Наши проекты: Walkarounds : 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры

Звезда 1/48 И-16 тип 5 – не успевший вступить в бой

После покупки И-16 тип 5 от Звезды в 48-м не смог удержаться от соблазна и вскоре принялся за постройку. Работать с новинкой начал неспешно, так как до этого серьезно И-16 не занимался и надо было изучить информацию. Поскольку проект не рассматривался как основной, собирать начал в режиме «достал-отложил». Но модель оказалась очень приятная, поэтому увлекся и И-16 из второстепенного проекта почти сразу стал основным.

Так как тип 5-х планирую понаделать еще больше, статья написана как шпаргалка для самого себя по итогам постройки первого Ишачка от Звезды. По этой причине в статье есть примечания с прицелом на постройку следующих И-16-х. Плюс фактический порядок постройки местами изменен на такой, который, с моей точки зрения, позволяет уже лучше подружить трудозатраты и конечный результат.

Такой формат статьи имеет очевидный минус – большой объем текста с кучей мелких нюансов. Но это прошу «понять и простить». Все-таки автору хочется максимально рационально собрать еще несколько тип 5-х, избежав уже на опыте лишних этапов и досадных ошибок. Следующие мои опусы по Ишачкам будут избавлены от такого недостатка. Впрочем, и здесь можно забить на словестные потоки и посмотреть только фото. Тут уж личный выбор каждого, кто эту статью открыл.

Еще отмечу важный для меня момент. Я хоть и старался вникнуть в массив информации по ранним Ишачкам, но несмотря на всю помощь коллег кое с какими вопросами по матчасти и окраске разобраться так и не смог. По ходу дела буду их обозначать. Здесь снова надеюсь на помощь и уточнения.

Вообще информации по И-16 очень много. При постройке моей модели мне показались наиболее полезными статьи Алексея Соколова (alex_reft) в М-Хобби № 06 за 2024 г., № 12 за 2024 г., № 1 за 2025 и его же статья здесь на на Скейле по постройке пары тип 5 из пластика от ARK Models.
А в М-Хобби, кстати, И-16-й вообще довольно частый гость. По ранним Ишачкам, например, начали выходить очень интересные статьи у Андрея Аверина.
Местная ветка по матчасти и окраске, само собой, обязательна к изучению, в ней масса ценного.
Раздел по И-16 на сайте Массимо Тесситори тоже очень большой, к тому же информация там толково структурирована.
Нельзя не отметить уже классические книги от Михаила Маслова.
Некоторые ценные моменты подсмотрел в других стройках И-16 тип 5 от Звезды.
Ну и, конечно, постройка не может обойтись без фотографий сохранившегося И-16 тип 5 из Музея Чкалова.



Итак, погнали …

Для начала немного общих впечатлений по И-16 тип 5 от Звезды в 48-м масштабе.

Недостатки у модели есть, но они не критичные и их не так уж много:
- выступ фюзеляжа снизу имеет небольшие, но все же заметные впадины по бокам, которых не было на оригинале;
- в обеих деталях верха фюзеляжа (E6, D4) отсутствует пара квадратных лючков для заправки топливом сверху перед капотом двигателя;
- для варианта с ранним фонарем кабины в детали верха фюзеляжа отсутствуют еще и окошки подсветки приборов;
- на зализах хвостового оперения с обеих сторон упущено по одной вертикальной линии расшивки;
- не очень удачный стык деталей крыла, проходящий снизу возле рельефной имитации крепления обшивки и вдоль зализов рядом с вентиляционными щелями – приходится в этих местах тратить много времени на обработку;
- крепления обшивки на крыле, судя по фото, у И-16 были весьма заметными, но на модели они кажутся несколько более рельефными чем на оригинале;
- рельеф ребер цилиндров двигателя мелковат;
- рули высоты у И-16 на стоянке чаще отклонены, в модели отлиты зацело – приходится заниматься хирургией.

Еще инструкция у Звезды традиционно несколько перегружена, а предложенный порядок сборки кабины мне кажется не оптимальным.
Ну и некоторые варианты окраски в инструкции Звезды скорее всего с ошибками. Впрочем, тема окраски И-16 это область таких споров и полярных мнений даже у знатоков, что уж рядовому то моделисту и мозг сломать можно.

Вот, пожалуй, и всё за что можно поругать.

А вот достоинств у модели гораздо больше.
Геометрия, внешние поверхности, деталировка, да и общее качество исполнения, всё это очень впечатляет. Хвалить можно долго. Даже просто держать в руках отливки уже очень приятно. Как жаль, что такое же ощущение не возникает, когда смотришь на литники почти синхронно вышедшего звездинского же Лагг-3 (простите не смог удержаться, боль всё ещё сильна). Лишнее подтверждение того, что качество моделей Звезды это прежде всего результат добросовестности подхода конкретного разработчика и его желания работать с консультантами по матчасти. И этот Ишачок как раз такой, каким хочется видеть каждую модель родного производителя.



Постройку своего Ишачка вел в очередном ГБ по Красным звёздам
https://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=94675&postdays=0&postorder=asc&start=40

Работу начал с детали нижней части крыла:
- исправил форму выступа снизу – для сглаживания впадин нарастил бока двухкомпоненткой от Тамии и вышкурил;
- имитацию крепления тканевой обшивки чуть уменьшил по высоте шкуркой на поролоне;
- следы от толкателей заделал уф смолой и зачистил;
- прорезал щель на торце капота двигателя снизу;
- пластиковыми прутками и профилями на внутренних сторонах деталей крыла доработал ниши для задних подкосов. Фанера имитирована полупрозрачными декалями под дерево от Quinta studio на этапе окраски;
- приклеил основные детали на внутренние части крыла и пол кабины, которые не будут мешать при окраске.

