Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Управление элеронами на F4F Wildcat, F6F Hellcat, TBF Avenger

Лучшие статьи

Sputnik 3-d Labs 1/144 МиГ-9

Обзор наборов Mazhor Models 1/72 72012, 72013, 72316 - X-22 Буря

Звезда 1/144 Ка-52 - Маленький зеленый аллигатор

Обзор Azur-Frrom 1/72 FR0051 Gamma 5B Bomber in Spain

Обзор набора Mission Mark, ракеты AGM-45 Shrike 1/48.

Эта статья посвящена описанию конструкции сразу трех самолетов производства фирмы Грумман. Точнее, тому, как реализовано на них управление элеронами и триммерами элеронов.

И так. F4F Wildcat, F6F Hellcat и TBF Avenger. У них имеется общая особенность. Консоли крыла складываются не вверх (как у большинства палубных самолетов), а вдоль фюзеляжа. Собственно, на этом общность конструкции заканчивается. По этому, рассмотрим их механизмы по каждому самолету в отдельности. Очень подробно расписывать не буду, так как все видно на фотографиях и схемах. Сделаю только небольшие поясняющие комментарии.

Начнем по старшинству - F4F Wildcat

Управление триммером осуществляется тросиком в гибком шланге (по примеру тормозного тросика на велосипеде) (рис. 1 поз.5). Он проходит в районе оси шарнира, поэтому не мешает складыванию. А вот для обеспечения работы элерона применен более сложный механизм. Он состоит из двух качалок (рис.2, рис.3 поз.1 и поз.2) и тяг (поз. 3 и поз. 4). Одна качалка крепится к секции центроплана (рис.4 поз.1), другая к консоли (рис.2 поз.2). Когда консоль находится в положении «для полета», качалки соприкасаются друг с другом (рис.3) и, таким образом передают усилие от ручки управления к элерону. При складывании консоли, качалки расходятся. Для исключения свободного болтания, не зафиксированного элерона на сложенной консоли, имеется специальный тросик (рис.2 поз.6). Натягиваясь, он исключает свободный ход качалки. Именно поэтому у всех F4F, стоящих со сложенными консолями, элероны отогнуты наружу (рис.5).
рис.1 рис.2 рис.3
рис.4 рис.5

Следующим рассмотрим - TBF Avenger

Отличительной особенностью этого самолета, в сравнения с двумя другими является наличие гидравлического механизма складывания крыла (рис.6, рис.8 поз.1 и поз.2). Замок тоже управляется гидравликой (рис.6 поз.4).
Управление триммером осуществляется тросиком, так же как у F4F (рис.7 поз. 7).
Теперь рассмотрим управление элеронами. Конструкция видна на рис. 8 и рис.9. Она состоит из двух роликов укрепленных на центроплане (рис.10 поз.6), двух роликов укрепленных на консоли (рис.11 поз.3) и тросиков. На рис.8 видно, что тросики, проходящие через ролики, распологаются точно на линии оси шарнира. Таким образом, они всегда находятся в натянутом состоянии, не зависимо от положения консоли.
рис.6 рис.7 рис.8
рис.9 рис.10 рис.11

Последний из рассматриваемых - F6F Hellcat

У F6F управление элеронами и триммерами сильно отличается от предыдущих самолетов.
Передача усилия на элероны осуществляется тягами (рис.12 поз.4 и поз.5). В районе шарнира тяги соединяются с помощью двух качалок (рис.12, рис.13 и рис.14 поз.1 и поз.2) и одной маленькой тяги (поз.3). Форма и расположение качалок подобраны таким образом, что при нейтральном положении ручки управления, сочленение качалки поз.1 и тяги поз.3 находится точно на линии оси шарнира крыла (рис.13).
Интересно устроено управление триммером. Оно осуществляется с помощью вращения соединенных последовательно тяг (рис.15). В районе шарнира тяги соединены карданными передачами (рис.14 и рис.15 поз.7). На рис.16 видно, что карданные передачи располагаются за пределами линии оси шарнира. Соответственно, при складывании консоли, их длина должна меняться. Это обеспечивается за счет секций тяг имеющих телескопическую конструкцию (рис.14 и рис.16 поз.6). Для предотвращения проворачивания телескопических тяг относительно друг друга, они сделаны квадратного сечения (рис.17 поз.6).
рис.12 рис.13 рис.14
рис.15 рис.16 рис.17

Вот, собственно, и все что хотелось сказать об этих узлах.

