотила где-то под столом, время от времени издавала "щелк-пшик" и продолжала молотить дальше, вне зависимости от того, красил я или нет, производительности хватило бы на 2-3 аэрографа.
А потом у меня появились деньги, и я купил себе JAS 1203. Неплохое устройство, но с двумя недостатками: относительно шумное и не желает держать продолжительный режим. Например, одноместный воздушный матрас накачать в один прием почти невозможно - перегревается цилиндр насоса. Да и при долгой работе аэрографом, надо признаться, греется нешуточно.
Всё это время бочка на тележке стояла в гараже, в полном понимании того, что её для дальнейшей жизни нужно реле давления, новая обвязка и новая тележка (колёса на советской вышли из строя).

И вот однажды я накаркал... Позвонил двоюродный и сказал, что компрессор из автосервиса, у которого я ремонтировал двигатель, накрылся полностью - разнесло шатун. "Но бочка осталась, оно тебе надо?"

Вот эта бочка. 50 литров, для понимания размера вместе с JAS 1203.
 
А вот сама дорогая, я бы сказал, часть - реле, манометры и редуктор. Всё, конечно, было жутко грязное, и провода я выкинул сразу, а остальное разобрали и по кускам закинул в ультразвук часов на 6. Помогло.
 
Не сразу понял, что вот это за штуки и что за тонкая трубочка. Но тут на форуме подсказали, и определился. Массивный уголок это обратный клапан, а тонкая трубка это травилка. На её конце имеется клапан, который открывает реле, когда выключает компрессор. Заметьте, кстати, что обе трубки вполне себе похожи на медные.
Результат хотелось видеть как-то вот так:

Для этого предполагалось кусочек трубки промежуточного диаметра припаять сперва к насосу, а затем впаять в трубку диаметра побольше.
В рамках решения этих задач компрессор был зачищен, и у него были отрезаны боковые опоры, слишком торчали в стороны. Травмоопасно это, когда торчит.

Отрезал бормашинкой с отрезным диском по металлу. Практически болгарка, только маленькая. В остатках опор просверлил отверстия 6.5мм

Компрессор такого типа просто обязан немного гнать масло. По законам физики оно должно останавливаться там, где скорость потока сильно упадёт. У меня это предполагалось в нижней части отводящей трубы. Чтобы масло оттуда убирать, задумал сделать во что: впаять тонкую трубу с такой вот пробкой на конце. Пока есть давление в системе, масло будет выдавливаться, поднёс ёмкость - слил. А можно и круговорот устроить, то есть подвести к входному патрубку.

Потом выплыл вопрос виброизоляции. Не хотелось бы, чтобы вся 50 литровая бочка работала, как резонатор. Собственно, и за постройку этого всего я взялся потому, что он тихий.
Решилось так:

Взял виброизолирующие опоры от автомобиля марки ВАЗ, какого узла - не помню. Обратите внимание - на третьей картинке опора перекручена. Потом эту ошибку я исправил.
НА бочке имеются следы эксплуатации. Я их сотру, но попозже, в квартире даже ароматизированным растворителем типа Label-Off на такой площади работать неприятно.
Ещё мне показалось не очень удобным расположение регулятора давления и я решил немного отодвинуть его от корпуса реле. Для герметизации резьбы использовал фиксатор. Хорошая штука, но до состояния герметичности очень долго застывает.

А компрессор тем временем, с уже припаянным угловым переходником, пошел на покраску.

Красил в подъезде из баллончика. Краска неплохая. Для полной окраски пришлось вешать за ухо.
Ну и вроде бы пошел окончательный монтаж... ан нет. Внимательно присмотревшись и прощупав трубки, обнаружил что ни не медные. Как говаривает мой дед, "марафари". Подделка. Люминь крашенный. Не припаяться. Выкинул. Загрустил.

Тут в истории появляется ещё один добрый человек, Евгений с позывным "Музыкант", который устанавливает двухблочные системы кондиционирования. Отрезал кусок трубки и развальцевал один конец под гайку.
Вот теперь - монтаж.

Все провода 0,75 под болт - только обжатые, россыпные - в цилиндры, на реле пуска разъемы в термоусадке. Земля есть везде, звонил весь корпус - есть КЗ на жилу заземления.
Блок управления давлением немножко повернул, чтобы хорошо видно было, а так же добавил кран, чтобы можно было перекрывать и менять шланги.
Трубочку слива масла продлил почти до входного отверстия компрессора.

Пайку медных трубок, в том числе и у самого компрессора, производил газовым паяльником в режиме открытой горелки.
Такие вот дела. Работает оно тихо.

Это всё реклама проксона дреммеля и девальта а так же Меня Самого.
Хотел про войну компрессор, а получилось про себя. Как у Нахалкова.
Одно скажу неоспоримое - он Большой. Пятьдесят литров, всё-таки.