Miniart 1/35 Chevrolet G7107 Полуторка по-американски

 
Конструкторы укоротили базу коммерческой модели до 3685 мм, переднюю часть автомобиля приспособили к полевым условиям эксплуатации - передние «дутые» крылья заменили на широкие и плоские со сварной защитной решёткой радиатора, установили откидывающийся аж до ветрового стекла капот «аллигаторного» типа. Под ним - стандартная «шестёрка» (3860смЗ, 83л.с./3100 об/мин) и 4-ступенчатая механическая коробка передач. Крутящий момент от двигателя через однодисковое сцепление передавался на коробку, а оттуда - на передний и задний ведущие мосты. Модель G7117 снабжалась лебёдкой с механическим приводом от коробки передач. Лебёдка располагалась в передней части рамы, ниже радиатора.
Короткий - длиной всего 3000 мм - кузов в начале войны изготавливался из стали, позднее кузова для армейских грузовиков стали делать деревянными. Базовая модель весила 3,5 т и развивала скорость 76 км/час. 'Запаса бензина в баке (114 л) хватало в среднем на 430 км пути.
Внешний дизайн грузовика оказался столь удачным, что практически без изменений был принят для основного грузовика армии США - трёхтонного GMC CCKW-353 и его модификаций.
Во время Второй мировой войны американские военные закупили в общей сложности 167 373 штук полноприводных 1/2-тонных грузовика, подавляющее большинство из которых поставила компания Шевроле. 47 700 грузовиков моделей G7107 и G7117 были отправлены в Советский Союз по программе ленд-лиза.
Первая поставка 2700 шт. началась в очень трудный для страны период в 1942 году.Это был первый грузовик американского ленд-лиза в СССР.
Весной и летом 1943 года материально-технические и транспортные возможности Советской Красной Армии резко увеличились с поступлением в нашу армию грузовиков Студебеккер US6 и Шевроле G7107.
Как в американской ,так и в Красной армии на базе этого грузовика были сделаны масса модификаций ,например в Красной армии на этом шасси устанавливалась знаменитая система реактивного огня «Катюша» БМ-13. Американские грузовики нашли применение в боевых частях, полковых обозах, подразделениях снабжения и инженерных войск РККА. Их использовали в качестве ремонтных летучек, передвижных радиостанций, артиллерийских тягачей 76-мм орудий, транспорта для подвоза боеприпасов, приспосабливали для решения иных транспортных задач. Красноармейцы оценили герметичную теплую кабину, которую не продувало в зимнюю стужу. Похвалы заслуживала хорошая маневренность, достойная проходимость и приличная тяга 83-сильного «американца».
      
Теперь по работе над моделью. Новый набор от Миниарт с идеальной стыкуемостью всех кузовных деталей. Как всегда, супердетализация и отработка всех мелочей, много фототравленых деталей. Узел сборки ограждение фар, совмещен с решеткой радиатора -достаточно тяжелый в сборке момент. У меня, вообще, закончился катастрофой, стал отжигать травление на небольшом пламени, как часто делаю для очистки от суперклея, никогда, никаких сюрпризов. В этот раз, решетка радиатора вспыхнула и развалилась на множество мелких кусочков. Чуть было, не забросил стройку с досады. Но решил, все же, продолжить с использованием пластиковой решетки радиатора от Додж ¾. Поэтому, в итоге, вышло не совсем копийно, но более-менее приемлемо.
  
      

Окрашивал тамиевской краской Olive Drab с небольшой цветомодуляцией.
Металлики-Пацифик 88, пачкал кузов маслом и старил скамейки методом растушевки маслом.
Везеринг масло, пыль – краска тамия. Лак полуматовый от Пацифик. Смывка Тамия.
Подробно пошаговую стройку можно посмотреть на форуме здесь:
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_86000.html
По декалям выбрал грузовик 298 инженерного батальона (1 американская армия во Франции, 1944г.). С удовольствием, выбрал бы грузовик РККА, но таких вариантов в наборе не было.(Зато можно было сделать затрофееный фрицами, с немецкими ОЗ) Этот момент мне не очень понравился,политика и здесь рулит.
Спасибо за внимание и до новых встреч, друзья и коллеги!