Обзор Tamiya 1/24 Nissan 350Z Track

Вступление

Несмотря на то, что я в основном раньше занимался и писал про авиацию, именно с автомобилей началось мое увлечение техникой. С автомобилем я познакомился в возрасте 1 года, а в 2 года меня уже в первый раз посадили на коленки, дав порулить по «бетонке» к даче. С тех пор прошло более 20 лет, полки сервантов стали ломиться под тяжестью полусотни монстров 18-го масштаба от Bburago, Maisto/Bauer и полусотни других более мелких авто. Причем, в последний год началось "заразное увлечение" у многих «журналками» от DeAgostini, которое задело и меня. Стал пополняться не только 43-й масштаб, снова начались покупки 18-го. И настал тот день, когда я созрел и осознал, что готов не только покупать готовое, но и могу построить свою первую модель. Покупка нового аэрографа и подоспевший новый конкурс GroupBuild по автомобилям, стали для меня стимулом к постройке этой первой модели. Выбор пал на самое качественное и простое в сборке – модели от Tamiya последнего поколения. Одной из таких стала модель популярного двухдверного купе Nissan 350Z. Именно об этой модели я постараюсь вам рассказать, насколько позволит моя собственная компетенция.

Nissan in my life

С этим Ниссаном в непосредственной близи я впервые познакомился в 2006 году на Московском Международном Автосалоне в Крокус-Экспо. Тогда я застал уже рестайлинговую версию, которая внешне немного отличалась отделкой салона и мелкими дизайнерскими штрихами по кузову от версии 2002-2003 годов. Потом в течение 2-х лет были тест-драйвы различных моделей, в том числе и Ниссаны. Но, в конечном счете, поездить на подобной машине мне, уже не довелось – сменилась сама модель. В этом повезло его «племяннику» Infiniti G37, тест-драйв которого я провел весной 2009.

Модель

Nissan 350Z 2002-2004 годов выпуска продавался в США в 5 фиксированных комплектациях: 350Z (Base), Enthusiast, Performance, Touring, и Track. В Европе в продажах была доступна только комплектация Track.

Она то и представлена в модели. В Россию эта версия никогда не поставлялась, а продажи начались в июне 2005 года с уже рестайлинговых Nissan 350Z.

Упаковка

Качественная Тамиевская упаковка всегда являлась образцом для подражания. Каждый литник был упакован в свой пакетик, в отдельном пакете находился и корпус автомобиля. Все мелкие детали, которые не были на литниках, и декали с масками и наклейками – все было также аккуратно запаковано. Плотный картон коробки гарантировал среднюю защиту содержимого.

Литники и содержимое

Всего в комплекте было 7 литников, цельнолитой кузов, пакет с 4 шинами, 2 осями, 10 уплотнителями, декалью, масками, блестящими наклейками и инструкцией.
Всего 68 пластиковых детали (в том числе 15 хромированных, 15 прозрачных), 4 резиновых, 2 металлических оси и 10 полимерных уплотнителей.

Инструкция

Инструкция, как и подобает Tamiya, состоит из 8 страниц и максимально подробна. Для меня несколько мудреным показалось расписывание соответствия цветов кузова и цветов кожи салона. Возможно это дело привычки, но подобные таблицы в буклетах и проспектах дилеров были намного доходчивее. Схема сборки соответствует сборке праворульной версии, со сносками для леворульного варианта. Проверять достоверность окраски деталей уже буду по ходу постройки модели.

Декаль, наклейки и маски

В декали даются циферблаты приборов, экран навигационной системы, динамики, различные надписи и логотипы Nissan. По внешнему виду все это соответствует оригиналу. Декаль спроектирована в 2002 году, как раз тогда, когда появились первые реальные экземпляры этого Ниссана. Подложку декалей надо будет обрезать по точно периметру, иначе циферблаты и навигацию не разместить в своих колодцах и экранах.
Также прилагается еще лист с блестящими наклейками. В нем содержатся боковые и внутрисалонные зеркала, блестящие логотипы и эмблемы Ниссана и Z. Так как я никогда раньше с подобной штукой не работал, то я ничего не знаю про них. Единственное, что могу сказать – зеркала надо обрезать по периметру, иначе они не встанут на свои посадочные места.
В комплекте еще есть маски на остекление автомобиля – на лобовое, заднее стекла и 2 маленьких боковых задних окошка. Стекла дверей имеют четкие границы по граням и их легко замаскировать обычной тамиевской лентой. Маски отпечатаны в 2001 г.

