Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Lockheed L-1049 Super Constellation, часть 5.

Лучшие статьи

Обзор Pepelatz 1/72 Focke-Wulf Volksflugzueg Entwurf II

Обзор Восточный экспресс 1/144 Hawker Siddeley HS 121 Trident 1С

Сравнительный обзор дополнений, к модели Minibase 1/48 Су-33

Обзор Sputnik 3-d Labs 1/144 Доработочный комплект к Су-25

Обзор Hobby Boss 1/72 F-15C Eagle (Арт. 80270)

Уф! Наконец-то получилось дособрать в кучу всю доступную мне информацию по матчасти. Включая даже несколько компоновочных схем и фотографии рабочих мест экипажа. Эта часть – заключительная, после неё можно будет переходить к обзору собственно модели. 97 иллюстраций в этой части и 378 в общей сложности. И тем не менее.

В продолжение частей с первой:
https://scalemodels.ru/articles/17045-Lockheed-L-1049-Super-Constellation---samoljot-i-model.html
По четвёртую:
https://scalemodels.ru/articles/17374-Lockheed-L-1049-Super-Constellation-chast-4-.html%3C/p%3E
Про трёхкилевой хвост в техописании написано немного.

Рис.282

Рули направления, включая триммеры, обшиты тканью. Три руля направления обеспечивают управление по курсу. Рули на внешних килях жёстко связаны тягами с рулём, расположенным на центральном киле. Руль, расположенный на центральном киле, не имеет триммера.
Триммеры подвешены на рояльной петле к внешней поверхности рулей направления. Весовые балансиры на центральном руле направления спрятаны под обшивку киля и снаружи не видны.

Рис.283, 284.

Руль высоты – цельнометаллический. Крепится к килю с помощью четырёх петель. Правый и левый рули высоты взаимозаменяемы. В связи с этим, триммер левого руля высоты крепится рояльной петлёй к верхней поверхности стабилизатора руля, а правого – к нижней.

Рис.285.

На картинках и фотографиях хорошо видно, что если рули направления на внешних килях состоят из двух сегментов, между которыми расположена неподвижная часть, то на центральном киле имеется только одна, верхняя секция.
Чаще всего в объектив попадал «лже Супер-Же» N6937C. Который на самом деле 1049H.

Рис. 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300.





Особого провисания полотна на рулях и триммерах не видно, а вот полоски киперной ленты над нервюрами угадываются. Удивительно, но в отличие от нарисованных на этом самолёте мешков противообледенительной системы на крыле, на килях и стабилизаторе оные мешки похоже настоящие, резиновые. Отдельно стоит обратить внимание на рис.297, на котором хорошо видны хвостовой огонь (две лампочки разного цвета, одна над другой, как и на остальных 1049), точка установки подъёмника под хвост фюзеляжа (круглое углубление по центру), маленький каплевидный обтекатель на хвостовом коке под стабилизатором и маленький обтекатель вентиляции хвостового кока. Триммер на этом снимке похоже просто снят. Но в любом случае щели между рулём высоты и стабилизатором в глаза не бросаются (подгонка очень хорошая), да и триммер, подвешенный на рояльной петле, тоже особых щелей на стыке с рулём высоты не имеет. Чёрные стрелки с цифрами показывают на те лючки, которые мне удалось идентифицировать. Цифры совпадают с указанными на рис.282 и если верить техописанию, должны быть нарисованы через трафарет на самих лючках. Однако ни на этом самолёте, ни на других я цифр на лючках рассмотреть не смог.
На снимках хвоста 1049F HB-RSC:

Рис.301, 302.

Можно рассмотреть по два стекателя статики на каждом из килей (один на верхнем сегменте руля направления один на киле под ним).
А вот на 1049G N4903C компании Capitol стекатель статики есть и на нижнем сегменте руля высоты.

Рис.303, 304, 305.



