Очень много лет лежал у меня италовский thunderflash. По далеким временам хорошая и безальтернативная модель.
С течением времени стало ясно, что делать ее я не хочу: в какой-то момент внешняя расшивка (это главное) и убогая на сегодня деталировка (можно было доделать, но ...) стали приговором. И появился Sword, несмотря на ЛНДшность явно более выигрышный. 5 лет назад кит был пущен на запчасти, нос использовал для Reversbolt'a. https://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_23502_start_420.html , низ страницы. Он подошел отлично.
Выкинуть останки в мусорку как-то не поднялась рука. И вот настал час утилизации.
Понятно, что это не детище Александра Михайловича или его школы. Это штучное изделие некоего полубезумного миллионера по имени Теофилус К. Гасенфеффер, фанатевшего от авиации, но ничего в ней не понимавшего, переделанное в ангарчике группой наемных инженеров и мастеров из частным образом купленного thunderflash'a. Как известно, в штатах "любой каприз за ваши деньги".
А вы хотите просто модель этого самолета в коллекцию, или чисто помазохистничать с останками?))) Упомянутый Сворд по любому будет лучше и по сборке и на полке.
А вы хотите просто модель этого самолета в коллекцию, или чисто помазохистничать с останками?))) Упомянутый Сворд по любому будет лучше и по сборке и на полке.
Помазохистничать, видимо... (слово красивое получилось, однако). Хотя, с останками, это другое, помнится...
НО! Не будем об этом.
Если в итоге- очередная модель на полке, то это он и есть: логический результат моделизма)))
Это НЕ будет RF-84F. Совсем. Естественно, для этого Sword.
Тема этого ГБ - what if. " Техника, которой не было". Но могло бы быть, если бы обстоятельства в нашей реальной истории сложились немного иначе. Альтернативная история. Научно-историческая фантастика на тему прошлого. Все эти модели - плод фантазии авторов, но основанный на базе реальной истории человечества и реальных физических и технических принципах.
Так что да, Помазохистничать. Посмотрите на нос и воздухозаборники. Такого ни на F-84F ни на RF-84F не было.
Там буде итого 3 двигателя. Потому столько воздухозаборников. Сверхзвуковых, кстати.
Будет очередной фантастический монстр-Франкенштейн на полку в коллекцию.
Нос пришпаклеван, залит сюрфейсером и вышкурен.
Снес всю расшивку с фюзеляжа. Он по легенде будет целиком вышпаклеван, покрашен, отполирован и покрыт лаком. По задумке для снижения сопротивления. При обилии скульптурных работ надо было довести до единообразия.
Придется красить хотя бы фюзеляж полуматовой серебрянкой и покрывать глянцевым лаком.
Расшивать не буду.
Есть шанс не успеть вообще.
Если бы был готов перешивать модель по чертежам (еще и со всеми бесчисленными лючками!), делал бы ее каноническим Thundreflash'ем.
Кресло.
У итала - две пластины с палочкой. Вроде бы с учетом всего остального в этой модели и по фигу.
Но для машины, претендующей на суперскорость для своего времени, не кузяво.
Сначала подобрал КС от неомеги. Красиво, солидно и массивно. Но отпугнуло, что уж больно откровенно советское.
В итоге взял МВ то ли от фантика то ли от томкета, заголовник из старого витебского набора травления, немного порезал его, выдвинул вперед.
Крупно, наворочено и брутально. Для сверхзвукового катапультирования пойдет. С одной стороны читается некий МВ, с другой - что-то там мог наворотить от себя полуадекват с деньгами в штатах в 60-е прошлого века.
Кресло (см. выше), фотоприборка от мустанга, боковые панели от F-14, некая приличная ручка.
Общий уровень модели будет низким, "изкоробочное ретро", но остекление большое, хотя и не лучшего качества.
Не захотел оставлять совершенно пустую италовскую кабину, даже без пола.