Литье и пресс-форма

Пресс-форма датирована 2001 годом. Тогда как такового Nissan 350Z еще не было. Был только его концепт-кар Nissan Z-concept, который был показан на Detroit Motor Show в январе 2001 года.

Премьера автомобиля состоялась там же на автосалоне в Детройте в январе 2002 г., а продажи стартовали 20 августа 2002 года. Тем не менее, модель отлично соответствует машинам 2002-2004 годов выпуска. Так как пресс-форма делалась с оглядкой именно на концепт-кар, который в свою очередь практически был идентичен серийному Nissan 350Z, за исключением небольших отличий. Качество литья отличное. Следы от формы присутствуют только на передке и задке цельнолитого кузова, боковых зеркалах. Следы формы на кузове обусловлены технологической невозможностью отлить кузов одной деталью с помощью двухсегментной формы. Для этого применяют многосегментные пресс-формы. Отсюда и следы. Маленький облой есть на заднем дворнике. Видно сказывается возраст формы – 8 лет. Толкатели практически нигде не донимают, только 8 штук присутствуют на полике. Их несложно убрать, или поступить проще – постелить самодельный коврик с логотипами Ниссана.
А теперь подробнее к деталям.

Кузов

Кузов отлит целиком. Поверхности ровные и гладкие. На переднем и заднем бампере, крышке багажника и в уголках капота и передних фар заметны швы стыка литьевых форм. Их необходимо зачищать. Также на заднем бампере снизу есть 2 небольших легкоустранимых усадки пластика. Толщина линий расшивки кузова терпима по ширине, хотя должна быть тоньше. Единственное место, где расшивка была на редкость паршивой – стык крышки багажника и заднего бампера. Линия неравномерна по ширине и глубине, расширяясь от левого борта до правого.



Геометрия кузова в норме. Особых отклонений форм по фотографиям замечено не было. Единственное, что зацепил глаз – угол съезда заднего бампера должен быть чуточку больше. Не знаю, как изначально планировалась разработчиками модель, но если не ставить на крышку багажника маленький спойлер, то отчетливо режет глаз резкое ребро на крышке багажника. На реальном автомобиле оно было не настолько явным, и переход был сделан намного более плавным. На фото приводятся виды реального Ниссана сзади, и там ребро не так заметно как в модели.

Я лично ничего пилить не стану, поэтому поставлю спойлер. Так как капот на модели закрыт, то имитация двигательного отсека отсутствует как класс.

Салон

Интерьер проработан неплохо. На выбор предлагается сделать праворульную или леворульную версию Ниссана. Для этого в наборе прилагаются 2 торпедо. Судя по фоткам, все очень похоже. Единственное к чему я придрался – отсутствию джойстика у правого нижнего угла экрана мультимедийной системы Ниссана. Также на выбор есть 2 типа КПП: механическая и автомат. Но имитация кожаного кожуха вокруг рычага переключения МКПП сделана топорно и больше напоминает мне «резинку» МКПП от Ford Fusion/Fiesta предыдущего поколения. Для сравнения, я привел фото рычага и его кожуха с реальной машины. Из-за этого буду делать Ниссан с автоматом, хотя его фоток я не нашел. В основном машины шли именно с МКПП. Но так как в 350Z много общего с кроссовером Nissan Murano, который мне очень хорошо знаком, то рычаг АКПП и его прорезь в модели очень похожи на рычаг вариатора SVT в Murano. Складывается впечатление, что селектор автомата и его прорезь (по расположению кнопки и прорези ручного режима переключения) сделаны именно для Праворульной версии! А для леворульной они должны быть зеркально с другой стороны. Также на селекторе автомата присутствует толкатель под стопорной кнопкой. Но если делать версию с 5-ступенчатым автоматом, то придется срезать педаль сцепления, чего не указано в инструкции.

