Обзор Anigrand craftswork 1/72 C-133 Cargomaster - Четверть куска за метр смолы

Прочитав на «ARC» форуме заметку о том, что фирма “Anigrand craftswork” из Гонконга выпустила в продажу смоляную модель «Каргомастера» (далее С-133) в семьдесят втором масштабе, я сразу же возжелал заполучить в свою коллекцию эту модельку. Дело шло как раз к новогодним праздникам. «Дед Морозы» были не против такого подарка, и познакомившись на «Скейле» с нужным человеком, я сделал заказ. Весь процесс оплаты и доставки прошёл на удивление быстро - около месяца. И в конце декабря новая игрушка оказалась у меня дома. Мероприятие не дешёвое, вместе со всеми комиссионными вышло около 250 USD. Ну что же, распакуем, поглядим своим моделистским взглядом, сравним с оригиналом и сделаем выводы. Всё как обычно, стандартный обзор.

Часть 1. «Что там? Там, в коробке!»

Посылка выполнена компактно, две картонные коробки вставлены одна в другую. Внешняя - посылочный ящик, а внутренняя, собственно, суровая фирменная упаковка от “Anigrand craftswork”. Коробка забита под завязку смоляными деталями модели. Укладка аккуратная и плотная. Мелкие детали распределены по группам и разложены в полиэтиленовые самозакрывающиеся пакетики. Крупные детали переложены пузырчатым полиэтиленовым сэндвичем. На дне лежат лист инструкции по сборке и декаль.

С-133 самолёт не маленький, копия его - тоже. Сложив вместе четыре детали, из которых состоит фюзеляж получаем в руки здоровенный семидесятисантиметровый «дрын». Первое впечатление от взгляда на отливки - положительное. Детали очень большие, но нет недоливов и утяжин. Геометрическое коробление отсутствует. Ступенек в соединениях практически нет. Расшивка на всех поверхностях выполнена чётко и не замылена. На внутренних поверхностях крыльев и фюзеляжа выполнены смоляные гребни для увеличения жесткости этих деталей. На сколько эффективен подобный подход я не знаю - это первая смоляная модель в моих руках. Подозреваю, что всё равно для усиления прочности и соединения крупных деталей придётся применять самодельные металлические штифты. В общем, части модели выполнены неплохо, если не считать смоляной «шелухи», которая есть на всех закраинах деталей и при сборке не даёт элементам сойтись без зазоров. Думаю, что эта технологическая особенность при литье из смолы является неприятным , но устранимым недостатком. Недостаток, который раздражает гораздо больше - деталировка набора, а точнее её отсутствие. Шестьдесят семь деталей на такую громадину - это почти ничего. Это просто какой-то всеобщий производительский тренд, чем больше модель, тем вероятнее, что закрылки и поверхности управления будут отлиты в едином целом с крылом и хвостовым оперением (как пример - свежайший А-400М от «Ревелла»). Сам я не поклонник интеръеров и «кабинетов» и мне всё равно, что в наборе напрочь отсутствует начинка и створки грузового отсека. И «внутреннее убранство» кокпита состоит из полутора деталей. Того же, кто пожелает получить за свои кровные что-то подобное по деталировке изделиям ЛВД/ЛНД ждёт определённое разочарование. Тем более, что афтемаркета к этому набору пока нет.

Стойки шасси отлиты из полистирола. Факт вселяющий надежду на их стойкость к немалому весу модели. Производитель указывает, что прозрачные детали так же смоляные. Мне же показалось, что они полистироловые. В завершение первой части обзора предлагаю подборку снимков набора. Лучше один раз увидеть.