А ещё заметен провис полотна на рулях, не заклеенное круглое отверстие на нервюре киля на стыке с рулём высоты на рис.304 (видимо просто отклеилась тканевая заплатка, потому что на рис.305 этого отверстия не видно) и не то тандеры, не то изоляторы на двух лучах КВ-антенн перед стыком с килём. Ещё из интересного – отличное от нейтрального положение триммера руля высоты на стоянке. И обведённые аварийные выходы на рис.305 (самолёт в ливрее, отличной от рис.303 и 304).
На музейных 1049G D-ALIN и D-ALEM Lufthansa стекатели статики иногда вообще оторваны, зато благодаря потёкам хорошо видны лючки на килях и стабилизаторе.

Рис.306, 307, 308, 309, 310.



Хорошо заметен провис полотна, особенно на нижних сегментах руля направления. Опора подведена под штатный узел установки подъёмника. А ещё на рис.307 заметны два ряда маленьких обтекателей дренажных отверстий, расположенные рядом со шпангоутами, в нижней их части. Такие же видны и на рис.286, причём там различимы все три ряда, обозначенные на рис.319 (см. ниже).
На прижизненном снимке D-ALAP триммеры руля высоты загнаны вправо, что контрастирует с положением руля.

Рис.311.

На прижизненном снимке D-ALOP хорошо виден провис полотна на нижней части руля направления.

Рис.312.

На индийском музейном 1049G IN 315 хорошо видны отверстия на нервюрах рулей направления, но не факт, что они были не заклеены во время эксплуатации (см. историю с 1049G N4903C).

Рис.313.

Мешки противообледенительной системы и тросовая антенна КВ-радиостанции на этом самолёте отсутствуют, да и люк заднего аварийного выхода на левом борту фюзеляжа снят (сравните размеры отверстия с иллюминаторами!).
На 1049A (EC-121T) N548GF (30548) тоже хорошо виден провис полотна. А ещё тут виден метод заделки крепления тросовой антенны (она просто уходит в переднюю кромку киля, без каких-либо петель и крючков). «Мешки» противообледенительной системы просто накрашены (краска слезла вокруг заклёпок).

Рис.314.

И видно, как устанавливались струбцины на рули направления. На внешних килях стоят необычные штыревые проволочные антенны, похоже на этом самолёте установлены дополнительные современные УКВ радиостанции. На снимках других самолётов мне такие не попадались.
У музейного 1049G CF-TGE мешки противообледенительной системы тоже только нарисованы (обратите внимание на облупившуюся краску).

Рис.315.

Тросовых антенн не видно, зато хорошо видны все лючки на килях и хвостовой огонь. Гребёнки из «гвоздей» по верхним кромкам килей явно установлены при музеефикации для борьбы с птицами.
А вот на прижизненном снимке 1049G N7110C NWA с настоящими мешками противообледенительной системы хорошо видно, что оные мешки местами прилегают не идеально и на них имеются складки.

Рис.316.

Так что, изображая их методом наклейки чего-нибудь на переднюю кромку килей и стабилизатора на модели можно не особо переживать за гладкость поверхности. А ещё на этом снимке видны два стекателя статики на правом руле высоты, причём ни один из них не прикручен к триммеру. Зато ещё один стекатель прикручен к внешней части стабилизатора, справа от правого киля. И троса КВ-антенны крепятся к правому и центральному килям, как на машинах Lufthansa, а не к левому и центральному, как на 1049G N4903С (на фотографии 1049A (EC-121T) 30548 три луча антенны, а не два).
И в завершение хвостовой темы – снимок 1049-54 N6906C TWA.

Рис.317.

Снова видно провисание тканевой обшивки на нижнем сегменте руля направления, стекатель статики на нём и отличное от нуля отклонение триммера руля высоты на стоянке. А вот стекателей статики на стабилизаторе не видно.
С хвостом разобрались, теперь вернёмся к фюзеляжу. Основные двери и люки были описаны в первой части, теперь есть возможность вернуться к более мелким деталям.

Рис.318.