Выхлопные патрубки взял от Квинты, дополнительно их потом досверлил. До установки патрубков сделал тоньше передние стенки вырезов под патрубки на деталях капота. На данном же этапе можно сделать тоньше и задние кромки на верхних деталях капота.



Если есть такое желание, то можно на детали куполов ниш шасси добавить заклепки. Удобнее это делать до приклейки прозрачных деталей потолка ниш, хотя я делал позднее. Предварительно стенки колодцев стоит прошкурить, так как на них есть риски от прессформы.
Я использовал декальные заклепки от Quinta studio. Процесс их нанесения довольно муторный, особенно когда укладываешь полоски заклепок на радиусах, но результат мне нравится.
Заодно отработал удобную для меня методику работы с декальными заклепками:
- полоски заклепок желательно вырезать как можно тоньше;
- разместить заклепки сначала только с водой;
- после окончательного позиционирования и удаления воды закрепить результат средством для приварки декалей;
- после подсыхания приварить заклепки задувая их аккуратно жидким клеем из аэрографа (маски на окошках ниш само собой уже должны быть);
Последний способ я в первый раз применял при борьбе с жесткими и старыми роденовскими декалями, когда строил Гладиатор. И для декальных заклепок он тоже хорошо подходит – лаковый слой очень неплохо приваривается и становится почти незаметным.

Вклеил на купола ниш шасси изнутри имитацию роликов для тросов уборки шасси из прутков и двойных кружков (видны на фото пола кабины). Правда через отверстия для тросов эти доработки почти не просматриваются. Сами тросы к куполам вклеивал перед началом окраски.
На нижнюю часть крыла возле мест для стоек шасси через просверленные отверстия вклеил проволочные петли для крепления внешних тросов.

Смотровое окошко в правой нише закрыл масками изнутри и снаружи и окрасил. Это лучше делать сразу, до монтажа фермы фюзеляжа, так как она перекрывает окошко. Да и внутреннюю маску после окраски лучше после этого сразу снять, чтобы не забыть потом.

Рули высоты на фото Ишачков чаще всего отклонены, поэтому их распилил, сделал чуть тоньше задние кромки, обработал торцы, выбрал углубления в местах узлов навески (это можно сделать только сверху) и приклеил рули в отклоненном положении. На будущее решил крепить через проволочные штифты, чтобы не обрабатывать щель стыка после приклейки. Квадратные пластины, закрывающие узлы навески, из тонкого пластика.



Хоть двигатель у меня будет и закрыт, но немного его доработал – добавил свечную проводку и в упрощенном виде верхние дефлекторы над цилиндрами.
Так как кромки жалюзи на тип 5 были загнуты, толщину жалюзи на внутренней части капота править не стал, мне она показалась нормальной. Только из полосок пластика и тонкого пластикового прутка выклеил воздушные каналы. Снаружи капот проклепал, на торцах дорезал линии расшивки и корневерткой продавил головки винтов, использовав как шаблон капот от Э.В.М.



Перед началом работы с фюзеляжем можно добавить упущенные Звездой вертикальные линии расшивки на зализах ГО. В своей модели обнаружил этот момент уже на этапе покраски.

По кабине И-16 у многих есть довольно устойчивое мнение, что это дескать «суслик» и что кроме ремней на кресло пилота там ничего другого дорабатывать нет смысла, приборки мол даже не видно. С этим мнением можно согласится, но только в том случае, если вклеивать дверь кабины в закрытом положении. У меня же дверь кабины открыта и очень неплохо просматриваются не только все мои доработки, но и 2/3 приборной доски.

На следующих Ишачках планирую деталировать кабины по-разному:
- для варианта с открытым фонарем и открытой дверцей кабины аналогично этой модели;
- с открытым фонарем, но с закрытой дверцей нет смысла добавлять тросы на рычаги створок капота и маслорадиатора, не нужно делать трубки на кислородном приборе КПА-3. Приборную доску смело можно ставить из набора, все равно её не видно;
- ну и хочется построить Ишачка с пилотом в кабине. В таком случае штатную деталировку дополнять смысла нет, почти ничего видно не будет, кроме части бортов, да рамки механического указателя положения шасси.

При сборке кабины я отошел от порядка постройки, предусмотренного инструкцией, и каркас кабины сразу клеил к половинкам фюзеляжа. Такой способ позволяет не только нормально зашпаклевать щель на стыке деталей каркаса с фюзеляжем, но и упрощает дополнительную деталировку.

Так как мой вариант с ранним сдвижным фонарем кабины, в детали Е6 высверлил окошки подсветки приборной доски, используя как шаблон деталь для позднего фонаря, но сами окошки расставил чуть шире (примерно на 0,3-0,5 мм). Стеклить окошки можно на данном этапе прозрачными деталями из набора. Я же воспользовался ЗД декалями от Квинты, которые клеил перед покраской.

Из тонкого пластика сделал и два квадратных лючка для заправки топливом перед капотом. Но потом сделал вывод, что до финишной обработки фюзеляжа и приклейки капота клеить их не надо. Я не совсем угадал с местоположением и потом делал эти лючки заново.
Аналогично нет смысла на данном этапе сверлить отверстия для травлёных ножек прицела ОП-1 от Квинты. С этим тоже промахнулся, пришлось переделывать уже на покрашенной модели. До покраски лучше только зашпаклевать посадочное место под пластиковый прицел из набора.

