Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Конверсия Hasegawa 1/24 Lancia Delta Integrale Cabrio

Lancia Delta Integrale HF машина если не великая, то - как минимум - очень известная.
И не секрет для автолюбителя - за какие заслуги. Ведь из всех когда-либо выпускавшихся авто, именно она выиграла несколько чемпионатов мира по ралли. А точнее - 6 раз подряд (1987-1992). У этой машины миллионы фанатов по всему миру. Но очень не многие знают, что у Integrale была и открытая версия.

Сюрпризом это стало и для меня, когда я увидел впервые на просторах интернета ее фото. Но что я понял сразу, так это то, что как любитель Дельт и моделист я обязан иметь в коллекции ее копию! К сожалению, материалов по этому экземпляру найти почти не удалось. О прототипе знаю лишь то, что она была построена в 92-м году (93-м?) в единственном (в двух) экземпляре по специальному заказу. И заказана она была не просто частным лицом – машина предназначалась для гаража семьи Аньелли – семьи, которая фактически создала, вырастила и до сих пор контролирует всю итальянскую автопромышленность. О том, кому машина принадлежит сейчас, никаких данных нет. Удалось найти только несколько фото прототипа, относительно свежих на вид. Но к счастью, имеющихся фотографий уже хватало для начала работы над конверсией.

Донором решено было взять кит Integrale EVO от Hasegawa (24009). Ранее я уже имел с ним дело. Первым шагом постройки было избавиться от ненужных деталей – срезаны крыша и задняя часть салона.

От хэтчбека кабриолет отличается задней частью с плоским багажником, удлиненными дверями и чуть измененным профилем боковины. Для начала я спилил и зашпаклевал задние ручки дверей, а передние аккуратно вырезал и перенес на новое место, затем была нарезана новая расшивка дверей. Естественно, что ни о каких чертежах речи идти не могло, поэтому все замеры приходилось делать на глаз, опираясь на пропорции реальных авто на фотографиях. Короб багажника выполнен из листового пластика, сделать его не составило особого труда, а вот правдоподобно воссоздать наплывы на дверях и профиль задних крыльев в районе багажника из двухкомпонентной эпоксидной шпаклевки было уже не так просто. Но после нескольких слоев проявочного грунта и долгих вечеров со шкуркой в руках, кузов наконец приобрел законченный вид.

Пришло время браться за салон. От донора салон кабриолета отличается двумя основными моментами – креслами и картами дверей. От родных кресел остались только подушки боковой поддержки (перепиленные) и подголовники, центральная подушка была изготовлена также из листового полистирола с нарезанной скрайбером линейной фактурой. Карты дверей так же были удлинены, фактурные вставки делались по той же технологии что и на креслах. У кита-донора салон дается ванной, поэтому для того чтобы удобнее было стыковать кузов и салон боковины салона я отрезал и клеил их уже непосредственно к бокам кузова при сборке. Иначе, при отсутствии ванны остекления, выходили большие зазоры между кузовом и салоном. Кроме всего прочего в салоне были добавлены коврики из бархатной бумаги и самодельный педальный узел, который Hasegawa в этой модели традиционно проигнорировала.

Финальным рывком стал мягкий сложенный верх с чехлом. Он переделывался 2 раза, так как я никак не мог попасть в правильный размер и пропорции. Сама крыша слеплена из двухкомпонентной шпаклевки и оклеена тонким кожзаменителем. Кнопки по периметру сделаны из мастерклабовских заклепок.
Кузов окрашен краской Mr.Color #8 и вскрыт двухкомпонентным автолаком. Салон красился эмалями Ревелл. Из дополнений использовались травленые щетки и эмблемы. Насадка глушителя заменена на кусочек трубки от телескопической антенны, а головная оптика переделана под линзы, как на прототипе. Номера напечатаны на обычной бумаге и заламинированы канцелярским скотчем, они так же соответствуют оригиналу.