Кругами с цифрами обозначены;
8 – Люк доступа в хвостовой обтекатель
9 – Упор для подъёмника и узел швартовки
10 – Лючки доступа к штуцеру наземного слива из переднего санузла
11 – Люк доступа в задний багажник
12 – Люк доступа в передний багажник
13 – Установка датчика скольжения (?)
14 – Лючок доступа к штуцеру системы водоснабжения
15 – Лючок доступа к узлам системы управления
16 - Лючок доступа к узлам системы управления и системы электроснабжения
17 – Люк доступа в носовой отсек
18 – Люк для осмотра конструкции фюзеляжа
20 – Лючок доступа к водяному насосу
25 - Лючок доступа к штуцеру наземного слива из заднего туалета
26 – Клапан дополнительной системы кондиционирования
27 – Точка слива отстоя топлива №1
28 - Точка слива отстоя топлива №2
29 - Точка слива отстоя топлива №3
30 - Точка слива отстоя топлива №4
31 - Точка слива отстоя топлива №5
32 – Антенна маркерного радиоприёмника
33 – Клапаны регулирования давления системы кондиционирования и клапан обеспечения вынужденной посадки на воду

Ещё одна схема расположения лючков:

Рис.319.

К сожалению, мало что из этого мне удалось найти на фотографиях живого самолёта. Достойной фотографии задней части центроплана снизу мне не попалось вообще! Так что смотрите на схему, рис.245 в предыдущей, четвёртой части статьи. Люк доступа в хвостовой обтекатель и упор для подъёмника хорошо видны на приведённом выше рис.297. «Дренажные отверстия, закрытые обтекателями» с рис. 319, видны на рис. 286 и 307.
Выпускной клапан вспомогательной системы кондиционирования (красная стрелка) можно рассмотреть на летающих по сей день самолётах.

Рис.320.

Похоже основная система кондиционирования (работающая при загерметизированном фюзеляже) на живых машинах не используется и в полёте обходятся вспомогательной, не наддувая самолёт.
В реальной жизни это довольно крупная (12Х12 дюймов) створка, открывающаяся внутрь фюзеляжа.

Рис.321.

Интересно, что в отличие от схемы на рис.319, на которой оный клапан изображён практически по центру, в реальной жизни он ощутимо смещён влево.

Рис.322.

Зелёные стрелки на рис.320 и 322 показывают на пару основных клапанов системы регулирования давления, расположенных над прямоугольными шахтами в передней части самолёта, слева по борту.

Рис.323.

Сами клапана на самолёте рассмотреть трудно, а вот их шахты хорошо заметны.

Рис.324, 325.

На рис.325 в кадр рядом с шахтами клапанов попали два выступа с чёрными радиопрозрачными обтекателями. Это обтекатели рамок (направленных антенн) автоматического радиокомпаса (АРК). А чёрный прямоугольник перед ними – явно антенна маркерного радиоприёмника. И раз уж речь пошла об антеннах, самое время посмотреть, какие и где они вообще могут быть.

Рис.326, 327.

На этих картинках представлены основные наборы эндемичных для 1049 антенн, устанавливавшихся на самолёты серийными номерами от 4001 до 4014 (рис.326) и от 4015 до 4024 (рис.327) соответственно. Конечно, набор далеко не полный. И на военных машинах много чего другого ставили, и в процессе доработок кое-чего допривинтили. Но тем не менее. И чтоб два раза не вставать – картинки со схемой водяной системы.

Рис.328, 329.

Далее – ещё один снимок обтекателей направленных антенн АРК на 1049H N6937C.

Рис.330.

Сразу за «родными» обтекателями установлены новые антенны современных АРК. А старые похоже решили оставить «для антуража». И «окошко» маркерного радиомаяка не выделятся цветом на фоне фюзеляжа, хоть и имеется.
Переходим, однако, к верху носовой части. Вот образец типового, как на картинке из РЛЭ, расположения антенн (1049E PH-LKS).

Рис.331.

Первой сверху стоит «рогатка» VOR/ILS, за ней – стойка крепления лучей антенны коротковолновой (КВ) радиостанции. Из носового обтекателя торчит что-то, напоминающее грозоразрядник. Тут носовой обтекатель короткий, без РЛС, с прозрачным окошком для фар. Но всё равно, даже на таких грозоразрядник на фото виден не часто.
Второй образчик с похожим набором – 1049G D-ALEM.