Удачи, Чегодаев Сергей.

When contacting retailers or manufacturers, please mention: you learned about their products on ScaleModels.ru!

If you want to send us your production items for review - feel free to contact us.

Просмотров: 7745
Опубликовано: 13.5.13 07:00

» Автор
chse
Опыт:	1651
Репутация:	+469
Откуда:	Москва

Конструкция шасси самолета F6F Hellcat

Wildcat'ы капитана Marion Carl

ARII 1/48 Grumman F6F-3 Hellcat

Tamiya 1/48 F4F Wildcat

Tamiya 1/48 F4F-4 WildCat

Eduard 1/48 F6F-3 Hellcat

Eduard 1/48 Grumman F6F-3 Hellcat BuNo. 25813, Lt. C. Ken Hildebrandt, VF-33,

Tamiya 1/48 F4F-4 Wildcat - Когда самолет тебе друг, товарищ и ..Кот

Anonymous 13.05.2013 - 10:11
Тема: Управление элеронами на F4F Wildcat, ...(#6309) - обсуждение

Спасибо Сергей!
Какие они все же сложные, хитроумные и наверное жутко дорогие эти американские самолеты.
Интересно, зачем одной и той же фирме нужно было изобретать три разных механизма для трех типов самолетов при общем принципе складывания крыла?
Это же сколько лишних расходов...

chse 13.05.2013 - 10:40

зачем одной и той же фирме нужно было изобретать три разных механизма
Разная конструкция лонжеронов.

AlexGRD 13.05.2013 - 21:09
Тема: Управление элеронами на F4F Wildcat, F6F Hellcat, TBF Avenge

Сергей, спасибо за статью несмотря на ее краткость.

Anonymous 13.05.2013 - 21:12

Кстати, почему на F8F изменили способ складывания крыла?
Уменьшились габариты?

chse 13.05.2013 - 22:55

несмотря на ее краткость
Надеюсь это не помешало пониманию. :wink:

почему на F8F изменили способ складывания крыла?
Могу только попытаться пофантазировать. Может быть по тому, что для достижения бОльших скоростных характеристик сменили профиль на более тонкий и увеличили нагрузку на крыло, уменьшив его площадь. Соответственно назад шасси не сложить. Надо складывать к фюзеляжу. Шарнир надо располагать за точкой крепления шасси, а там профиль совсем тонкий. К тому же складная часть консоли совсем маленькая и смысла городить огород уже нет. Может быть я не прав. Не знаю. :wink:

Pavel_P 14.05.2013 - 09:54

Интересный анализ.

Scorpius 06.09.2017 - 06:32
Тема: Управление элеронами на F4F Wildcat, F6F Hellcat, TBF Avenge

Отличная статья! Спасибо коллега! Сразу в "Избранное"!

Alexander 07.09.2017 - 09:43

Какие они все же сложные, хитроумные и наверное жутко дорогие эти американские самолеты.
Интересно, зачем одной и той же фирме нужно было изобретать три разных механизма для трех типов самолетов при общем принципе складывания крыла?
Это же сколько лишних расходов... - потому что есть разная компоновка, и главное при изменении размеров из соображений баланса веса и прочности , нельзя просто увеличить механизм. Каждый агрегат проектируется и считается заново. Учитывая. что Эвенжеры до недавна летали как пожарные( а может и летают) - это говорит о надежности и рациональности конструкции