Под фонарем И-16, по крайней мере с типа 10, встречается еще такая характерная штука как прорезные поручни за которые пилот держался руками в случае аварийной посадки. Для варианта с ранним сдвижным фонарем они не характерны, поэтому их не делал.
Только у франкистского тип 5 с номером 1W 1 через фонарь проглядывается что-то похожее на эти поручни (правый нижний угол). Но и то у меня нет уверенности, что это именно поручни, так как темное пятно вроде бы видно только с правой стороны. Может под козырьком фонаря просто что-то лежит. Или это поручень, но возможно не заводской, а кустарная доработка, характерная только для данного борта.
В любом случае на других фото ранних И-16 ничего подобного не наблюдается.

Даже на И-16 тип 5 с поздним фонарем кабины их не видно.

Могу только предполагать, что стандартно эти поручни появились через некоторое время после введения козырька фонаря кабины пилота, возможно только с типа 10. Хотелось бы прояснить этот момент, так как франкистский 1W 1 у меня в планах (один из немногих вариантов в декалях, на котором было раннее не усиленное крыло, купола ниш с треугольными окошками и ранние узкие колеса).

Так как для доработки кабины приобрел набор Quinta studio, сточил рельеф с деталей бронеспинки и пультов по бортам.
Дверцу кабины так же ошкурил по толщине.
Поскоблил и видимую кромку фонаря кабины, чтобы хоть немного уменьшить толстоватую кромку.
На половинки фюзеляжа приклеил из кусочков пластика фиксаторы, чтобы фюзеляж не «гулял» при склейке.
В раме за креслом высверлил отверстия для тросов центрального ремня.

По правому борту добавил проводку, тяги, трубки на кислородном приборе, а на лебедке уборки шасси стопор и отверстия для 6-ти тросов (тросы клеил уже после покраски кабины из тонкой проволоки).
Для удобства к правой половинке фюзеляжа вклеил деталь верха фюзеляжа, прошпаклевал и вышкурил стык, затем приклеил приборную доску и рамку механического указателя положения шасси.



На левом борту добавлена проводка, тяги от руд, ручка снизу.

Пол кабины дополнил двойными тросами от педалей из тонкой проволоки, проводкой от баллонов, тросами на ручки перезарядки пулеметов. Приклеил Рус, немного наклонив его соответственно положения рулей высоты.

В модели предлагается на выбор установить бронеспинку или обычную спинку сиденья с отдельным заголовником. Здесь стоит смотреть по фото прототипа. Вообще бронеспинки стали ставить с мая 1938 года. Но на начало войны, судя по фото, на многих тип 5 нет не только бронеспинок, но и заголовников.
При этом нужно иметь ввиду - если не было бронеспинки, то, согласно ТО, должен быть ограничитель спинки сиденья в виде ремня, натянутого за сиденьем, который крепился через тросы к раме фюзеляжа за креслом.
Я решил использовать вариант с бронеспинкой, которую приклеил сразу к чашке кресла. Чтобы она встала ровно немного смазал посадочное место на чашке клеем и установил бронеспинку. Затем собрал насухо половинки фюзеляжа и пока клей не высох скорректировал положение спинки, закрепив её липучкой. После схватывания дополнительно пролил клеем стык бронеспинки и чашки.

Из двух баллонов за креслом пилота, которые предлагается приклеить по инструкции, решил установить только маленький кислородный. Насколько я понял кислородный баллон на И-16 тип 5 чаще всего должен быть, так как указан в ТО. Правда встречал и упоминания, что на ранних тип 5 кислородного оборудования могло не быть.
Второй большой баллон предназначался для воздушного самопуска. В случае отсутствия самопуска на конкретном И-16 этого баллона не было. В случае наличия системы воздушного самопуска по идее в кабине должны быть видны также трубки с манометром или что-то вроде этого. Не нашел информации насколько часто система воздушного самопуска устанавливалась на И-16. В данной модели решил обойтись без неё. Для разнообразия поставлю потом на модели одного из поздних тип 5-х.



Склеил и подготовил к окраске топливный бак, хотя в случае постройки модели с закрытыми капотами двигателя по инструкции Звезды его клеить не нужно. На мой взгляд бак лучше всё же приклеить, так как он хоть немного, но просматривается через окошки в нишах шасси. Штифты для приклейки бака на половинку фюзеляжа я срезал и после окраски приклеил бак к полу, так удобнее. Бак я покрасил в желтый, поскольку изначально хотел построить Ишачка в поздней окраске образца 1937 года. Уже после сборки фюзеляжа решил поменять вариант окраски на ранний, образца 1936 года. А в этом случае, скорее всего, для бака более корректным будет красный цвет. Бак я перекрасить уже не мог, поэтому придумал оправдание, что он мог быть заменен в ходе эксплуатации.