Рис.332, 333, 334.



Правда, ему немного погнули рога антенны VOR/ILS. Но есть и тут интересный нюанс: на рисунке из РЛЭ двухлучевая КВ-антенна показана с промежуточными стойками (перед центропланом). Лучи антенны крепятся к передней кромке стабилизатора. А тут никаких промежуточных стоек нет. Как нет и грозоразрядника в носовой части. Впрочем, тут самолёт музейный, так что могут быть нюансы. И ещё, обратите внимание на переднюю кромку стойки КВ-антенны. Она окрашена в чёрный не спроста – на ней установлен резиновый мешок пневматической (!) противообледенительной системы, как на передних кромках крыла и хвостового оперения. Возможно именно поэтому на летающих машинах можно заметить полосатость» стойки (как на рис.331), она окрашивается выходящим из мешка воздухом, а стирать с неё потёки занятие малоприятное в силу затруднённого доступа.
Кстати, фотография с КВ-антеннами с промежуточными стойками мне попалась всего одна, это снимок 1049F (EC-121S).

Рис.335.

А фотографий, на которых чётко было бы видно крепление лучей к передней кромке стабилизатора (как на картинке из РЛЭ) так и вовсе не попалось. На всех доступных мне снимках лучи КВ-антенн крепятся к килям.
И ещё один снимок самолёта со стандартным набором антенн:

Рис.336.

Но бывают и другие варианты. Например, у этого L-1049F N73544 (msn 4175) перед стойкой лучей КВ-антенны стоит не антенна VOR/ILS, а УКВ-антенна. И ещё одна такая же – за стойкой.

Рис.337, 338.

А между ними воткнута другая, не Г-образная УКВ-антенна. Как и на этом снимке:

Рис.339.

А на 1049G PH-LKF KLM вообще УКВ-антенн сверху передней части фюзеляжа нет, только стойка лучей КВ-антенны.

Рис.340.

И чтобы закрыть тему с носовой частью, обратите внимание на варианты расположения приёмников полного и статического давления. У этого 1049F VH-EAG (ex-C-121C) два больших Г-образных приёмника полного давления (трубки Пито) на правом борту, перед остеклением.

Рис.341.

Приёмники статического давления обведены красными кружками и имеют цвет натурального металла, один из них расположен между приёмниками полного давления, второй за дверью экипажа, на уровне её нижней кромки. Но так бывает не всегда. Приёмники полного давления чаще расположены в нижней части фюзеляжа перед створкой ниши шасси, как на 1049F HB-RSC.

Рис.342.

Или на 1049G D-ALIN.

Рис.343, 344.

Кстати, тут они более крупные, чем на 1049F HB-RSC .
А вот первое гнездо приёмника статического давления может переехать с носа назад, за второе (1049F HB-RSC).

Рис.345.

Такая же схема расположения попалась и на рис.335. Есть и третий вариант, когда оба приёмника статики расположены в носовой части, как на рис.331. Так что повнимательнее присматривайтесь к фотографиям. Тогда можно будет заметить не только нюансы расположения датчиков, но и не всегда бросающиеся в глаза изломы обводов, как на этом снимке:

Рис.346.

Это L-1049E 01 (msn 4557). Посмотрите, как переламывается сечение сразу за фонарём кабины пилотов! Не на каждом снимке этот нюанс так хорошо заметен.
Хороший снимок части фюзеляжа перед центропланом попался в фотообходе 1049G D-ALEM.

Рис.347.

На нём отлично видны ненаправленные антенны АРК, выполненные в виде растяжек между торчащими из фюзеляжа вниз стойками, и ввод от этих растяжек в фюзеляж. Антенна, обозначенная как УКВ, возможно является антенной системы предупреждения близости земли (радиовысотомера? см. рис.327). А может быть и антенной УКВ-радиостанции (см. рис.326), хоть там она изображена как штыревая, а не как Г-образная.
Стойки ненаправленных антенн АРК могут быть окрашены полосками для пущей заметности, как на 1049E PH-LKS.

Рис.348.