Часть 2. «В сравнении да познается»

Вторая часть обзора получилась «гораздо завлекательнее». Вроде-бы недавно попала нам в руки модель и уже наскучило стыковать её «на сухую», ловить с матюжком падающие детальки. Всё, тянем её к столу промерить, положить в чертежи, а если таковых не найдётся (я «Дугласам» на оф. сайт писать не буду. Кто хочет- может попробовать). Тогда есть тайные моделлерские вуду - пассы, укладка пластика в фотографии прототипа. “Paint” и многочисленные «волки» С-133 нам в помощь. Получившиеся компиляции я выкладываю на обозрение. Чтобы не тратить время и не возить зря мышью по столу, сопутствующий обзору текст вставлен непосредственно в изображения. Разумеется на звание «последней инстанции» я не претендую. На снимках достаточно искажений по перспективе и ракурсу съемки. Но даже при таком дилетантском подходе возможно выделить и систематизировать отличия модели от прототипа.

Часть 3. «Декалькомания»

А я недолюбливаю производителей декалей. Тех, кто разрабатывая макет декали к подобным, просто громадным самолётам умудряется втиснуть в куцый листок такое количество изображений, которого хватит, чтобы заклеить только нововский «Джипси мот» в семьдесят втором масштабе и на нём ещё место останется.


Как пример противоположности: изображение декали к древним вакудровам от “GHM”. Есть и дорожки обходов и достаточно надписей и номеров.

Переводные картинки, любезно предложенные производителем как образец полиграфии - вполне приемлемое изделие. Чёткая и без смещений печать, естественные цвета надписей и изображений. Хитрый экономический ход, достойный Скруджа Мак Дака - два абсолютно одинаковых листка. Типа, всё равно с правого и левого бортов изображения идентичные. Разумеется вывернуться подобным образом можно, если не печатать окантовки на двери и люки, стенсилы и велквэи. Которые, при кажущейся простоте, весьма суетно изготовить самостоятельно. А вот проверка декали на соответствие прототипу, это если не «польни пинзес», то курьёз и весьма немалый. Регистрационные номера - просто набор из цифр, произвольный набор цифр. Производитель знает об этом и предлагает произвести нарезку из деки для получения номера на киль 62008. Предложили бы ещё метод как сделать подобную нарезку в жёлтые ромбы дублирующих номеров (детали 8 и 11). Я с этим справлюсь, но кто то и не сможет. Среди всей этой белиберды особняком выделяются изображения под номерами 12 и 14. Я пока не убрал защитную бумагу с декали решил, что это «грязь стадного мутноброда», т.е. дефект полиграфии. При рассмотрении оказалось - это рисунок горы Мак Корд в количестве 4х штук. Чтобы Вы не сомневались, там белым по голубому так и напечатано “Mc Chord”. В какое место на модели «влепить» этот билет на четверых я ей богу не знаю. Кто об этом знает, скорее отвечайте, но не мне а «Аниграндам». И ещё, черная аббревиатура АМС (деталь 16) не нужна. Гораздо уместнее была бы надпись в белом цвете МАС и дублирующие в чёрном “usaf Amarillo” MILITARY AICRAFT COMMAND. Принадлежность машины к определённому транспортному авиакрылу (деталь 15) правильно 1607nd TAW или 1501 nd TAW.

Ну, да ладно, горе не беда. Каттер в руки и посмотрим, что можно из этих декалей замостырить.

1. C-133A-25-DL. 56-2008 честно «оттарабанил» свои 13 лет в 1607 транспортном авиакрыле полётами из авиабазы Довер, штат Делавэр. Списан в 1971г. Обход этой машины в музейной окраске выполнил Билли Спидл, ресурс “Primeportal”
2. C- 133B-DL. 59-0529 летал с 1960 по 1971 год в 1501 транспортном авиакрыле . В 1979 году был разрушен налетевшим торнадо в музее ВВС Новой Англии.
3. C- 133B-DL. 59-0534 с 1960 по 1967 год эксплуатировался в в 1501 транспортном авиакрыле. В 1967 году потерпел катастрофу вблизи японского острова Окинава.
4. C-133A-30-DL. 56-2014 с 1959 по 1964 год был приписан к 1607 транспортному авиакрылу. В 1964 году потерпел катастрофу при взлёте из а/п Лабрадор в Заливе Гуся.
5. C-133A-25-DL. 56-2011 служил с 1959 по 1971 год в 1607 транспортном авиакрыле. В настоящее время используется в качестве тренажера противопожарных групп в техническом центре г. Атлантик Сити, штат Нью Джерси.
6. C-133A-15-DL. 56-1999/ N199AB выпущен в 1957 году. В гражданской ливрее с регистрацией N199AB летал на Аляске с1975 по 2000год. Обход именно этого самолёта, сделанный в 2008 году на авиабазе Трэвис Владимиром Якубовым, доступен на ресурсе SVSM.

