матчасть

Нет, самой модели у меня пока в руках нет. Так что хочу поговорить о том, чего стоит ожидать, исходя из фото готовой новинки. По поводу модели мы с автором, Евгением Бербеницким стали переписываться наверно год назад. Появление модели я ждал ну просто с огромным нетерпением. Мне очень хотелось завершить мой "сериал" о Леваневском (вслед за Н-8, Н-205, Н-207, Н-208 и поисковыми самолетами Уилкинса) конечно же знаменитым Н-209. Из работ Евгения я знаком только с "морским дугласом" DF-195. Модель пока у меня "в работе", но производит приятное впечатление, отчасти напоминает работы Козырева, но более крупная, массивная по размерам. Когда модель "дугласа" готовилась к выпуску, я поделился с автором некоторыми фото и советами по окраске (что в принципе и было реализовано). Итак. Недавно я получил письмо от Евгения с фото, того, что получилось в итоге. В принципе фото эти уже наверно посмотрели все, кто "в теме". [thumb]1758634762_b1.jpg[/thumb] [thumb]1758634789_b1a.jpg[/thumb] [thumb]1758634815_b4.jpg[/thumb] [thumb]1758634852_b5.jpg[/thumb] [thumb]1758634871_b6.jpg[/thumb] [thumb]1758634883_b7.jpg[/thumb] [thumb]1758634937_b8.jpg[/thumb] [thumb]1758634953_b9.jpg[/thumb] И после просмотра, моё радужное настроение испортилось. В общем, как бы Н-209, да не совсем. Что же мне не понравилось? [color=green:848785df48][size=9:848785df48]Добавлено спустя 17 минут 22 секунды:[/size:848785df48][/color:848785df48] Фото с Н-209 тысячи тысяч раз просмотрены, "набили глаз", и первое, что сразу обращает на себя внимание, это неверная форма мотогондол. Наиболее заметно по внутренним моторам. Вот как на модели: [thumb]1758636017_kapot2.jpg[/thumb] В реальности хорошо заметен нарастающий "горб": [thumb]1758636121_kapot1.jpg[/thumb] Вот на этом фото с открытыми крышками капотов, хорошо видно и это горб и место где он заканчивается. [thumb]1758636260_kapot7.jpg[/thumb] А заканчивается капот в самой верхней точке профиля крыла самолета. Вот с такого ракурса хорошо видно: [thumb]1758636432_kapot3.JPG[/thumb] [color=green:848785df48][size=9:848785df48]Добавлено спустя 20 минут 52 секунды:[/size:848785df48][/color:848785df48] То есть условно моторы должны бы выглядеть как-то так: [thumb]1758636864_kapot6.jpg[/thumb] И на отливках верхней части крыла надо бы было вытягивать капоты дальше чем сейчас на модели, до той самой верхней точки профиля крыла. М.б. так: [thumb]1758637099_kapot8.jpg[/thumb] Или же детали с моторами делать как-то так: [thumb]1758637282_kapot9.jpg[/thumb] Можно ли исправить то, что есть? Возможно да. Напрашивается какая-то пластиковая накладка сверху, соответственно с лепнёй/подгонкой шпаклевкой. Соответственно надо как-то придать верную (каплевидную) форму обтекателям головок цилиндров, чтоб выглядело в соответствии с реальным обликом. Само собой как-то аналогично выправлять и крайние моторы. [color=green:848785df48][size=9:848785df48]Добавлено спустя 52 минуты 51 секунду:[/size:848785df48][/color:848785df48] Второе, что портит всё так же значительно, это остекление. С ним вообще какая-то чехарда. Там где не надо, оно есть, а там где надо - его нет, а если всё же есть, то явно неправильно. Сейчас модель остеклена вот так: [thumb]1758639425_stekl2.jpg[/thumb] А должно бы быть как-то так (как говорится найди пять отличий): [thumb]1758639588_stekl5.jpg[/thumb] Начнём с остекления в том месте, где первоначально на опытном варианте (не перелётном) находилась верхняя стрелковая установка. Наверно самым первым изображение Н-209 появилось у Шаврова. [thumb]1758640124_tur2.JPG[/thumb][thumb]1758640144_228add0d18f7.jpg[/thumb] Где какой-то иллюстратор и нарисовал там остекление. После чего картинка "пошла гулять" везде где только возможно, и не столько во всяких журнальчиках (даже знаменитый Михаил Петровский не избежал сего), сколько как судя по всему в мозгах нашей околосамолетной публики. Но!!! Никакого остекления в данном месте не существовало! Достаточно даже не пристально, а просто посмотреть на фото Н-209. Можно вдобавок и кинохронику просмотреть. [thumb]1758640396_tur.jpg[/thumb][thumb]1758640421_tur1.jpg[/thumb][thumb]1758640448_55410014---kopija-2---kopija.jpg[/thumb] Так откуда взялось это остекление? Как говорится, ХЗ. Но что удивительно, как я ни старался в этом убедить автора модели, увы, ничего не получилось (а пусть будет и всё). Не всегда очевидное становится очевидным! Парадокс! [color=green:848785df48][size=9:848785df48]Добавлено спустя 7 минут 35 секунд:[/size:848785df48][/color:848785df48] Тут, кстати можно бы подключить и здравый рассудок. А для чего, для кого там остекление? Никого из членов экипажа там не было. И зачем делать остекление в потолке? Вроде бы разумней делать окна в бортах. Никому не приходят такие мысли? Нет?