А пара хороших снимков проблескового маяка, расположенного в том же районе, попалась в фотообзоре 1049G D-ALIN.

Рис.349, 350.

Ещё на приведённой выше группе фотографий попадались сливные насадки. Это устройства, через которые сливается вода из раковин туалетов и кухонь. Понятно, что их количество и расположение будет зависеть от компоновки салона. Но тем не менее. Пара расположенных перед центропланом видна на рис.347. А вот на рис.335 их не видно. Что и не удивительно – это снимок бывшего военного EC-121S, и на нём кухни/туалеты в центре салона возможно были не нужны. Ещё пара встречается в хвостовой части.

Рис.351 (1049G PH-LKF), 352 (1049G N7110C).

Красная стрелка показывает на сливные насадки (обратите внимание на то, что они явно темнее, чем фюзеляж), а зелёная стрелка – на какое-то отверстие, гуляющее по месту расположения от самолёта к самолёту. Иногда на месте заднего отверстия может устанавливаться что-то, напоминающее сливной насадок, причём как на правом, так и на левом борту фюзеляжа (см. рис.289, 290, 310 и 311). Возможно, разгадка назначения этих отверстий/патрубков кроется в рис. 328, на котором изображены идущие от баков к бортам неподписанные патрубки. А ещё на этом снимке видны обтекатели дренажных отверстий (см. так же рис.286 и 307).
В общем, остаётся добавить банальность: основные виды и места расположения антенн и датчиков я постарался показать, а применительно к каждому конкретному самолёту Вам придётся изучать доступные фотографии и выискивать подходящую версию из перечисленных выше. Или новую, не попавшую в этот обзор.
На всех попавшихся мне компоновочных схемах пассажирских салонов в передней части фюзеляжа имеется кухня.

Рис. 353, 354.

Правда иногда не перед центропланом а сразу за кабиной пилотов. Так что почти на всех исходно пассажирских машинах можно ожидать наличия сливных насадков в районе передней части центроплана.
Следующая схема позволяет ещё раз посмотреть на расположение аварийных выходов при указанной компоновке (напомню, их количество зависит от количества пассажиров).

Рис.355.

А вместо эпилога к обзору матчасти, прежде чем перейти к обзору собственно модели, для конченых перфекционистов приведу несколько картинок с интерьером. На них попадается самая видимая сквозь остекление кабины пилотов часть – задняя стенка оной кабины. Ну и приборные доски, конечно, куда же без них!

Рис.356 – 378.

When contacting retailers or manufacturers, please mention: you learned about their products on ScaleModels.ru!

If you want to send us your production items for review - feel free to contact us.

Просмотров: 875
Опубликовано: 23.7.25 10:01

» Автор
Pit
Опыт:	5722
Репутация:	+275

Управление элеронами на F4F Wildcat, F6F Hellcat, TBF Avenger

Wildcat'ы капитана Marion Carl

Правильный цвет надписей USAF и U.S. AIR FORCE

Обзор PrintScale 1/72 Декаль на Messerschmitt Me.163 Komet

Messerschmitt Bf109 B Berta - Схема расшивки и клёпки

Messerschmitt Bf109C Caesar – Схема расшивки и клёпки

Lockheed L-1049 Super Constellation - Самолёт и модель

Lockheed L-1049 Super Constellation Часть 2

FORGER 23.07.2025 - 15:04

Да, таких энтузиастов сейчас исчезающе мало, практически нет. А жаль. А работа проделана действительно огромная!

Pit 23.07.2025 - 18:26

Коллеги, спасибо за отзывы. Кстати, у меня сегодня заглючила стартовая страница скалы: она девственно чиста и нет ни свежих статей ни новых тем форума :mrgreen:
Что же до остального, то...

Но в моём случае - обилие информации отодвигает финал постройки модели в необозримые дали... )))

До постройки может и вообще не дойти, т.к. всё это собиралось в кучу для... обзора модели 1:144 от Ревелл. И кстати, никто не поделится сканом декалей и инструкцией. чтоб самому в сканер не совать. Вроде у них раньше было всё на сайте, а найти не могу :oops:
Но в крайнем случае засуну - всё равно коробку сканировать и модель переснимать.