Часть 4. «Резюме»

Сравнительные результаты габаритных размеров самолёта, они же, приведённые к масштабу 1/72 и данные обмера модели С-133.

габаритные размеры С-133: длина 48.02 м. размах крыла 54.77 м. размах стабилизатора 18.29 м.

приведенные к масштабу 1/72: длина 0.667 м. размах крыла 0.761 м. размах стабилизатора0.254 м.

размеры модели, заявленные производителем: длина 0.666 м. размах крыла 0.760 м. размах стабилизатора ---------

результаты обмеров модели: длина 0.694 м. размах крыла 0.770 м. размах стабилизатора 0.284 м.

По результатам измерений длина модели соответствует масштабу 1/69. Размах крыла масштабу 1/71. Размах стабилизатора «уехал» дальше всех 1/64. В общем, с учётом того, что стабилизатор поправить проще всего, размер модели соответствует масштабу 1/70. Площади несущих поверхностей я не стал сравнивать - мне лениво. Стабилизатор я «визуализирую» напильником, а остальное уже не столь заметно. Лукавят китайские производители, им при этом даже щурится не нужно.

Что можно сказать в завершении обзора. Несмотря на вполне видимые огрехи при производстве модели, допущенные производителем, на рынке появился вполне законченный продукт - масштабная копия большого многомоторного самолёта. Для сборки модели не нужно владеть какими-то особыми навыками и инструментами. Самое важное - запастись терпением. Аккуратно собранная и окрашенная модель станет заметным украшением Вашей коллекции. Искушённые в своём хобби моделисты и производители афтемаркета получают нескончаемый полигон для доработок.
 Выражаю слова благодарности:
Роману Туркенич (Ghosttt) за содействие в приобретении модели.
Владимиру Якубову (Vladimir Yakubov) за качественный и подробный обход самолёта С-133.
С уважением, Владимир.

Ссылки

Ресурс «Анигранд крафтсворк» http://www.anigrand.com/AA2104_C-133.htm
Обход С-133 на ресурсе SVSM http://svsm.org/gallery/c133a
Обход С-133 на праймпортале http://www.primeportal.net/hangar/bill_spidle/c-133_walk_1.htm
Видео по запросу С-133 http://wn.com/C-133_Cargomaster
загрузка в С-133 ракеты Атлас видео http://www.youtube.com/watch?v=4l_pEZrMIc8
подробный ресурс по С-133 http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html
С-133 вакушка от GHM 1/72 http://oldmodelkits.com/index.php?detail=8312&cat=Military%20Aircraft&manu=GHM&scale=1/72
Обзор модели Филом Брандтом на Хайперскейле http://www.hyperscale.com/2011/reviews/kits/anigrandaa2104reviewpb_1.htm

» Похожие статьи Italeri 1/72 A-10A Thunderbolt II ITALERI 1/72 F-15C Eagle База Кефлавик Academy 1/72 F-89 Scorpion - После драки кулаками не машут?

