конверсии

Lancia Delta Integrale HF машина если не великая, то - как минимум - очень известная. И не секрет для автолюбителя - за какие заслуги. Ведь из всех когда-либо выпускавшихся авто, именно она выиграла несколько чемпионатов мира по ралли. А точнее - 6 раз подряд (1987-1992). У этой машины миллионы фанатов по всему миру. Но очень не многие знают, что у Integrale была и открытая версия.

Всем доброго времени суток. Модель собиралась почти из коробки, вернее из нескольких коробок.

История этой модели богата и разнообразна. Начать хотя бы с того что коробка с этим КИТом, до того как попасть ко мне, сменила не одного и не двух хозяев в США, России и Украине. Ко мне модель пришла в уже довольно потрепанном и некомплектном состоянии. Не хаживало двигателя, а с бамперов был снят родной хром. Таким образом, в голову сразу пришла мысль о конверсии. В качестве силового агрегата я выбрал легендарный ХЕМИ 426.

Много лет назад мне досталась модель F-101B Voodoo в 48-м масштабе от Monogramm. Так как это была одна из первых моих моделей в этом масштабе я, конечно, с энтузиазмом бросился ее собирать. Когда все основные элементы модели были собраны, пришло время задуматься о подходящем мне варианте окраски. Тут стоить заметить, что собираю я исключительно «боевые» борта, то есть самолеты учавствовавшие в боевых действиях. И вот тут меня поджидал облом – каких либо следов участия истребителей F-101 в боевых действиях во Вьетнаме или на Тайване я не нашел. Все эти Национальные Гвардии, NORAD и прочие Канады, меня категорически не устраивали. Полусобранная модель архипрочно осела в запасниках.

Фигурок финских военнослужащих, в масштабе 1/35, к сожалению крайне мало в модельном мире, а точнее нет вовсе. Набор фирмы «Империум» не в счет, его уже смело можно считать «раритетом». Для увлекающихся темой Советско-финской войны выход остается один — конверсии имеющихся на модельном рынке наборов. Лыжные отряды финнов. Подходили тихо, нападали внезапно, действовали умело и решительно, отход осуществляли организованно и быстро, растворяясь в карельских лесах словно призраки. Одним из таких бойцов-призраков я и решил пополнить свою коллекцию.

Здравствуйте, уважаемые коллеги. Долго не решался представить эту виньетку. Далека она от идеала, да и четкость фотографий оставляет желать лучшего:-(. Но все-таки рискну. Сначала пару слов собственно о модели. Сделана на базе ПСТшного КВ, длина стандартного днища увеличена за счет вставки. Удлиненная ходовая, поэтому при сборке не было обычных остатков траков и катков, ушли все, мною также рассверлен ствол. 

При создании сверхзвукового пассажирского самолёта потребовалось на практике проверить полётные качества оживального крыла, или «крыла Бартини». Для этого на базе истребителя Миг-21С было создано два «аналога»: 21И/1 и 21И/2. Схема — бесхвостка. От серийного истребителя остался фюзеляж со всеми системами, шасси. Самолёты получили новое крыло с четырехсекционными элевонами. 

Здравствуйте, собратья по увлечению! Вот, решил поделиться своей работкой, которую не планировал даже делать. Все произошло спонтанно - просматривал какой то сайт и снова увидел Физлер-103й, истерическое изыскание Третьего рейха. 

Наверно, не одного меня чем-то трогают проблесковые огни лайнеров, так что думается, коллеги поймут данную шалость. Очень захотелось что-то мерцающее, большое, наше, и не совсем обычное. Выбор по ряду причина пал на Ил-86 от Звезды. Вообще масштаб 1/144 я использую редко, предпочитаю 72й, но в данном случае выбора у меня не было. А модель звезды хороша, а шасси это отдельная радостная песенка…, но хотелось ещё и «эдакого.» На роль «эдакого» незаметно прокрался Ил-96–300 от Восточного Эксперсса, полная противоположность от Звезды, не модель, а скорее рабочий контур для последней. Оставалось их скрестить. Перед скрещиванием потребовалось перечитать книгу «Самолёты ОКБ имени С.В. Ильюшина» под редакцией Г.В. Новожилова, Москва «Машиностроение“, 1990 г в части, касающейся истории разработки всего проекта Ил-96. 

Краткие сведения о прототипе: Автомобильный кран с телескопической стрелой на шасси Урал-375 (Урал-375Д) разработан на Ивановском заводе автомобильных кранов для РВСН. Серийное производство освоено в 1962 году. Крановая установка может поворачиваться на 360 вокруг своей оси. Стрела ферменой конструкции. Для сокращения габаритов в транспортном положении концевая часть стрелы вдвигается внутрь корневой. Привод краново оборудования от электромоторов. Питание электромоторов осуществляется от генератора с приводом от двигателя базового автомобиля или от сети 220 В. По штату мотострелкового (танкового) полка полагается 2 автокрана (один в инженерно-сапёрной роте, второй — в ремонтной роте).