Приветствую, коллеги!
Представляю вашему вниманию очередную законченную модель – на этот раз самый, пожалуй, известный японский гидроплан времен второй мировой войны - Nakajima A6M2-N, более известный по американскому наименованию – «Руф». Прототипом послужил самолет из 934 кокутая, базировавшийся на острове Амбон голландской Ост-Индии в начале марта 1944г.
Сразу стоит отметить, что фото конкретного борта я не искал, и внешний вид модели соответствует моему пониманию того, как должны были выглядеть самолеты, базирующиеся на побережье в сложных климатических условиях юго-восточной Азии в течение достаточно длительного времени.
Пластик модели – старый, но фактически безальтернативный в 72-м масштабе набор от Хасегавы. Качество вполне на уровне, но деталировка – достаточно скудная, в соответствии с годом появления исходной модели.
Для дополнительной деталировки использован набор фототравления от Эдуарда, в данном случае от модификации A6M3, но деталировка кокпита Эдуарда в любом случае выполнена во многом «по мотивам», и для Руф подходит примерно так же, как и для любой другой ранней модификации.
Сам набор фототравления производит неоднозначное впечатление – огромное количество чрезвычайно мелких деталей, применение которых либо сильно затруднено в силу микроскопических размеров, либо просто не имеет смысла, так как их просто не видно. В тоже время нет некоторых крупных элементов того же интерьера, которые приходится делать из подручных материалов.
Получившийся результат работы над кокпитом – на фото.
Стоит отметить, что внешнее отличие кокпита Руфи от «сухопутной» модификации – отсутствие заголовника за креслом пилота и кольцевой рамочной антенны за ним.
Экстерьер модели дополнен открытыми жалюзи капота частично из фототравления, частично из фольги, и некоторой дополнительной деталировкой двигателя. Пилон основного поплавка дополнен сеточкой маслорадиатора и треугольным выходным отверстием для воздуха от этого же маслорадиатора в задней части пилона, которое производитель просто забыл или не стал делать вообще.
ИЗ фототравления так же сделаны тормозные щитки.
Нос поплавка дополнительно нагружен свинцовой дробью, чтобы модель не опрокидывала транспортную тележку, имеющуюся в наборе. Сама тележка сделана «по мотивам», но большого смысла переделывать эту второстепенную деталь я не вижу.
Теперь по окраске.
В первую очередь модель окрашена черной «базой» под металлик и собственно металликом «алюминий» от HobbyLink. Основные цвета Amber Grey и Deep Green Black использованы из старенького тематического набора от раннего АК. Краски оставили о себе неоднозначное впечатление. С одной стороны краски без проблем пережили лет 10 хранения, не превратившись в густой кисель. Их можно использовать под аэрограф даже без дополнительного разбавления. В тоже время не совсем понятно, чем их, собственно, разбавлять в отсутствие «родного» на момент производства этой краски разбавителя.
Современные разбавители для акрила хоть водные, хоть на нитро основе с краской либо не взаимодействуют, либо ее сворачивают, как и спиртовые. Впрочем, промыть аэрограф удалось старым добрым 646-м растворителем, который с этой краской более-менее смог взаимодействовать.
Сама краска наносится полупрозрачными слоями, что с одной стороны упрощает работу с прешейдингом, если он применяется, но требует, как минимум нанесения 3-х слоев краски для получения необходимой укрывистости. При этом создается впечатление, что и после 2-х суток на полимеризацию краска остается слегка липкой. Адгезия к подлежащему слою металлика средняя, и требует аккуратного обращения с масками. К оттенкам особых вопросов нет, я себя специалистом по цветам японской авиации не считаю, и на мой взгляд, предложенные спецами из АК оттенки имеют право на существование.
Для проявления клепки, накатанной по металлику, и организации потертостей «до металла» использовался чисто механический способ шлифовкой краски шлифовальной губкой как с водой, так и без неё. Тут нанесение краски в несколько слоев сделали этот процесс более управляемым и позволили получить требуемую неоднородность окраски, да и, собственно, сами сколы «до металла» стали более реалистичными.
Перед нанесением декалей положен слой «Футуры». Сами декали доставили некоторые проблемы, связанные, по всей видимости, с почтенным возрастом модели. Если красные элементы наносились и приваривались без особых проблем, то желтые оказались весьма хрупкими и рвались при минимальном механическом воздействии. После еще одного слоя «Футуры» выполнена смывка маслом и после слоя полуматового лака на основе все той же «Футуры» сделана небольшая тонировка и использованы разнообразные пигменты и жидкости для нанесения следов эксплуатации.
После снятия масок с фонаря кабины он был покрыт «Футурой» снаружи, изнутри то же самое было проделано перед его установкой на место.
Последний штрих – натяжение антенны из эластичной нити.
На работу над моделью ушло порядка полутора месяцев.