BigSeXy в 04.01.2012 - 09:08 Тема: Обзор Anigrand craftswork 1/72 C-133 ...(#4811) - обсуждение А проблем с задней частью центроплана у модели нет? По этой фотке судить сложно, но что-то мне кажется, что переход задней части центроплана в фюзеляж модели (1) существенно длинее такового на самолёте (2): Ещё линия стыка центроплана с фюзеляжем по верху не правильная. У китайцев она какая-то прямая: Ну и точно можно сказать, что переход от центроплана к фюзеляжу неправильный Да и вообще с обводами центроплана они нагрубили изрядно: Ну и обводы гондол шасси мне что-то тоже не нравятся: Как всегда у них: издалека похоже; начнёшь присматриваться, за голову берёшься. Добавлено спустя 7 минут 39 секунд: А ещё форма воздухозаборника на гондоле шасси им не далась и не хватает минимум одного иллюминатора над передней частью гондолы. Добавлено спустя 55 секунд: и размеры лючков на гондоле не правильные.

Эйероплан в 04.01.2012 - 12:30 Да уж, много в нём чего намутили. Зато какой будет результат если взяться и доделать. Песня. :wink: зы: Уважаемые, если у кого нибудь в архиве есть фото центроплана сверху, на котором возможно рассмотреть подробнее лючки и решётки, поделитесь пожалуйста.

omega в 04.01.2012 - 12:44 Добротный обзор. Судя по нему - без рашпиля при постройке не обойтись... Не такой Дед Мороз подарочек привёз? :wink: С уважением - Олег.

BigSeXy в 04.01.2012 - 13:08 Я тут в первом посте картинки чуть чуть поправил. Суть осталась та же. Просто поменьше их сделал, что бы страницу не разносило в стороны. Эйероплан, вообще покупкой то довольны?

Эйероплан в 04.01.2012 - 14:27 Ха! Наверное такой дед и был. Но я его не видел. Он в носочек положил и в трубу фьююююю! Новой цацкой доволен как эльф на дереве. на 13 год думаю у них С-124 заказать. вот к стати на бритмоделлере человече вакуху от GHM мегапилит. :shock:

Nazar в 04.01.2012 - 14:37 Он в носочек положил и в трубу фьююююю! Не кисло Вы коллега носочек разносили. ;о)

krio в 04.01.2012 - 16:15 Относительно обтекателя центроплана спереди - они его такой короткий не выдумали. Наверное, владелец этого сайта сможет объяснить ситуацию с зализом. В инете нашел только две фотки с таким коротким зализом. http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html

Олег Якушенко в 04.01.2012 - 18:36 Вечер добрый. Спасибо за профессиональный обзор. Для меня статья была особо интересна, поскольку заказал себе С-17. Из работы уважаемого коллеги понял, что к точности изготовитель относится не особо щепетильно. Впрочем, получив и изучив Глоубмастера, определюсь с диагнозом, и если всё не совсем безнадёжно, закажу С-5 и В-747.

GFO в 04.01.2012 - 19:02 Ну нафиг... Пилить анигранд - проще с нуля делать... Дрек почище амодела будет... Деталировка близкая к нулю. Собираемость под вопросом (скорее всего ее нет). Цена - голый космос. Копийность оценить можно только косвенными методами. Авантюра...

Эйероплан в 04.01.2012 - 19:34 2 krio: дайте ссылку на второе фото. Вообще, мне книжечку хочется. В электричестве. В электронных хранилищах она пока не гуглится. На "арк"е как то просить....копирайтом в рыло станут тыкать.