Ну а в целом список по окраске кабины и других внутренних деталей для тип 5 сейчас у меня такой:
- основной цвет кабины для ранних И-16 серо-дикий цвет либо светло-серый АЭ-9. Насколько я понимаю это один и тот же цвет или сходные цвета, так как и тот и другой описываются как светло-серый с голубоватым оттенком. Для него, на мой взгляд, отлично подходит тамиевский XF-80. Вычитал, что позднее для окраски внутренних поверхностей применялся как серый (АЭ-9 или А-14), так и светло-голубой (AIIг или АЭ-14);
- приборная доска матовый черный цвет;
- чашка сиденья обшивалась брезентом. Упоминание об этом есть в ТО, да и собственно также и на сохранившемся тип 5 из музея Чкалова. Правда на музейном Ишачке на кромках чашки брезент совсем истрепался и проклеен современным скотчем. Как брезент на чашке выглядел в оригинале можно посмотреть по фото сиденья тип 4. Бронеспинка, судя по фото, брезентом не обшивалась;
- мягкая подушка заголовника спинки сиденья, валик на передней кромке выреза кабины, внутренняя часть дверцы кабины черного цвета;
- рукоятки ручек перезарядки пулеметов черного цвета;
- недавно вычитал (в инструкции к новой декали Бегемот для ранних И-16), что ферма фюзеляжа и распорка над куполами ниш в кабине для раннего варианта окраски тоже должны быть черного цвета;
- по окраске баков и трубопроводов: с 1936 г топливный бак в красный, масляный в желтый (эмаль А-6); с 1937 г. топливный бак в желтый, масляный в коричневый (эмаль А-8);
- картер двигателя светло-серый цвет с желтовато-зеленым оттенком, цилиндры матовый черный;
- кислородный (маленький) баллон за креслом пилота голубой;
- баллон для воздушного самопуска (большой) черного цвета, а до 1937 года синего цвета.

После общей окраски кабины покрасил мелочевку и перевел ЗД декали от Quinta studio.

При укладке привязных ремней важно помнить их особенности на Ишачке:
Привязная система состояла из центрального, плечевого и поясного ремней. К креслу крепился только центральный ремень – в нижней части через скобу в чашке сиденья. В верхней части центральный ремень через верхнюю пряжку крепился к раме фюзеляжа за креслом двумя тросами. Плечевой и поясной ремни продевались через верхнюю и, соответственно, нижнюю пряжки центрального ремня.
При приклейке ремней верхние тросы заменил на припой. Кончики тросов вклеивал в просверленные отверстия уже после сборки фюзеляжа.

Декалями Квинты воспользовался и для имитации фанеры на внутренней части крыла, которая видна в нишах для задних подкосов. Предварительно нервюры и стрингеры окрасил в металл, остальное в белый и затем перевел полупрозрачные квинтовские декали.

Работу с кабиной завершил тонировкой – масляными красками и карандашами высветлил и подчеркнул углы, показал потертости на полу, затем сделал смывку.

Капоты мотора в моей модели закрыты, поэтому с покраской двигателя особо не заморачивался. Окрасил двигатель в черный, картер в серый, высветлил грани карандашом, серебрянкой кистью окрасил свечную проводку и коллектор, сделал смывку. Видимые снаружи каналы охлаждения капота красились в цвет верхних поверхностей, поэтому сначала окрасил в защитный, а после смены варианта окраски поддул черным.



При сборке деталей фюзеляжа и крыла поступил так: сначала приклеил правый борт к низу крыла, затем левый. После схватывания склеил половинки фюзеляжа между собой и уже потом приклеил верхние половинки консолей крыла.
Детали капота двигателя сначала клеил к фюзеляжу, местами усиливая соединения кусочками пластика. После высыхания приклеил лобовую часть, предварительно зажав её парой струбцин.
Затем приклеил рули и занялся выведением внешних поверхностей.

На этом этапе неудобство вызывает особенность членения крыла снизу, где стык проходит рядом с имитацией крепления обшивки. Здесь шпаклевать и обрабатывать не очень удобно, приходится проявлять осторожность.
Стык деталей проходит снизу также и вдоль зализов рядом с вентиляционными щелями. Проще вентиляционные щели в этом месте сошкурить и потом сделать их заново.
При обработке нужно не забыть зашпаклевать швы после приклеивания детали верха фюзеляжа (E6 или D4).
Расшивка у Звезды традиционно мелковата, поэтому дополнительно ее дорезал тонкой пилкой и чуть глубже продавил заклепки. Добавил линии заклепок на верхней панели капота двигателя.
По расшивке, если не сделано раньше, надо добавить по одной вертикальной линии расшивки на зализах ГО.
Вклеил элероны и руль поворота. На РП пластины узлов навески на кусочки пластика решил не менять, а просто заполнил щели тянутым литником и ошкурил.