Уф! Наконец-то получилось дособрать в кучу всю доступную мне информацию по матчасти. Включая даже несколько компоновочных схем и фотографии рабочих мест экипажа. Эта часть – заключительная, после неё можно будет переходить к обзору собственно модели. 97 иллюстраций в этой части и 378 в общей сложности. И тем не менее.  

В продолжение предыдущих частей: http://scalemodels.ru/articles/17219-Lockheed-L-1049-Super-Constellation-chast-3-.html

Часть 3. Немного назад и дальше по мотогондоле. Для начала – многабукафф. Откатимся немного назад и посмотрим, что полезного для знания матчасти есть в карте данных к сертификату типа.

В продолжение первой части, которая расположена тут: http://scalemodels.ru/articles/17045-Lockheed-L-1049-Super-Constellation---samoljot-i-model.html

Часть 1. Разборки с матчастью. В отличие от своего «старшего брата» Лайтнинга, унаследовавший форму его крыла Констилейшн не был избалован вниманием посвящённой авиации советской и российской научно-популярной литературы. Во всяком случае, его профиль мне глаза совершенно не намазолил. И поэтому когда году я году так в 2005 впервые увидел фотографию этого забавного трёххвостого самолёта, то немало удивился. Нет конечно, при желании можно было найти кое-что про него и раньше, но повторюсь – массовым внимание не было. А самолёт красивый.иям и уточнениям. И подскажите - интересна ли тема в принципе? Требуется ли продолжение именно в таком виде, или лучше сразу перейти к обзору модели?

Арадо Ar-196 – харизматичная аппарат. Как всякий поплавковый самолет, он сочетает в себе морскую и воздушную романтику. Его история изобилует событиями, он побывал во многих горячих точках второй мировой - и в Севастополе, и на катапультах линкоров в Атлантике.

Перед тем, как начать делать свою модель Ил-14 от Амодел в масштабе 1:72, я просмотрел в интернете уже готовые модели этого самолета. При этом мне бросились в глаза некоторые несоответствия прототипу, заложенные в пластике, причем независимо от модификации самолета. В комментариях на них не обращали внимания и видимо поэтому они сохранялись от модели к модели. Единственный раз на некоторые из них указал andbel Думаю, что тем, кто будет делать модель этого красивого самолета, могут пригодиться мои замечания. По большей части они относятся к мотогондолам.

Долго склонялся к тому писать или нет эту статью,потому как объект этой статьи очень многогранная машина с длинной историей и серией(что в моделях с ней играет злую шутку)*,охватить все прелести которой нехватило бы и жизни,но постараюсь привязать модель от "Звезды" к чему-нибудь "живому". Итак,мы имеем совершенно новый набор, в который Звезда вложила большой потенциал(позже объясню почему,и какие это влечёт за собой врождённые минусы),но речь пойдёт про массовую модификацию МТ. И данный набор скорее всего имеет корни с машины МВЗ им.Миля 223м107

Коллеги, приветствую! Сегодня я представляю на Ваш суд третью часть, посвящённую Bf109C "Cäsar". Производство истребителей этой модификации началось на заводе "Bauerische Flugzeugwerke A.G" в Аугсбурге в декабре 1937 года и закончилось в феврале следующего года. Это был абсолютно новый самолёт по сравнению с Bf109B. Его конструкция претерпела ряд внутренних и внешних кардинальных изменений.