о не могу филосовски не побрюзжать: половину модельной жизни собирать инфу по прототипу, а остальную половину делать модель

Уже писал раньше. Сбор информации по прототипу доставляет мне не меньшее удовольствие, чем собственно сборка/доводка до соответствия прототипу.

olten 23.07.2025 - 18:34

До постройки может и вообще не дойти, т.к. всё это собиралось в кучу для... обзора модели 1:144 от Ревелл...

Ой! :shock: :mrgreen: А я то думал, что будет Эллеровский красавец в 72-м ...

Pit 23.07.2025 - 18:46

А я то думал, что будет Эллеровский красавец в 72-м ...

Семьдесят второй мне самому больше нравится :cry:
Но в заначке именно Ревелл лежит. Странная моделька: расшивка - окопы для блох, а по деталям вроде как похожа на прототип. Вот и захотелось оценить, стоит ли за неё вообще браться. Или лучше повздыхать и отложить в сторонку, к Conver 990 от ВЭ в компанию.

antey1968 24.07.2025 - 08:44
Тема: Lockheed L-1049 Super Constellation, часть 5.

Статья безусловно отличная. Труд вложен огромный. Как тут игнорировать и не плюсануть!
Однако, Пётр, когда нам от тебя ждать построенной этой модели? )))) Ждём-с!
У нас теперь есть готовый материал, с помощью которого будем оценивать твою модель )))))

plata 26.07.2025 - 10:30
Тема: Lockheed L-1049 Super Constellation, часть 5.

Титанический труд истинного энтузиаста своего дела. Большое вам спасибо за статьи, самому нравится принцесса как символ 50Х годов когда она была королевой аэропортов.

Pit 26.07.2025 - 17:21

Коллеги, и снова спасибо за отзывы.

Однако, Пётр, когда нам от тебя ждать построенной этой модели? )))) Ждём-с!
У нас теперь есть готовый материал, с помощью которого будем оценивать твою модель )))))

Люблю всякого рода статистику. Если ей правильно пользоваться, то можно узнать много нового, причём отнюдь не очевидного на первый взгляд. С 2014 года я написал обзоры на Ан-26 1:144 от ВЭ, RS Models 1/72 Flettner Fl 282, Ил-86 1:144 от Звезды, Ми-4 1:144 от ВЭ, Mister CRAFT 1/7 Caudron CR.714, 1/72 MisterCraft PZL P-7a, A5M2a 1/72 от Fujiimi, Звезда 1/144 Ту-204-100С, Revell 1/72 He-70 G-1 Blitz (F-2/170A), Восточной Экспресс 1/144 Convair 990, Ан-3 от Амодел 1/144, И-15 от MSP 1/72, ICM 1/72 И-15, Звезда 1/144 Як-40 и Arma Hobby 1/72 PZL P.7A (Expert set).
Собрал: Ан-26-100 1:144 (конверсия модели от ВЭ), RS Models 1/72 Flettner Fl 282, Ил-86 1:144 от Звезды (2 шт), Mister CRAFT 1/7 Caudron CR.714, Як-130 1:144 от Звезды, самодельный Fokker D-1XI 1:72, ICM 1/72 И-15 и Arma Hobby 1/72 PZL P.7A (Expert set). В работе - И-1 от "От винта!".
К чему это? Да к тому, что далеко не всё, что я обзираю, попадает на сборку. Причём в сторону откладываются не только откровенно плохие модели (вроде 1/72 MisterCraft PZL P-7a или разочарование десятилетия в лице Восточной Экспресс 1/144 Convair 990), но и вполне годные, вроде звездинского Як-40. Сердцу не прикажешь! (С).
Супер Конь изучался ради того, чтобы написать обзор Ревельной модели. Сам самолёт мне очень нравится, так что изучение матчасти принесло немало удовольствия. Но буду ли я собирать модель после обзора? Не знаю. Если найду кучу каких-то жутких косяков, то скорее всего нет. Если не найду - то может быть да. Но не обязательно. Ведь есть столько интересных альтернатив! От свежекупленных B.534 от RS (тоже присматриваюсь к возможности написать обзор) и УТ-1 1:72 от SF, до давно лежащих в коробках Ан-3Т 1:144 от А-Модел или Ми-4 от ВЭ. А ведь ещё есть Ту-334 и SSJ 1:144 (недавно понаскачивал фотографий Ту-334 на случай написать обзор), Ту-204 от Звезды, 1:72 Fw.189 от ICM, пара Fw.190, Me.262 и 163, D.H.100 Mk.I, Ил-76 1:144 от Звезды (тоже обозреть хочется), Ми-24А 1:72 и много, много всего другого. Да и Звезда нет-нет, да и заставит вытащить из кармана бумажник. Вот и фотографий Ту-144 накачал (к уже имеющейся коллекции). А ещё голову свербят дикие планы вроде самодельного Ми-6 в 1:48 или самодельных же R44, M-15 и Авиатики МАИ-890 в 1:72. Я планов наших люблю громадьё!
В общем, что-нибудь будем собирать в любом случае! С вниманием к деталям и копании в матчасти!