Модель загрунтовал проверочным слоем грунта и дополнил различной мелочевкой:
- квадратные лючки для заправки топливом перед капотом из тонкого пластика, петли из тянутого литника. Рядом с лючками высверлил отверстия под травленые ножки телескопического прицела от Квинты. Но на этапе финишной сборки понял, что с ними не угадал, пришлось шпаклевать и делать новые;
- замки Дзус на капоте двигателя заменены на 3Д декальные от Квинты. Клеил на обычный модельный клей к грунту После приклейки показалось, что они немного более рельефные чем надо, поэтому закрыл их масками, вырубленными пробойником, и задул грунтом, чтобы сгладить перепад по высоте. На будущее решил, что Дзусы лучше клеить через сквозные отверстия в капотах. При этом сами Дзусы предварительно приклеить к торцам отрезков тянутого литника, которые уже потом вклеивать в отверстия капотов. Так получится гораздо проще выставить нужную высоту, чтобы замки выступали из поверхности капота как надо. Опробовал уже эту технологию на подсборках другого звездинского Ишачка – получилось лучше и быстрее, чем мои заморочки с масками;
- стяжную ленту капота сточил и сделал новую из фольги-самоклейки (ширина примерно 0,6 мм).
- из фольги, после решения о смене прототипа, сделал и усиления под замки на боковых капотах. Вырубал фольгу сначала трубкой овального сечения, потом круглым пробойником делал отверстие под Дзусы;
- под панелями капота в торце высверлил отверстия для 8-ми шомполов (6 сверху, 2 снизу), которые добавлял из тонкой проволоки уже после окраски;
- вентиляционные щели снизу отлиты довольно невнятно, к тому же они страдают при обработке швов. Сделал их чуть рельефнее, подрезав торец и приклеив сверху тонкий листовой пластик, чтобы появилась щель. Нужно иметь ввиду, что передние щели направлены вперед по полету, а задние назад. После финишного слоя грунта продавил по 5 заклепок на каждом обтекателе вентиляционных щелей;
- корневертками продавил по 2 вентиляционных пистона с каждой стороны нижней кромке зализов;
- стволы пулеметов и Пито заменил на металлические трубочки. Кромку Питошки скруглил, зажав в патроне дрели;
- БАНО срезал, чтобы потом заменить их на самодельные;
- в родной трубке Вентури высверлил отверстия с обоих сторон и приклеил на место;
- сверлами сверху и с торцов доработал и храповик винта;
- на эпоксидный клей смонтировал окошки освещения приборной доски от Квинты и закрыл масками.



Теперь перед началом малярных работ осталось сделать только шасси:
- приклеил костыль;
- щитки основных стоек и подкосов сделал тоньше, поскоблив и прошкурив кромки;
- из проволоки добавил по 6 распорок, которыми крепились щитки к внутренним частям дисков колес. Так как у меня колеса от Квинты, где диски даны отдельно, я заранее высверлил сквозные отверстия для распорок на внутренних частях дисков. На щитках изнутри так же наметил отверстия для мест крепления распорок. Затем приклеил внутренние части дисков на оси колес и на УФ-клее вклеил проволочные распорки, лишнее обрезал и ошкурил.

Отдельный вопрос у Ишачка это тросики шасси. Про тросы уборки шасси все знают. Но вот про два других вида тросиков частенько забывают.
Вообще для каждой из основных стоек шасси на И-16 могло быть по 3 троса:
1) трос уборки шасси, который шел от диска колеса в отверстие колпака ниши шасси;
2) тормозной трос - крепился в нижней части к подпружиненному рычагу тормозных колодок на внутренних частях дисков колес, далее тянулся к стойке шасси и вдоль неё вверх. Этот трос не выходил наружу за щиток;
3) трос уборки нижней, складной части щитка. Он нижним концом через кронштейн крепился к рычагу на стойке, рычаг в свою очередь закреплён к выступу на внутренней стороне складной части щитка. Вверх от рычага тросик шел вдоль стойки и выходил наружу через наклонное отверстие в щитке. Верхним концом этот трос крепился к обшивке на нижней части крыла.
При этом 1-й и 2-й тросы были всегда, а вот с 3-м не всё так просто. По ТО и заводской схеме для Тип 4 этот тросик служит именно для уборки нижнего складного щитка. Логично предположить, что при отсутствии нижних складных щитков этих тросиков быть не должно. Но, судя по фото, зачастую эти тросы есть и в том случае, когда самих нижних щитков нет. Как при этом мог крепится нижний конец троса видно на фото УТИ из финского музея.
Я, если честно, до конца так и не понял, служили ли эти тросики только для уборки нижних складных щитков либо несли на себе ещё и функцию выпуска стоек шасси. Из описания в ТО мне это осталось непонятным. Проблема еще в том, что эти тросики очень тонкие и на фото, где кажется что их нет, они запросто могут быть.

Исходя из этой логики решил в своей модели сделать полный комплект тросов.
Тросики уборки шасси уже были сделаны.
Добавил тормозные, закрепив их на рычагах колодок, которые есть на дисках колес Квинты и через миниатюрные пластиковые колечки, вырубленные пробойниками, закрепил на стойках.
Внешние тросики добавлял после окраски модели уже к собранным стойкам с щитками (видны на итоговых фото) – просверлил в верхних частях щитков отверстия под углом и на стойках из пары кусочков пластика соорудил кронштейны, к которым закреплял нижние концы тросиков.

Стойки с щитками решил клеить к модели после покраски, хотя обычно стараюсь их вклеивать сразу. Но в данном случае есть риск закрасить внутреннюю «деревянную» часть крыла, которую я делал декалями Квинты.



На теме окраски И-16 тип 5 хочется остановится подробнее, так как я долго пытался в ней разобраться. По многим моментам стало понятнее (спасибо коллеге Andyk за ликбезы). Но в чём-то ясности нет до сих пор.
Впрочем, судя по обсуждениям в профильной теме, даже у знатоков по Ишачкам очень часто полярные мнения по окраске И-16 на одной и той же фотографии.
Вполне понятно почему так происходит, ведь в период производства и применения Ишачков менялись заводские схемы окраски, вводились новые ЛКМ, практиковались перекраски и нанесение камуфляжа уже в частях.

Мой прототип имеет стандартную предвоенную окраску, поэтому в этой статье хочется остановится только на окраске стандартов 1936 и 1937 годов.