Приборка, руль, рулевая колонка, педальный узел, центральная консоль и консоль между креслами – все сделано правдоподобно. Нет только площадки для отдыха левой ноги, имитации ремней безопасности и их замков на центральном тоннеле. На полу придется удалить 8 толкателей. Я бы еще сделал самодельные ковролиновые коврики с логотипами Ниссана. Панель с бардачками и динамиками позади кресел сделана правдоподобно.
Кресла сделаны правдоподобно. То, что не сделаны «крутилки» их регулировки пофиг – один черт их не видно. На подушке сиденья была не 1 складка, как в модели, а 2. Сама спинка и переход боковой поддержки в нее у подголовника должны быть толще.
Обшивка дверей также соответствует оригиналу. Не знаю, были ли отличия в расположении рычага ручного тормоза в право/леворульных версиях.

Багажник

Багажник Ниссана в реальности не блистал обилием деталей. То же самое наблюдается и в модели.

Фары и задние фонари

Хромированные детали отражателей исполнены великолепно! Стекла фар также великолепны.

Остекление

Остекление авто выполнено одной деталью. Прозрачный пластик довольно тонкий по толщине и поэтому искажений нет. На фото представлены виды сквозь стекла. Заднее стекло дано с сеткой обогрева.

Детали экстерьера

К точности исполнения деталей экстерьера претензий нет. Выхлопные трубы, ручки дверей уже даны хромированными. Решетка радиатора верна, только хотелось бы еще чуть меньшей толщины горизонтальной решетки. В принципе, это несложно сделать с помощью скальпеля.
Что касается дворников – тут все сложнее. Они исполнены упрощенно и сюда просится травление. Особенно это заметно по очистителю заднего стекла. Имитация листа моторного отсека с дворниками также максимально упрощена. Дворники даются на право/леворульные варианты авто.

Подвеска и днище

Деталировка днища исполнена средне, если не упрощенно. На мой взгляд, причина упрощенности днища – в том, что оно отливалось целиком. Смешно смотрится имитация выпускной системы с трубами, уходящими прямо в днище, рычагов многорычажной подвески толстых, как будто это БТР, кардан приделанный к днищу итд… Также отсутствуют стойки подвески, амортизаторы, пружины и прочая мелочевка. Тормозные диски и суппорта также сделаны просто.

Для сравнения приведены картинки подвески и схема днища. Графика на этих картинках не моя – взято с ресурсов Авто Ревю. Комментарии тут излишне, все видно по фотографиям. Разница по расположению и деталировке днища налицо.

Про подвеску промолчу…

Я бы предпочел, чтобы производитель помучался, сделал отдельный литник с полусотней деталей и все бы получили отменную детализацию подвески, выпускной системы и картеров.

Колеса и диски

Резина отлита великолепно. Литьевой шов проходит по центральной канавке и поэтому незаметен. Протектор сымитирован отлично. В наборе предлагается резина Michelin Pilot Sport размерностей 245/45ZR18 для ведущих задних колес и 225/45ZR18 для передних. Колесные диски уже покрашены под анодированный алюминий и выглядят симпатично. Но им не хватает только отверстий для ниппелей. В остальном они идентичны с реальными. В наборе даются металлические оси с уплотнителями. Подразумевается, что модель будет ходовой.

Источники

В качестве источников использовались материалы из журналов «За рулем», «Авто ревю» и фотографии с сайта www.netcarshow.com/nissan/2003-350z/

Заключение

Модель для своего масштаба исполнена отлично, несмотря на мелкие недостатки в деталировке днища и салона. Ее можно посоветовать не только любителям 24-го масштаба, но начинающим моделистам в этой области, так как в сборке она будет максимально простой и приятной.

P.S. Надеюсь, мне удалось подробно представить первый обзор в области автомобилей.

С уважением, Андрей Кузнецов