Большое вам спасибо за статьи, самому нравится принцесса как символ 50Х годов когда она была королевой аэропортов.

И Вам спасибо за добрые слова. ИМХО Boeing 307 или 377 не менее интересны. И красивы по-своему. Вот Дугласы тех лет - да, апофеоз прагматизма. И порой это тоже прекрасно. Лежит в коробке DC-3 под маркой Ли-2. 1:144. Тоже ждёт, когда руки дойдут. Благо и книга хорошая есть. Эпоха была такая, много красивых самолётов...

antey1968 26.07.2025 - 18:23

Pit 26.07.2025 - 19:01

Кстати. Может заняться и издавать монографии по перечисленной технике?

Монография - это такое... Главный вопрос - кто издаст? В бумаге статьи пока выходили только в сборнике "Легенды и мифы авиации". И там были интересные вещи, включая мой взгляд на историю Ту-204. Хоть и кастрированный (в силу ограниченности печатного объёма).
Но не менее важно - монография это не про моделизм. Это про историю создания и эксплуатациии (а про это у нас вообще редко пишут) машины. Которая сплетается как минимум из трёх составляющих: железной, человеческой и административной. Железная - это про прочность, аэродинамику, вес, моторы. Человеческая - это про создателей (главного конструктора). Административная - это про систему, в которой создавался летательный аппарат. Структуру КБ и промышленности в целом, доступность технологий и материалов. Свести всё это в кучу - жизни не хватит. Я попробовал применительно к Ту-204. На это ушло 20 лет! Познакомился с интересными людьми, поделившимися информацией. Сам изучил в УТО 204-100. Порылся в экономике (хотя тема вообще не моя!). Многое понял. На многое начал смотреть по-другому. И многое ещё осталось за кадром...

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

В общем, хорошая монография - это скорее к создателям машины. У Селякова здорово получилось рассказать про Ту-134 и начало истории Ту-204. Но за эту историю его прокляли коллеги. А ведь эксплуатацию он почти не затронул. И это сильно отличает советские монографии от западных. Там вся мякотка - про эксплуатацию, ане про то, как Сикорский с коллегами в америке выковыривал из куриного дерьма гайки для первых своих самолётов в Америке (и такое было - почитайте!).
В общем, монография (хорошая, настоящая) - это очень трудно. Я попробовал. Понравилось. Но делать из этого сериал не готов :mrgreen:
З.Ы. Простите, прорвало :twisted:

antey1968 26.07.2025 - 20:17

Кстати. Может заняться и издавать монографии по перечисленной технике?

Монография - это такое... Главный вопрос - кто издаст?
В общем, монография (хорошая, настоящая) - это очень трудно. Я попробовал. Понравилось. Но делать из этого сериал не готов :mrgreen:
З.Ы. Простите, прорвало :twisted:
Да ладно. Не за что извиняться. Просто жаль, что такие труды потеряются в кулуарах сайта и имеют ограниченный круг читающих.