Моя шпаргалка по наружней окраске (если что не так, дополняйте) сейчас выглядит так:
И-16 тип 5 стал производится с начала 1936 года. К этому времени уже была введена линейка нитроцеллюлозных аэролаков второго покрытия, которые применялись для окраски неметаллических частей – фанера/полотно. При окраске внешних поверхностей И-16 применялись аэролаки защитного и серо-голубого цвета. Обозначение АII для таких аэролаков было введено позднее, чем появились сами аэролаки (так для АIIз с 1937 г.), но для упрощения далее пишу с ним.
Для окраски металлических элементов использовались аналогичные по составу пигментов эмали марки АЭ.
Из-за разной основы и особенностей подготовки поверхности под окраску аэролаки и эмали в ходе эксплуатации выгорали по-разному. Если на свежих самолетах разница была не заметна, то с течением времени металлические части становились обычно чуть светлее чем поверхности из фанеры и полотна, реже темнели.

Технология подготовки к окраске:
Металлические детали (капоты мотора, зализы ГО, металл центроплана снизу, стыковочные ленты, лючки, щитки шасси) могли грунтоваться хроматной грунтовкой АЛГ-1 желтоватого цвета. Но эмалевые краски АЭ допускали окраску и без грунта. В качестве примера того, как могли выглядеть при этом сколы можно посмотреть на деталях Миг-3 из финских музев. Хотя Миги красились в более поздние цвета по стандарту 1940 года, но технология подготовки под покраску была примерно такой же. Так, на некоторых деталях Миг-3 краска ободрана до металла, а, например, на стабилизаторах местами видны остатки желтоватого грунта. При этом кажется, что заклепки могли не грунтоваться, так как краска с них слетела и следов грунта не видно.
Судя по фото сколы на капотах Ишачков были сразу до металла. Можно предположить, что грунт либо не наносился, либо краска обдиралась вместе с грунтом.
На деревянных частях по технологии подготовка поверхности перед окраской производилась в следующей последовательности – проклейка полотном, нанесение нитрошпаклевки желтого цвета, возможно грунтование алюминиевым аэролаком.
В качестве примера сколов опять же можно ориентироваться на детали «финских» Миг-3. На них слой алюминиевой грунтовки не виден, сколы краски сразу до желтой шпаклевки.
На фото Ишачков потертости у основания крыла тоже встречаются довольно часто и их логично делать желтыми (до нитрошпаклевки). Возможно, для разнообразия стоит добавить и потёртостей цвета серебрянки (до слоя алюминиевого аэролака).

Ранняя окраска стандарта 1936 г.:
- нижние поверхности фюзеляжа и крыла окрашены в однотонный серо-голубой цвет (AIIг) на дереве/полотне и сходной по цвету эмалью на металле;
- верхние поверхности окрашивались в защитный цвет - AIIз для дерева/полотна, эмаль АЭ-7 для металла;
- на первых тип 5 раздел верхних и нижних цветов проходит с заходом узкой полосой на нижнюю часть крыла и стабилизаторов, позднее этот момент не наблюдается. На зализах центроплана снизу полоски верхнего цвета не было;
- капоты мотора черные или зеленые полностью и сверху и снизу (вкруг);
- стойки шасси, внутренние части щитков, диски колес черные (каретный лак). Иногда диски колес могли быть зелеными. Сами ниши в цвет нижних поверхностей. В инструкции к новой декали Бегемота для ранних типов Ишачков черный цвет указан и для ферм фюзеляжа в кабине;
- лопасти винта неокрашенный полированный алюминий, сзади окрашены на ¾ в черный матовый цвет (эмаль АЭ-11), храповик стальной;
- каркас фонаря и на поздних тип 5 козырька кабины сделан из полированной нержавейки и не окрашивался.

Окраска стандарта 1937 г.:
Характерен для тип 5 поздних выпусков и для типа 10.
- низ стали красить в 2 цвета: светло серый АЭ-9 для металлических частей и серебрянка АIIал для фанеры/полотна;
- краски для верха остались теми же;
- линия раздела верхних и нижних цветов проходит по кромке крыла и так же продолжается по боковым капотам мотора (правда есть нюансы с черными капотами, см ниже);
- исчез заход кромки верхнего цвета на низ крыла и горизонтального оперения;
- стойки шасси, внутренние части щитков, диски колес, фермы уже окрашены в светло серый АЭ-9, но на первых И-16 окраски 1937 года возможно ещё черные;
- винт, фонарь аналогично окраске 1936 года.

По этим двум стандартам окраски есть спорный момент, который касается и моей модели – это определение окраски нижних поверхностей для И-16 тип 5 с черными капотами двигателя.
В целом, насколько я понял, сейчас преобладает точка зрения, что черные капоты это вариант ремонтной окраски вследствие низкой стойкости зеленой краски на металле.

При этом, существует одна точка зрения, согласно которой такой перекраске подвергались только тип 5, окрашенные первоначально по раннему стандарту 1936 года. То есть снизу они должны быть серо-голубого цвета.