И вырисовывается общий облик аппарата.
Фюзеляж вышпаклеван, вышкурен, отполирован, весь самолет покрашен серебрянкой и покрыт глянцевым лаком.
Расшивка на аэродинамических поверхностях не тронута.
Жил в США в первой половине 20 века молодой человек Теофилус К. Гасенфеффер (см. Дж. Гордон, "Честность - лучшая политика", обожаю этот рассказ). И была у него мечта - полетать. И не просто полетать, а быстрее звука. И вот, заработав кучу денег на поставках презервативов в американскую армию во время второй мировой войны, он бросился навстречу своей мечте.
Для гражданских до 1971 года(когда для этого стало достаточно купить билет на любой рейс Конкорда), это было малореально. "Штучка" была построена и летала в конце 50-х - начале 60-х. Совсем немного поторопился состоятельный оригинал.
Технические идеи Тео были довольно своеобразными.
Первый проект - разогнать тяжелый истребитель тягой супер-мотокомпрессорного двигателя провалился. Самолет едва достиг скорости винтового предшественника. Но это, возможно, отдельная история.
Далее последовало решение купить и доделать серийный реактивный истребитель и достичь уже, может быть, сразу !! двух Махов!
Был куплен подержанный Thunderflash. О причинах выбора и истории сделки история умалчивает. От сверхзвукового воздухозаборника на основе носа Thunderjet'a или Thunderstrike'a был запитан воздухом турбореактивный двигатель, штатный или нет, опять же неизвестно, документации и материалов сохранилось совсем мало. Тео не отчитывался ни перед кем в своих действиях и не публиковал ничего. В этих немногочисленных сведениях встречается название "The Thing" (предмет, изделие, вещь или "штучка"), откуда впоследствии ушлые журналюги вывели "Something", "Thunderthing" и, наконец, "Thundersomething". В корне крыла были расположены запитанные от воздухозаборников Thunderflash'a ПВРД оригинальной конструкции, в запредельные характеристики которых на сверхзвуке Гасенфеффер свято верил и полагал, что рост тяги с ростом скорости позволит разогнать в общем то дозвуковой самолет до М=2 и даже больше. Воздухозаборники были переделаны для оптимальной работы на сверхзвуке, возможно с оглядкой на конструктив Thunderchief'a. Установлено заказное кресло на базе МВ с защитой головы для возможности катапультирования на большой скорости. Фюзеляж вышпаклеван, вышкурен, отполирован, покрашен серебрянкой (!!!) и покрыт глянцевым лаком для снижения сопротивления. Крыло, ГО и киль просто покрашены и отлакированы.
Все работы проводились командой наемных инженеров и техников в ангаре-мастерской, специально построенном рядом с заброшенной тренировочной авиабазой, с подлатанной полосы которого и летал аппарат. Первые тестовые полеты осуществил нанятый пилот, убедившийся в принципиальной летнопригодности машины. "На результат" Гасенфеффер летал сам. Известно, что самолет более-менее достоверно достиг скорости порядка 1,5 - 1,6 М. Цель была достигнута. Более того, Тео стал первым гражданским, при этом непрофессиональным пилотом, преодолевшим звуковой барьер. После непродолжительной газетно-телевизионной шумихи самолет и его конструктор и пилот полностью исчезли из поля зрения общественности. Неисповедимы мотивы и пути богатых чудаков...
Модель - слегка перепиленный старый италовский Thunderflash. Нос сделан из куска фюзеляжа фроговского Gloster E.28/39, центральное тело ВЗ набрано из листа. ПВРД из собственных подвесных баков. Кресло из МВ от Фантика или Томкэта с травлением от Hobby+. Продукт утилизации кита, делать который в каноническом виде на сегодня ну никак уже не хотелось, в первую очередь из-за внешней расшивки, весьма обильной.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
При обилии скульптурных работ надо было довести до единообразия.
