Галерея : Авиация : 1/72

Казалось бы ничем не примечательная модель Эдуарда. Ну миг и миг:

Мне кажется есть в "старых" моделях какой-то свой особый шарм. Для меня это или история связанная с её приобретением, или постройкой, или судьба того или иного человека, который летал или обслуживал (был причастен к созданию) того или иного прототипа. Однозначно это относится и к современным, так сказать новым моделям, но речь сейчас именно о тех моделях (я уверен есть у каждого из нас) когда-то приобретённых, столь желанных и планировавшихся к постройке, но в силу тех или иных обстоятельств отложенных, так сказать, до лучших времён. Но время шло, модель обрастала купленным специально для неё любимой афтемаркетом, а вот собрать её почему-то так и не получилось...

Не совсем историческая. И совсем эта часть не про историю создания и применения прототипа модели. Это часть про историю под названием: « Как я попал.... в моделизм». В 1980 году, во времена моего счастливого детства, времена махрового застоя – это когда у большинства все хорошо и особо не надо заботиться о дне грядущем. Хотя и мелкий жемчуг и щи жидковатые были-куда им деться то. 

Приветствую, коллеги! В далёком 1986 году, когда учился в Кременчугском ЛУГА, на учебном аэродроме Глобино стояли несколько вертолетов МИ-6А для переучивания пилотов-слушателей. Мне почему-то запомнились две машины 21063 и 21161

Приветствую Вас коллеги! Долго лежал этот кит в моих запасах, ждал своего часа. И всё только из-за того, что такому гиганту, в готовом виде, нет места в шкафу среди моделей. И как только появилось для него место, незамедлительно пыльная коробка была извлечена из антресоли и началась работа.

Приветствую, коллеги. Очередная модель. Сегодня Канберра. Модель, известная практически каждому советскому мальчишке, не равнодушному к авиамоделизму. Выпускалась она Донецкой фабрикой игрушки (ДФИ), и имелась скорее всего в любой коллекции.

Немного историческая часть. В данной части статьи я затрону только чехарду с обозначениями прототипа. Первые серийные реактивные коты от фирмы Грумман появились сразу после Биркета F8F и имели обозначение F9F-......, а вот дальше пошла путаница. Прям как у нашего А.Н.Т. с его Ту-22. Пантеры F9F-2 …5 c прямым крылом достаточно хорошо показали себя в качестве истребителя и штурмовика на начальном этапе войны в Корее. Появлением в небе МиГ-15 и Сейбра заставило ВМФ США заказать фирме "Грумман" "палубник", но уже со стреловидным крылом. За основу нового истребителя конструкторы взяли F9F-5, получивший новые плоскости с углом стреловидности 35 град. 

Историческая часть. Первый отечественный специализированный санитарный самолет был спроектирован и построен в 1927 г. по заказу Российского Красного Креста и Красного Полумесяца - РОКК и КП. Работа была поручена авиаконструктору К. А. Калинину, возглавлявшему в то время конструкторское бюро (КБ) при Харьковском авиационном заводе. Естественно, создавать санитарный самолет с "чистого листа" было накладно, и Калинин пошел по пути унификации. В основу санитарного самолета была положена конструкция пассажирского самолета К-1. Тем самым удалось снизить затраты на проектирование, а кроме того, унификация способствовала быстрому переходу на выпуск улучшенных вариантов и облегчала освоение машины персоналом.

На модель этой машины я ни разу не наталкивался ни в сети, ни в журналах. Возможно, что представленная здесь модель - единственная. А самолёт был вполне красив и на модельной полке смотрелся-бы интересно.  

Приветствую уважаемое собрание. После постройки краснозвёздого ИМ, осталось ощущение незавершённости всего проекта «Самолёты Илья Муромец». Подумав, я пришёл к выводу, что должен появиться ещё один №107- Первый полетевший. Так оформилась идея постройки Муромца с дополнительным крылом, узким стабилизатором, дополнительной подмоторной рамой на «спине» фюзеляжа, без лобовой надписи и барельефа орла.