По другой точке зрения так перекрашивались в том числе и тип 5, окрашенные и по позднему стандарту 1937 г., а значит снизу они могут быть окрашены уже в 2 цвета – светло-серый и серебрянку.
Второй взгляд, например, представлен в инструкции к новой декали от Бегемота по ранним Ишачкам (№ 72-092):
«Капоты И-16 разных типов в 1936 и 1937 годах в строевых частях вероятно из-за низкой стойкости красок к металлу, часто перекрашивались каретным лаком целиком в черный глянцевый цвет».
Собственно, в этой инструкции у Бегемота значительная часть тип 5-х с черными капотами двигателя предлагается снизу окрашивать уже в серый и серебрянку. Такая окраска предлагается даже для половины испанских Ишачков, по которым я раньше был уверен, что они все снизу окрашены в один серо-голубой цвет. Например, СМ-125 с морячком Папаем по одним источникам имеет окраску снизу в голубой цвет, а в этой декали Бегемота предлагается уже серый и серебристый. Да и масса И-16 тип 5 уже на период Великой отечественной с черным капотами в этой декали снизу уже в поздней окраске.
Получается, пока единой точки зрения по окраске нижних поверхностей для тип 5 с черными капотами нет. Ну а рядовому моделисту пока остается как обычно – гадать по фото прототипа к какой же точке зрения склониться при постройке своего тип 5.
Вот по моему прототипу лично у меня особых сомнений в серо-голубом цвете нет.

Вообще, я довольно долго не мог выбрать прототип для постройки первого тип 5. Но после приобретения декали от Colibri decals по И-16 тип 5 на Западный особый военный округ звезды сошлись и первым моим тип 5 стал вариант на 1941 год.
Варианты из этой декали это Ишачки в основном даже не успевшие вступить в бой и брошенные на аэродромах в разной степени сохранности. Жаль конечно, что эти Ишачки уже сразу после начала войны для нас проходят по категории безвозвратных потерь. Грустно, но и помнить надо, поэтому на полке с моделями советских самолетов такой И-16 быть обязан.

С конкретным Ишачком из этой декали тоже определился не сразу. Сначала положил глаз на вариант с поздней схемой окраски, а уже после завершения сборки перед началом малярных работ решил сделать ранний с черным капотом двигателя - белая 4 из состава 9 САД, 22.06.1941 г.
Отличное фото прототипа мне показал Андрей (ast55) в общей теме по И-16.

На фото типичный ранний тип 5, уже «уставший», так как на нём довольно много сколов и потертостей и видны нештатные овальные пластины под Дзус на боковой створке капота двигателя. Подобные пластины на капоте иногда встречаются и на других Ишачках, видимо их ставили для усиления мест замков и винтов, которые изнашивались в ходе эксплуатации. В модели решил сделать их только по бокам, так как на верхней панели капота их нет, а снизу этот момент на фото не виден.
По этому самолету есть еще пара фото (спасибо Алексею Соколову и Игорю Злобину), включая фото с переднего ракурса, на котором низ у этого Ишачка довольно темный и не видно разницы цветов по крылу и центроплану. А значит снизу он вероятно окрашен в серо-голубой цвет.

Модель первоначально грунтовал серым грунтом от Alclad, но он оказался нестойким и снимался скотчем при углублении расшивки. Это грунт смыл и дальше грунтовал привычным Primer surfaser 1000 от Ганзы, а финишный слой черным сюрфейсером 1500.

Первым этапом покрасочных работ выполнил предварительную тонировку, по сути подложку перед базовыми цветами. Надувал светлые и темные оттенки базовых цветов, сделал затемнения швов и заклепок, а завершил высветлениями. Дул как от руки, так и с использованием травленых шаблонов. Маски не использовал, с моим Ps-771 в них нет нужды. От этого этапа, в конечном счете, на готовой модели видна только легкая неоднородность лкп и высветления выступающих деталей. Делать предварительную тонировку или нет – личный выбор каждого. Этап трудоемкий, по итогу видно от него немного. Но то что остается придает «жизни», лично мне эффект нравится.



При покраске использовал маски на фонарь от SX-Art, которые местами оказались мелковаты и их пришлось разрезать на части.
В качестве базовых цветов взял краски от AK Real colors - RC309 AII Green, RC310 AII Light Blue.
Краски от АК дуются хорошо, ложатся ровно, да и цвета на мой вкус очень симпатичные. Они еще и очень экономные, особенно если сравнить их с аналогичными цветами от Акана. В моих баночках от Акана краска очень жидкая, да и объем меньше. Так что на единицу окрашиваемой площади Акан выйдет гораздо дороже. Зато Акан интересен тем, что оттенки у него немного отличаются от АК. Краски от Акана планирую использовать при покраске следующего И-16 в подобных цветах, чтобы на полке рядом Ишачки не смотрелись крашеными из одной бочки.

Одна из особенностей раннего стандарта окраски тип 5 то, что верхний цвет тонкой каймой заходит на низ крыла и горизонтального оперения. Сначала я накрасил полоску верхнего цвета ещё и на низ зализов крыла, но потом закрасил. В теме по матчасти появились фото, где видно, что на зализах этого момента не было.

После базовых цветов затемнил швы, надул загрязнения и выхлоп, сделал высветления. Для высветления AIIз добавил немного А-19ф от АК, а AIIг высветлял белым ганзовским H11. Высветленными оттенками имитировал, прежде всего, выгорание металлических панелей и зализов, которые в оригинале окрашивались эмалями АЭ и на фото, как правило, выглядят чуть светлее. Плюс местами на остальных поверхностях для разнообразия добавил немного светлых пятнышек.

Пилотку на хвосте накрасил. На фото моего прототипа красная часть пилотки выглядит заметно темнее звезд, поэтому красный подобрал другого оттенка.

