Обзоры : Авиация

Вопрос о создании на базе одноместного армейского штурмовика его учебно-боевого варианта возник в середине 70-х годов, а в 1977 году был разработан эскизный проект этого самолета.... Этот самолет - учебно-боевая спарка Су-25УБ и небольшой обзор по модели в 1/72 хочу представить сегодня вашему вниманию....

По неписаной традиции, должно начать статью справкой о прототипе модели, почерпнутой из какой-нибудь статейки или книжки по истории авиации. А вот не буду!!! Но, дабы не лишать вас удовольствия познакомиться все же с L-1049A-55, он же WV-2, он же EC-121K, он же Warning Star, он же Willy Victor до обзора его модели (гм, каждый раз получается что-то в стиле: “Алиса, познакомься, это пудинг”, ну да ладно), приведу обширную цитату из сочинения по… метеорологии.

Реактивный истребитель Як-19, оснащенный форсированным двигателем РД-10 (в девичестве Jumo 004B) совершил первый полет в январе 1947 года. Самолет сильно отличался от первых реактивных истребителей Яковлева, Як-15 и Як-17. Як-19 имел цельнометаллическую конструкцию, а вместо "реданной" схемы, примененной на этих самолетах, двигатель Як-19 был расположен в задней части фюзеляжа. 

Получил заказанный некоторое время назад наборчик от AML, и так как его обзора до сих пор нигде не встречал - представляю вашему вниманию свои впечатления о нём. Возможно, этот обзор кому-то поможет с выбором.

Задумавшись о постройке следующей модели, обратил внимание на А-10А Thunderbolt II (так и тянет меня к штурмовой авиации) в масштабе 1/72. Из бесед на форуме выяснилось, что из всего богатства выбора лучшим (или не самым плохим) является кит от Italeri. На нем и остановился. Делать, так уж делать, с максимально (для меня) возможными улучшениями. Потому задался целью облагородить модель различными смоляными и наборами фототравления (заодно и руку набить на отработке данных процессов). Выбор пал на полный набор травления от Eduard BIG 7213 и смоляной набор от Aires7090.

Краткая история уникального самолета СВВП Як-141, опередившего время на четверть века и обзор модели в масштабе 1:72 от Anigrand Craftwork

Полмесяца назад мне удалось найти и купить в одном московском магазине сей редкий самолет. Мужики-продавцы смотрели на меня как на самоубийцу-мазохиста, покупающего очередной билет в ад "хэндмейда". За 10 лет я его видел только пару раз в продаже. И я не устоял... Искать его еще прау лет мне не хотелось. Хасегава делает В-47 в серии Limited Edition, что сильно сказывается на шансах его найти в продаже. Помня о всех недостатках бомбардировщиков от Monogram и AMT, я готовился к худшему. И тем не менее...

Вот вы как хотите, а я динозавров, при всем моем неравнодушии к палеонтологии, не люблю. Попса! Нам ближе брахиоподы, криноидеи и прочие трилобиты! Так что вымерли динозавры – туда им и дорога! И ежели кого из всей мезозойской фауны жалко, так это аммонитов (вкусны были, гады!) и летающих ящеров – морская авиация, однако… Вот собственно о морской авиации мы и будем говорить. Как летающие ящеры дали уже в конце своей истории гигантские формы с размахом крыла как у того же 109-го «мессершмитта» (самые большие летающие животные всех времен!), так и летающие лодки в ходе истории явно демонстрировали тягу к гигантизму. Останки гигантских летающих ящеров периодически находят в меловых отложениях на территории США, там же, в Штатах, некогда обитало и то железное чудовище, которому посвящена эта статья.

 Здравствуйте, уважаемые коллеги по увлечению ! Представляю вашему вниманию краткий обзор на конверсию BAe Hawk 100 от Airfix в Hawk 200 в масштабе 1/48. «Hawk 200 разработан на основе двухместного УТС ВАе Hawk и на 80% конструктивно повторяет аналог. Штурмовики этой серии имеют много общего со штурмовиками серии Мк.100. Основные его отличия состоят в использовании новой носовой части фюзеляжа с одноместной кабиной, отсеком радиоэлектронного оборудования и модифицированного крыла, имеющего на 30% большую подъемную силу. Кроме того, на самолете Hawk Mk.200 установлен двухвальный турбореактивный двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk.871 с тягой, увеличенной до 2652 кгс.

Разработка Истребителя Единой Европы, как его иногда называют, началась в конце далеких уже 70-х годов, когда в 1977 году сначала Великобритания, Франция и ФРГ, а позже, в 1983, и присоединившиеся к ним Италия и Испания, начали обсуждать и проектировать истребитель нового поколения. Позже Франция отказалась от сотрудничества ради разработки собственного проекта – Rafale.