Michael_XIII в 04.01.2012 - 19:42 На "арк"е как то просить....копирайтом в рыло станут тыкать. Тут тоже... только поласковей. ;-) Все - в личку

SilverGhost в 04.01.2012 - 20:20 Отличный обзор! Чего не скажешь о модели... не вижу смысла брать такое полено в 72-м, уж лучше в 1/144. так как модель как была на уровне проработки 1/144, она так и осталась. Амодел, несмотря на свою смолу (особенно ранние модели) смотрится более цельным и законченным продуктом, который можно собрать и не надо переделывать почти все. С уважением, Андрей

krio в 05.01.2012 - 18:12 2 krio: дайте ссылку на второе фото. Вообще, мне книжечку хочется. В электричестве. В электронных хранилищах она пока не гуглится. На "арк"е как то просить....копирайтом в рыло станут тыкать. Inflight view of Douglas C-133A Cargomaster. This is serial number 54-135, the second C-133A built. Added 4/11/99, about 91K[/url]

Эйероплан в 09.01.2012 - 00:14 2krio: Это очень хорошо, что Вы внимательны к деталям. Я ранее прошёлся по этим ресурсам и не увидев в этих фотках ничего примечательного, не стал обращать внимания. Теперь ясно, производитель "такой короткий зализ не выдумал" он видел фотографии. Чего? Русскоязычный ресурс ссылается на заметочку(что примечательно, так сказать "прижизненную" не по воспоминаниям) из журнала Air Pictorial 1956-03 соответственно. Машина, которая представлена на Вашем первом снимке позиционируется в той статейке, как ХС-133 (историки же утверждают-не было прототипа, все были одинаковые). На ресурсе "энджелфая" машина эта также считается первой в списке выпущенных, но в нулевой продукционной серии. Но ведь ХС-133- не С-133. Какого рожна "Анигранды" присобачили к своей заготовке этот обтекатель. А деку предлагают на самолёт из двадцать пятой продукционной серии (как говорили фашисты Гитлеру-Бочарику "их хабе нойе обдристунг"). Не клеится у китайцев, даже с учётом этого нюанса. Или заявить модель, как ХС-133 и деку к ней в соответствие привести. зы: на "кримсо" чуть пониже ещё одно фото 54-135 го есть, будет в Вашей коллекции третьим. По второй Вашей фотографии: "стинсонсфлайер" вообще пишет, что этот самолёт- выпущен вторым по счёту от начала производства-. :shock: Остаётся ждать скана книжечки и снимков 54-135го годов 65-71. Он дослужил до даты тотального списания "Каргомастеров" из ВВС. Упс: хвостовая законцовка у ХС-133 короткая, на фото хорошо заметно. Наверное производителю нужно мастер модель править- декалью не отделаешься. :mrgreen: Упс упс: если перевести длину фюзеляжа ХС-133 ( данные из журнала Air Pictorial 1956-03) в метры, получается 45,2. У серийных машин 48.02. :shock: :shock:

Олег Якушенко в 27.01.2012 - 12:05 День добрый. Получил C-5 GlobeMasterIII. Занятная вещь: Кому подробнее - http://tolkomodel.ucoz.ru/index/novosti_2/0-30

omega в 27.01.2012 - 12:58 Получил C-5 GlobeMasterIII. "Только для членов Ассоциации"? :grin: С уважением - Олег.

Олег Якушенко в 27.01.2012 - 13:00 Олег, привет! Не-не, это первое, что под руку попалось :smile:

omega в 27.01.2012 - 13:14 Привет, Олежек. Судя по фото - приличные отливки. Но здоровый, зараза... Куда его готовый ставить? :???:

Олег Якушенко в 27.01.2012 - 13:25 Туда же, куда и Елового Гуся. И Брабазона. В следующем месяце планирую ограбление. На оставшиеся, после уплаты налогов и взяток чиновникам деньги, хочу расширить жильё. Я просто вынужден это сделать, поскольку хочу заказать С-5 и В-747 :mrgreen:

Эйероплан в 28.01.2012 - 20:01 Доброго времени Вам обоим, Олеги :grin: . Апнули темку. С-17 красавчик, хоть и реактив. А по декали: "Mc Chord рулит! Разруливает Mc Chord!" :grin: зы: небольшой офф, так сказать "каминьсунь".

Добавить свою статью | Обсудить на форуме

Вы должны быть пользователем сайта, чтобы комментировать статьи!
Зарегистрироваться