Декали использовал от Colibri, за исключением звезд на крыльях сверху, которые пришлось заменить.
При первоначально переводе звезд их местоположение сравнивал с первым попавшимся толковым фото крыла И-16. Но после перевода декалей заметил, что на Ишачках положение звезд на разных бортах немного гуляло и на моем прототипе они расположены чуть выше и правее. В принципе это не сильно бросалось в глаза, но так оставлять уже не хотелось. Декальные звезды получилось без проблем убрать пинцетом после предварительного размягчения уайт-спиритом.
Вместо убранных перевел на крылья звезды из коробки. Они, кстати, примерно на полмиллиметра меньше и чуть светлее чем у Колибри. Но последнее даже хорошо – можно считать имитацией несколько большего выгорания краски на горизонтальных поверхностях. Декали серийных номеров тоже из коробки.

После декалей раскрасил и тонировал отдельные детали и разную мелочевку. Добавил по фото прототипа следы закраски в хвостовой части по передней кромке зализа, поддул декали глянцевым лаком.
Сделал первую смывку и задул модель матовым лаком.



Снял маски с фонаря. После подчисток переплета и контуров местами капризный звездовский прозрачный пластик помутнел. Для восстановления прозрачности воспользовался футурой.

С финальной тонировкой решил особо не усердствовать. С одной стороны, было желание скорее закончить модель. С другой, в планах построить несколько Ишачков с разной степенью пошорканности. Этот пусть будет относительно чистым.
Часть тонировки выполнялась аэрографом, а завершил работу кистью и спонжем масляными красками и смывками, немного поработал карандашами. На данном этапе сделал умеренные затемнения, добавил легкие высветления углов и выступающих деталей, немного пыли-грязи и потёков. Добавил тени по декалям на крыльях, но они оказались настолько легкими, что на фото не разглядеть.
Затем поработал над сколами и потертостями. Вот сколов до металла сделал довольно много, так как на моем прототипе их изрядно. Да и вообще Ишачки до металла иной раз прилично облезали. Сколы до металла делал карандашом, а самые обширные кистью ганзовским металликом с ретадером. Спонжем сделал и потертости до желтой нитрошпаклевки на зализах крыла сверху в районе кабины, но совсем немного.

Наконец-то приступил к итоговой сборке.

После приклейки фонаря стал примерять прицел и стало понятно, что с отверстиями для травленых ножек прицела от Квинты я не угадал. Пришлось эти отверстия зашпаклевать, ошкурить, закрасить и насверлить новые. В общем лучше заранее их не делать. Сам прицел клеил так – сначала просунул прицел в вырез фонаря, затем приклеил к нему травленые ножки и уже потом приклеил прицел на место.

При монтаже шасси выяснил, что я забыл удалить часть осей колес, как указано в инструкции Квинты, пришлось отрезать уже на готовой модели.

Срезанные Бано заменил на капельки эпоксидки, окрашенные цветными лаками, хвостовой огонь сделал из кусочка тянутого литника.

Приклеил шомполы, которые навивал на тонком сверле. Ножки шомполов вклеивал в предварительно высверленные отверстия на эмалевый лак, чтобы не повредить окрашенную поверхность.

После подкраски мелких «косячков» и локального добавления смывки работу над первым И-16 тип 5 завершил.
Результатом постройки я вполне доволен и уже подумываю над выбором прототипа для очередного Ишачка.



Большое спасибо всем, кто следил за постройкой, присылал фото и помогал советами!
Отдельная благодарность и производителю за отличную модель! Остается надеяться, что Звезда в 48-м тему Ишачков не забросит и на таком же уровне продолжит и остальную линейку.

Спасибо за внимание!

Просмотров: 784
Опубликовано: 4.2.26 10:01

» Автор
Алексей_Крюков
Опыт:	11295
Репутация:	+790
Откуда:	г. Оренбург

Eduard 1/48 И-16 тип 29 - 7-й истребительный авиакорпус

Eduard 1/48 И-16 тип 24 - Самолет Бориса Сафонова

Eduard 1/48 И-16 тип 17 - На войне с белофиннами

Eduard 1/48 И-16 тип 5 вып. 1938 - На войне с белофиннами

ARK models 1/48 Поликарпов И-16 Тип 24 За Сталина

Eduard 1/48 И-16

ARK Models 1/48 И-16 За Сталина!

ARK Models 1/48 И-16 тип 24

Алексей_Крюков 06.02.2026 - 06:03

СергейК14
Falco
nikoser1227
Коллеги, спасибо за отзывы!

AndyK 06.02.2026 - 08:50

Отличная работа, Алексей!

dimant72 06.02.2026 - 10:05

Самый лучший "Ишачок" который я видел!

Алексей_Крюков 06.02.2026 - 12:37

AndyK
Андрей спасибо за отзыв и за помощь!

dimant72
Спасибо большое! Рад, что модель понравилась.

Nazgul 06.02.2026 - 22:15

Алексей_Крюков
Вдохновлялся, когда руки начинали опускаться.
Класс.
Спасибо за мотивацию.

Алексей_Крюков 07.02.2026 - 08:17

Дмитрий, спасибо!
А я теперь вдохновляюсь в 72-м Ишачка доделать)

Sergey Novikov 07.02.2026 - 10:35

Здравствуй Лёша, мне очень понравился твой И-16 - МОЛОДЕЦ !!!!
Статья и в целом вся сборка - это путеводитель по постройке этой модели, и я в обязательном порядке использую ее при постройке своего набора от Звезды ...

Алексей_Крюков 07.02.2026 - 17:57

Сергей привет, жму руку! Спасибо, рад, что Ишачок понравился.